Colargol

Alors pour avoir bossé pour TER en Vente/Escale quelques années, je n'ai pas souvenir qu'une paire de chaussures ou une couleur nous était imposée. Les chaussures au catalogue de vêtements pros sont noires, mais pour autant personne n'est obligé d'en commander ou d'en porter, et j'ai déjà vu des agents avec la tenue et des sneakers personnelles blanches ou bariolées... ce qui tranche radicalement et n'est pas du plus bel effet (avis personnel). Aucune couleur n'est imposée. Après j'ai déjà entendu des clients se plaindre qu'on devrait porter des chaussures marron uniquement pour respecter je ne sais quel code de bon goût vis à vis de la couleur de la tenue... À titre extrêmement personnel, je trouve que le noir convient mieux que le marron ou le bordeaux, mais les goûts et les couleurs sont différents selon les individus.

Bonjour à toi. Tu peux écrire un mail à contactrecrutement@sncf.fr et ils devraient faire suivre au recruteur qui gère ton dossier. C'est vrai que les délais sont longs notamment à cause du volume de candidatures à traiter.

Bonjour Rudy, Par hasard est-ce que la SNCF ne te demanderait pas de fournir une fiche RNCP pour un diplôme étranger que tu possèderait et dont il t'est demandé de regarder l'équivalence? Ça me paraîtrait plus plausible que de fournir la fiche du poste pour lequel tu as postulé...

Si tant est que ce soit bien le diplôme dont Laetitia123 nous parle. Parce que un coup "Ac" veut dire "agent-circu", le post d'après ça devient "agent commercial", VSG peut tout aussi bien être un trigramme de gare qu'une abbréviation (vente et services généraux?). Bref pour ma part je suis un peu confus, je me gardais donc d'affirmer quoi que ce soit sans avoir davantage de clarté. Bravo néanmoins d'avoir trouvé cette fiche, c'est bon pour ma culture perso de savoir qu'il y a bien une certification pour ça.

Le souci c'est que on est tombés dans une société qui ne supporte que des prix à quelques euros quel que soit le produit ou le service. Ça gueule ou ça tente de négocier dès que c'est plus cher. Forcément niveau transports les gens ont l'exemple de l'avion avec des tarifs imbattables. Mais personne ne se demande COMMENT on obtient de tels tarifs, qui paye in fine pour permettre ça, qui fait les frais de ces prix indécents. Alors oui c'est un fait le train semble cher, et il l'est plus que ses concurrents mais c'est surtout une question politique quand on creuse. Et j'aime aussi toujours poser la question inverse : est-ce la vie qui est trop chère, ou le salaire qui est trop faible? Histoire de remettre les choses dans un contexte.

Bonjour Laetitia, pas que je sache. Cet examen n'a de valeur que chez SNCF Réseau, il n'est sans doute même pas répertorié au RNCP. Si votre diplôme comporte un code RNCPXXXX alors il l'est, et avec cette référence vous pouvez vérifier de quel niveau il est. Mais pour une telle certification qui n'est (ou était du moins en 2004) reconnue et utilisable QUE chez SNCF, à titre personnel je doute qu'il ait une quelconque classification. À titre d'exemple, un Baccalauréat, un CAP ou un BTS sont tous des diplômes de niveau 4.

Bonjour à toi. Je ne veux pas jouer les rabats-joies, mais ne crois-tu pas que le mieux serait d'en parler directement à ta hiérarchie pour demander une mise à niveau? Je veux dire c'est à eux de s'assurer que tu as bénéficié des bonnes formations et que tu as les compétences nécessaires pour réaliser ton travail correctement. Si tu ne te sens pas suffisamment préparé, c'est même de ton devoir d'en faire part à tes responsables, pour qu'ils fassent ce qu'il faut pour te remettre en conditions. Demander de l'aide à des agents ou ex-agents sur un forum public n'est pas forcément une super idée. Je comprends que tu aies besoin d'aide mais ta hiérarchie est là pour ça. Et tes collègues aussi sont censés pouvoir t'apporter l'aide dont tu as besoin.

