Colargol

@AbdelHD tu es sûr que tu seras sur du Digirail alors? J'avais cru comprendre que ces formations étaient dispensées directement sur les dépôts d'affectation, pas sur les campus (réservés aux formations classiques)... Voilà se remettre tes motivations en tête et réviser ton MOOC c'est une très bonne idée pour l'entretien. Je te souhaite de réussir :)

1 - alors il y aura des tests de coordination, de gestion du stress, peut-être encore de mémoire et de logique (je n’ai pas le droit d’aller dans les détails mais voilà, ça traite de sujets complémentaires et ça se fait sur place avec des installations et des logiciels que tu ne peux pas retrouver dans les tests à distance). Tu auras aussi un long questionnaire de personnalité pour préparer l’entretien psychologique, étape obligatoire et potentiellement éliminatoire comme toutes les étapes du parcours de recrutement. 2 - alors heuuu non. @yxnis_bt @AbdelHD La SNCF a voulu expérimenter une nouvelle formule qui lui revienne moins cher, et le e-learning est très en vogue dans les secteurs privés alors certains ont dû se dire que ce serait sûrement bien de l’inviter dans l’industrie ferroviaire. Alors autant ça peut passer pour des compléments de formations sur des logiciels nouveaux (vu à la Vente par exemple) ou insister sur des bonnes pratiques, autant pour une formation initiale d’un métier Sécu, très bof bof de mon avis perso. Sans vouloir vous faire peur, il y a déjà une « école » Digirail en cours sur mon secteur (qui approche de la fin d’ailleurs il me semble) et les remontées que j’ai sont assez catastrophiques. C’est pas la faute des apprenants bien entendu, mais à force d’e-learnings solitaires, très peu de pratique et presque aucune démonstration sur le terrain, j’entends que les apprenants n’ont tout simplement pas le niveau requis au stade de formation où ils sont. Les moniteurs me le disent, j’ai entendu dire également que la direction se retrouve obligée de faire des « mises à niveau » avant de refaire passer les bilans intermédiaires en espérant relever les notes… pourtant selon le formateur du prestataire, tout se passerait bien… évidemment qu’il ne va pas dire autre chose si sa boîte veut garder le contrat. Encore des histoires de pognon qui vient mettre à mal la qualité de la sécurité ferroviaire. Alors c’est très mitigé comme résultat le Digirail. Je ne dis pas que ça ne vous conviendrait pas par rapport à une formation plus classique, ni que vous ne pourriez pas vous en sortir en bossant très dur, mais je pense qu’il y a de gros ajustements à faire dans la formule. D’aucuns me diraient que c’est normal lors de toute expérimentation. Je plains juste les stagiaires cobayes qui en font les frais.

Parce que les tests psychotechniques que tu passes par Internet ne sont pas les seuls, il y a des tests complémentaires qui ne peuvent pas se passer à distance. Donc tu y passeras aussi, probablement le même jour que la VMAS. C'est un processus normal.

Si je dis pas de bêtises il me semble aussi que la majorité de ces PN ont des barrières qui ont toujours un "filet" métallique en dessous, qui raye bien les carrosseries, et dissuade aussi les piétons (du moins la plupart) de tenter le passage par-dessous. Il me semble également que l'alerte auditive sonne en permanence tant que le PN est fermé, mais ce sont des souvenirs qui remontent à plusieurs années, je peux me tromper. Mais si j'ai bon peut-être que ça incite davantage à la prudence que le silence des PN en France. Combien de fois j'ai entendu "mais ça va le train on l'aurait entendu arriver" par des gens ayant traversé les voies...

Oui bien sûr oui, si ça te fait plaisir. Viens donc retravailler aux chemins de fer qu'on te réexplique un peu la vie et comment ça fonctionne, ça t'éclairera comme jamais. T'en as pas marre de continuer à faire du HS dans le sujet Railcoop juste pour étaler ta pseudo science?

Eh ben on en reparlera quand Transdev rencontrera les mêmes difficultés que la SNCF sur le réseau, les mêmes dégradations, les mêmes mouvements sociaux quand les patrons tireront sur la corde (car si les patrons ne tiraient pas dessus constamment alors qu'on est déjà avec des conditions de travail dégradées, y'aurait pas de grève tous les 4 matins... bisous!) Visiblement tu ne t'es jamais dit que ce n'était pas les cheminots le problème... pour info Keolis, Transdev et autres privés ont aussi régulièrement des grèves pour les services de bus qu'ils opèrent, ça changera pas avec le ferroviaire. Hâte de voir ta tête quand ce sera la même déconfiture avec le privé. Sauf que cette déconfiture là reviendra plus cher encore que le public...

Faut-il te rappeler qu'à leur création ils annonçaient fièrement vouloir opérer des Régiolis flambants neufs avant d'être rattrapés par la brutale réalité des coûts du ferroviaire? 😘

Exact, Agent de Sécurité Électrique si je me souviens bien de la dénomination, il s'agit d'être habilité à manoeuvrer les installations secondaires (celles qui ne sont pas directement sous la responsabilité du RSS quoi). En tous cas @Sylvie01 félicitations pour ton ACDV, c'est un très gros morceau en moins. J'espère que tu as pu suffisamment voir sur le terrain de manière concrète les enclenchements et autres sécurités, car souvent le problème des cursus TTMV c'est qu'une fois arrivés sur les postes informatisés ils ont du mal à saisir rapidement quel enclenchement est en action et les empêche de faire telle ou telle action, car avec les dialogues informatiques c'est entièrement virtuel, rien de physique comme sur des postes à leviers où l'on percute plus vite ce qui ne va pas (c'est du moins les échos que j'avais de ma hiérarchie chez Réseau).

Surtout quand ces mêmes autorités publiques ont le culot de dire à la SNCF qu'elle coûte cher pour ce qu'elle fait et vantent l'arrivée de la concurrence comme une aubaine pour réduire les dépenses de la communanuté... tout en jetant l'argent par les fenêtres. Quelle ironie. Mais comme tu dis les gentils coopérateurs proches de la Macronie doivent être récompensés pour leur intitiative proche d'une start-up, modèle de rêve s'il en est pour notre leader suprême... 😁

Eh bien je pense que c'est précisément ce blessé grave qui est finalement décédé. Les journaux en ont peu parlé, y compris les journaux régionaux. Mais l'accident ayant maintenant été mortel, les conséquences pour l'entreprise propriétaire du poids lourd et employeur de son conducteur ne sont plus les mêmes.

Je sais que sur les 4 autres blessés de l'accident, l'un est un conducteur de Strasbourg qui se trouvait en voyageur dans le train. J'