Alors oui certes d'un point de vue technique ils n'y sont pour rien. Par contre ils sont responsables d'avoir opté pour des trains nouveaux, pas homologués ni testés au moment du choix, fabriqués par un constructeur sans expertise des normes Françaises car venant seulement de s'implanter chez nous, train pour lequel il faudra encore dépenser l'argent du contribuable pour former les équipes de maintenance, les conducteurs, mettre en compatibilité les ateliers et créer un stock de pièces de rechange avant qu'ils ne roulent commercialement, et ce après les tests extensifs de déverminage. Alors que dans le même temps il y avait dans la même catégorie le produit Coradia Liner, pas si vieux, déjà testé, homologué, qui a déjà fait ses preuves sur le réseau et dont on a déjà à la fois les pièces et l'expertise en termes de maintenance et de conduite dans plusieurs autres lieux. On pourrait même dire que allez, il allait tout de même être produit par CAF sur les lignes de montage de Reichshoffen. Ahhhh mais il coûtait un poil plus cher à l'achat, et surtout il était de conception Alstom, trop Français beurk... J'ai l'impression que la vision des choses dans ce pays c'est au plus court terme possible, regardons ce qui a le prix le plus bas à l'instant T sans tenir compte d'aucun autre critère. C'est pas une façon durable ni raisonnée de gérer les choses. Et ça en revanche, les politiciens en sont responsables. Alors on pourrait me répondre "oui mais ils vont pas regarder plus de 5 ans plus loin, ils seront peut-être plus en poste à ce moment-là". Ce à quoi je répondrai "mais n'est ce pas justement ce pour quoi on les paie? Pour avoir une vision d'avenir du pays, et pas juste pour les 3 prochaines semaines de leur agenda?". Parce que ça ne rend pas service au contribuable individuel ni à la communauté dans son ensemble...

En même temps il y a deux mots qui ne vont pas ensemble dans ta phrase. État et logique... l'État achète parce que c'est pas cher (disons plutôt moins cher que les autres constructeurs). Et on va bientôt commencer à comprendre pourquoi c'était tellement moins cher (à l'achat, parce qu'à l'entretien je pense qu'on va se faire enfler...)

À la réserve il est possible que sur les nombreux postes à tenir et leurs différentes missions il y en ait certaines qui impliquent de faire d'autres métiers que celui de base. Par exemple dans le domaine de la Circulation ferroviaire, tu peux être "juste" AC sur un poste, et sur d'autres postes être à la fois AC, aiguilleur, garde PN, chef de manoeuvre, et dans certaines petites gares on peut même aussi te déléguer des missions de vente de billets/escale voyageurs qui sont pourtant des métiers très différents de celui de base... Mais ce n'est pas spécifique à la réserve, tu peux commencer comme titulaire en ayant toutes ces missions, tout dépend de ton lieu d'affectation et des missions qui y sont rattachées. Ça tu ne choisiras pas et personne n'attendra de voir si tu fais correctement ton travail de base. Mais l'intérêt de la réserve c'est effectivement de pouvoir tenir plusieurs postes différents, chacun avec ses caractéristiques propres. Il est vrai qu'habituellement la réserve était surtout donnée à des agents avec un peu d'expérience, mais de plus en plus on la propose aux jeunes embauchés. Tu es toujours libre de refuser mais ce ne sera pas bien vu. Les agents réservistes ont un planning très changeant. Ils ne restent pas chez eux en attendant d'être contactés, on leur dit toujours à l'avance où leurs services sont requis (uniquement des postes sur lesquels ils ont été certifiés). Mais le planning peut changer en fonction des absences non programmées (maladies, etc...) par exemple, ce qui implique des changements d'horaires fréquents et une relative instabilité de vie, qui est compensée par une prime spécifique. Donc effectivement ce n'est pas simple à gérer tu l'as bien cerné.

Bonjour à toi, comme te l'a dis ci-dessus ADC01 ton parcours peut encore s'arrête pour une foultitude de raisons, et ce même durant la formation même en ayant signé ton CDI. Par contre ce forum parle peut-être énormément de la SNCF (car ça reste l'opérateur ferroviaire le plus présent sur le sol Français), pour autant le forum n'est pas une annexe de l'entreprise ni sponsorisé ou soutenu de quelconque manière par celle-ci. Ici nous sommes sur un forum public, avec des cheminots de toutes EF, des cheminots retraités, des amateurs de ferroviaire et même juste des utilisateurs des transports qui n'ont rien à voir avec le ferroviaire et ne comptent pas y rentrer. Du coup ce n'est pas vraiment le meilleur endroit pour venir poser une question qui serait plus pertinente si tu l'adressais justement à ton "éventuel futur employeur" (comme tu le dis si justement), tu vois le délire? La question de la forme est un autre débat, mais sur le fond la réponse de Laroche est justifiée. La prochaine fois que tu as une question concernant ton parcours d'embauche ou ton futur métier, tu peux l'adresser aux Ambassadeurs métiers de la SNCF via la plateforme Clinch, accessible via le site emploi sur lequel tu as postulé. Ça t'évitera de te faire houspiller ici ;)

Bonjour @Marojie, déjà bravo pour le score au MOOC. Il y a quelques années il y avait de gros besoins à Lille, Valenciennes et Aulnoye. Ces besoins ont peut-être été comblés depuis, mais ils en auront sûrement de nouveaux. Malheureusement les candidatures spontannées ne sont ni retenues ni même examinées, il faut impérativement postuler sur une offre existante publiée par l'entreprise. Vous avez donc 2 options : -Soit être prête à postuler ailleurs pour rentrer plus rapidement mais ensuite il faudra savoir patienter pour une mutation. -Soit attendre qu'une offre sur votre secteur de prédilection soit publiée. Vous pouvez sur le site emploi vous inscrire avec votre profil candidat pour recevoir une alerte par mail si une telle offre venait à être publiée. Mais ça veut peut-être dire que vous devrez vous trouver une autre occupation professionnelle en attendant, avec le risque derrière d'être tenue par un préavis si une offre est publiée et que vous souhaitez postuler. C'est à vous de voir ce qui vous convient le mieux.

Ou pas. Avec juste mes lignes et engins de base j'ai intégré le roulement d'accueil de mon dépôt. Pour faire "simple" @Maxi Fret chaque dépôt fait un peu sa tambouille niveau organisation, car chacun ayant des lignes avec des caractéristiques différentes, des engins différents, des dessertes différentes (commandées par l'autorité organisatrice a.k.a les régions dans le cadre du TER, selon l'étude de la demande en ce qui concerne le TGV et selon les contrats remportés/perdus en ce qui concerne le Fret) eh bien forcément chaque organisation sera radicalement différente d'une autre car pas les mêmes contraintes/besoins. Après par rapport au métier, comme vous l'a dit Adrien, chez SNCF il y a le salaire "de base", complété par des primes. Ces primes diffèrent selon les tâches réalisées (hors conduite "commerciale") au cours d'une journée de service, pas de manière théorique mais de manière réelle (le conducteur devant signaler et justifier ce qu'il a fait en réel pour chaque journée, via un bulletin de service remis à sa hiérarchie, ce qui explique que les primes en question soient versées à M+2 le temps que les rapports soient traitées). Par contre en cas de journée de formation, maladie, congés divers, ces primes ne sont pas versées puisqu'il n'y a aucune tâche réalisée, le salaire est donc très variable selon le contenu du mois écoulé (lorsqu'il est payé du coup)... Les tâches en question peuvent être aussi variées que des manoeuvres (guidées ou non), des pilotages, des accompagnements de train dans certains cas, prendre un train comme voyageur pour se rendre sur un autre lieu et y commencer le travail, se tenir à jour sur les évolutions réglementaires, etc. Et puis il y a les journées de réserve à disposition (RAD) ou de disponibilité à domicile (DAD) qui peuvent s'apparenter à de l'astreinte sur le site du dépôt dans le cas de la RAD, ou chez soi dans le cas de la DAD. Après il s'agit de l'organisation SNCF, je ne sais pas comment c'est organisé dans les EF privées (d'autant qu'il n'y a que des EF Fret pour le moment et je suis au voyageur). J'imagine que certaines choses sont mieux payées, d'autres moins bien, c'est la vie. Après il n'y a pas que le salaire pur qui compte, les conditions de travail aussi. Prendre 4000 balles/mois mais en faisant des heures de fou, avec un CE moyen,une mutuelle pourrie, une hiérarchie qui met la pression et dont la sécurité ferroviaire n'est pas la priorité par exemple ce n'est pas forcément le meilleur deal. C'est juste un exemple hein, je ne dis pas du tout que c'est le cas au privé attention, ne connaissant pas je n'ai pas la possibilité de juger et je pense qu'il doit y avoir des choses très bien. C'est juste pour attirer votre attention à bien vous renseigner si vous cherchez à être "bien loti", le pognon ne fait pas tout. Après c'est à vous de voir et de peser le pour et le contre après avoir glané toutes les informations possibles, chacun trouve midi à sa porte. À voir si un conducteur du privé est présent et peut mettre son expérience personnelle en parallèle pour expliquer comment ça se passe dans son EF. À noter que certaines tâches dévolues à d'autres agents au sol dans certaines entreprises sont réalisées par le conducteur chez d'autres (par exemple les attelages au Fret). Le métier est donc légèrement différent d'un employeur à l'autre vis-à-vis des missions autres que la conduite.

C'est pas une question de vivre avec son temps. Toute évolution n'est pas bonne à prendre et je le clame haut et fort. Et ça commence avec des choses sans grande importance, les gens laissent passer et petit à petit ça deviendra plus gros. C'est comme avec l'extrême droite, ce qu'ils disent aujourd'hui ça en choque certains, mais on retrouve dans le discours de la droite des éléments qui étaient classés extrême-droite il y a 20 ans, qui aujourd'hui ne choquent plus parce que petit à petit on l'a laissé passer. Est-ce une bonne évolution? Ce n'est pas à moi seul d'en juger. Mais on a d'autres exemples dans l'histoire qui ont tourné mal, et ça avait commencé par de "petits" changements qu'on a laissé passer sans rien dire... Je ne suis pas d'accord avec tous les changements. C'est mon droit, pourtant je fais avec et je sais largement vivre avec mon temps. Mais quand on ne sait pas prendre de recul sur ce qui se passe, c'est dangereux. Tu pourras argumenter que ce n'est que de la sémantique, mais le langage est quand même la base de nos civilisations. Quand les mots n'ont plus de sens, plus personne ne se comprend, et si personne ne se comprend, comment avancer ensemble? Je ne me considère pas comme rétro ni anti progrès, mais je trouve que la société change de plus en plus vite en réfléchissant de moins en moins aux conséquences à long terme. Ce qui entraîne nombre de problèmes dans nombre de domaines, ce manque de vision à long terme. Pour vous c'est une broutille, pour moi j'estime que c'est un petit rien qui s'additionnera à d'autres petits riens et que ça se paiera plus tard dans un grand tout... mais bon soit, je ne vous convaincrais pas de changer. Et ce n'est pas parce que pour toi "ça n'a guère d'importance" que ça n'en a pas pour d'autres. Ton cas n'est pas une généralité, tout ne tourne pas autour de ta vision de la société. Et j'ai le droit d'avoir une opinion différente de la tienne et de l'exprimer sans qu'on se foute de ma gueule je pense. Donc le condescendant "faudrait vivre avec son temps" n'a rien à faire dans cette conversation. Maintenant on va peut-être retourner au sujet d'origine avant que la modération ne s'en mêle?

Outre le sens du mot "collaborateur" en 40, une collaboration c'est quand 2 personnes qui ne se doivent rien s'associent pour mener un projet commun. À partir du moment où il y a une notion de subordination (ce qui est le cas entre un salarié et sa hiérarchie), il n'y a pas collaboration. C'est pas moi qui le dit, c'est l'Inspection du Travail. Les mots ont un sens, même quand on veut les utiliser à tort et à travers pour être "corporate". C'est dans l'air du temps. Mais répéter "collaborateur" pour gommer la notion de hiérarchie n'en fait pas une vérité, et les gens qui l'emploient délibérément pour montrer qu'ils sont pro patronat, ça les fait juste paraître ridicules. Tant que je ne serai pas payé à la même hauteur que mon patron et que j'aurai des comptes à lui rendre, je ne serai pas un collaborateur. Ça c'est des lubies de gens qui aimeraient ubériser la société en faisant croire aux travailleurs à un faux rapport d'égalité alors qu'il y aura toujours le donneur d'ordre et l'exécutant. Pardon donc, de vouloir respecter la langue Française...

Tu as mal orthographié "salariés"...

Ce sont des questions assez précises, tu es en formation? Après je ne sais pas trop si on peut donner ce genre d'infos sur un forum public, si ça pose un souci j'invite la modération à supprimer mon message. Sur AGC et Régiolis c'est surcharge inversée parce qu'au lieu de rajouter de l'air dans la chambre RC via la CG puis de l'éliminer lentement pour avoir la pression nominale d'utilsation, les ingénieurs ont trouvé un moyen de directement éliminer l'air éventuellement présent dans la chambre RC. Sur AGC ça passe par le remplissage d'une chambre supplémentaire dans la conception de l'attelage, dite chambre AV, qui se vidange à chaque BP-URG certes mais qui va surtout se remplir en 20 secondes quand tu armes à 5 bars et absorber un éventuel résidu d'air à ce moment-là. Sur Régiolis c'est totalement différent, ce n'est pas au remplissage mais lorsqu'on enfonce un BP-URG : il y a un ressort taré à une certaine valeur qui en se rétractant permet l'élimination de ce même résidu éventuel en 15 secondes lorsque la CG est mise à l'atmosphère à l'urgence, d'où la notion d'attendre ces 15 secondes pour garantir la bonne élimination. (Si tu es en formation, tes formateurs doivent pouvoir te fournir les schémas qui l'expliquent, et si tu as des soucis de compréhension c'est surtout vers eux que tu devrais te tourner, ils sont là pour ça, ou sinon ton groupe de formation, c'est mieux de progresser ensemble que chacun dans son coin. C'est une formation que peu réussissent sans les autres...) Quant au distributeur il y a deux risques majeurs : une mauvaise élimination de la surcharge qui se traduirait par rouler avec un frein qui resterait serré, ou à l'inverse une mauvaise manipulation des freins qui engendrerait soit une fuite lente de la chambre RC (dispositif de verrouillage non verrouillé...) soit la non réalimentation suffisante de celle-ci (utilisation de freins non armés ou pas assez réalimentés avant une autre utilisation), ce qui dans les deux cas se traduirait par une perte de la capacité de freinage, et donc tous les risques sécuritaires que ça engendre sur le terrain, dans un cas comme dans l'autre.

Alors oui d'un côté j'entends cet argument, de l'autre je doute que les 3 pelés 2 tondus qui vivent vraiment le long de la ligne 33.7 représentent la majorité de l'électorat du Bas-Rhin acquit aux femmes/hommes de pouvoir en place... Et puis je suis tenté de dire que la démocratie, c'est aussi parfois imposer une décision pour le bien du plus grand nombre au détriment de quelques-uns. D'ailleurs je pense que de nos jours plus aucune décision prise n'est soutenue unanimement, on trouvera toujours quelqu'un quelque part que ça emmerde. Donc comme dit @Pascal 45 ci-dessus, si faut tenir compte à chaque fois de ceux que ça emmerde, on ne fera plus rien. Plus de trains, plus d'avions, plus de camions, plus de commerce mondial... et après c'est les mêmes qui chialeront que leur supermarché sera vide.

@CGO je trouve que tu conjectures beaucoup alors que visiblement tu ne maîtrises absolument pas ce sujet. À titre personnel j'ai exercé comme agent-circulation sur cette ligne et maintenant que je suis CRL je roule dessus, donc je peux te dire ce qu'il en est vraiment. L'état de l'infrastructure est absolument lamentable. Bientôt on ne distinguera plus les rails entre l'herbe et les arbres qui poussent dans l'entrevoie. Les compteurs d'essieux tombent en panne pour un rayon de soleil qui leur passe dessus, malgré l'installation de climatiseurs dans les armoires électriques. 6 fois H.S. en un mois... Sans compter les rails cassés même avec le peu de trafic voyageurs, et je passe sur les PN en rade (en moyenne un incident PN tous les 2 jours). Alors on risque de rigoler un bon coup quand c'est les Frets qui vont rouler... Tu parles d'études de faisabilité technique qui prouveraient que la ligne peut supporter ces nouvelles contraintes. Je t'invite à revenir sur le cas édifiant du REME, que la région Grand Est a lancé avec tous les accords de SNCF Réseau (qui est obligé de se coucher devant ses maîtres politiciens et endossera de toute façon le rôle de bouc-émissaire). Alors que tous les professionnels du secteur s'accordaient à dire que les infrastructures n'étaient pas dimensionnées pour ça, les "études techniques" se sont limitées à payer grassement un cabinet d'experts Suisse qui a pondu des graphiques théoriques de circulation avec pour seul verdict "sur le papier ça passe". Voilà. Sans tenir compte ni de l'état des voies, ni des engins et encore moins des effectifs. Sauf qu'il y a un petit truc qui s'appelle "la vraie vie", et c'est jamais "comme sur le papier". On a vu le résultat de ces "études", on est donc en droit de se dire que là c'est pareil... Enfin tu parles de tarifs trop élevés qui ne changeraient rien à l'affaire. Pour ton information, sache que plusieurs EF étrangères sont prêtes à investir elles-même dans l'électrification et mise en BAL de cette ligne, péages ou pas. Parce que le corridor Fret de Rastatt est tellement surchargé que business is business, et les faire passer ailleurs même à coût plus élevé c'est le désengorger (donc moins d'embouteillages et toujours plus de débit). Quant aux riverains, franchement leur avis sur la circulation de la ligne on s'en contrefiche. Ils n'ont pas leur mot à dire. On ne les entend pas donner leur avis sur l'augmentation d'activité des autres industries environnantes. On ne les entend pas se plaindre par exemple que la zone commerciale de Roppenheim attire de plus en plus de véhicules et que la pollution de l'air augmente ainsi que le trafic routier. Mais bizarrement quand ça touche le rail ils ont un avis et ils tiennent à le donner. Désolé mais ils savaient qu'ils achetaient à côté d'une voie ferrée, personne ne leur a caché l'existence de cette ligne. Avec un peu de bon sens on sait que ça fait du bruit. Alors à la limite négocier avec Réseau l'installation de parois antibruit si d'aventure le trafic devait se faire plus intense de manière pérenne, oui. Mais crier au scandale parce que temporairement il va y avoir plus de trains, et que ça affecte leur petit confort, c'est un grand non. Je les aurais envoyé promener sans ménagement.

Le SMOC?? Tu veux parler du MOOC Conduite? Une petite recherche Google et on tombe dessus, je pense que même le dernier abruti peut le trouver sans passer par notre forum qui requièrt inscription et tout le toutim. Non là on est bien sur un sujet parlant de Sirius et vu les propos du bonhomme je flaire carrément le mec qui a eu envie d'accéder à nos applis internes en le tentant au culot. Soit un taré de passionné soit un terroriste, c'est au choix du lecteur...

Ah oui bah si déjà tu es arrivé jusque-là et que tu as accepté reste dans le cursus et va au bout, tu pourras de toute façon rapidement évoluer si c'est ton souhait et que tu en as les capacités.

Oui, dès le jour d'accueil on t'informe de tes "engins de base" et de tes lignes de premier emploi. Même si au fil des moniteurs et des aléas de commande du personnel on peut être amené à découvrir d'autres engins et d'autres lignes durant les stages, l'important sera déjà de se concentrer sur les engins et les lignes qu'on aura en fin de formation. C'est important de bien maîtriser ces engins et d'avoir des études de ligne solides.

Bonjour Isovic, il me semble qu'avec votre niveau de diplôme vous pouvez directement prétendre à un poste de "Responsable d'équipe", vous n'êtes pas obligé de passer par le bas de l'échelle. Il existe des parcours où l'on vous forme comme n'importe quel conducteur mais à l'issue de cette formation vous enchaînez directement le cursus pour devenir encadrant en passant les examens nécessaires. Il me semble qu'il y a ensuite une année de conduite obligatoire avant de pouvoir assumer les fonctions de resposnable d'équipe. D'après le site emploi c'est justement accessible dès Bac+5 mais le site informe qi'il faut "que ce soit orienté technique" sans plus de détails.

Salut! Étant CRL sur Stras, j'ai peut-être une idée du pourquoi. Outre le fait que les besoins sont tellement élevés localement qu'il y a des dérogations pour faire des écoles en dehors des campus classiques, sur les sites mêmes des dépôts d'affectation (c'était mon cas j'ai fait toute la formation sur Strasbourg), il se trouve que deux des formateurs qui sont autorisés à tenir ces écoles sont originaires de Mulhouse, et je sais que l'un d'eux avait dit que s'il acceptait de rempiler, ce serait uniquement à la condition de pouvoir faire l'école à Mulhouse. En effet, ça lui faisait beaucoup de trajet matin et soir du coup, et ça devenait trop pour lui. En plus il faut noter que souvent on était obligés d'aller aux simulateurs de Mulhouse parce que ceux de Strasbourg sont trop souvent réquisitionnés pour assurer les journées de formation des conducteurs déjà certifiés et aussi parce que ces simulateurs sont utilisables pour les formations TGV (ce qui n'est pas le cas de ceux de Mulhouse). Si on ajoute à ça que le dépôt de Strasbourg est en pleine transformation (travaux) pour s'adapter aux nouveaux besoins et à l'effectif grandissant, et que les salles qui servaient pour les écoles sont de moins en moins dispo, il devient alors presque logique de déménager l'école sur le site de Mulhouse qui ne souffre pas de tout ça. Mais je pense que tu feras ta pratique quand même à Strasbourg, Mulhouse n'a aucun besoin (au pire y'a bien assez de demandes de mutations actives) et comme l'a très bien compris @TheCompleteRookie on est effectivement formé sur les lignes qu'on sera amené à parcourir plus tard, aucun intérêt d'être formé ailleurs.

Le dédit-formation fait l'objet d'un papier que les candidats signent avant même le début de la formation. Vous ne signez pas un contrat de 5 ans, vous signez directement un CDI. En revanche c'est cette clause que vous signez qui impose de travailler pour un minimum de 5 ans pour SNCF afin d'amortir le coût de la formation pour l'entreprise. Effectivement cette clause n'est pas éligible en cas d'échec ou en cas de licenciement. Elle le sera en cas de démission dans les 5 ans qui suivent l'obtention de l'examen, au prorata de ce qui reste à amortir (c'est dégressif au fil des années). Si vous demandez à être muté sur une autre région dans cette période, des accords existent entre établissements, l'établissement "prenant" prendra à sa charge de rembourser l'établissement "cédant". Mais il faut noter que les accords de mutation peuvent mettre plusieurs années â être accordés... Par contre si vous démissionnez pour suivre votre femme à l'international, la clause s'applique quand même. Je crois que vous allez devoir réfléchir à vos contraintes familiales et à ce que ça peut impliquer pour vous avant de vous lancer dans cette formation.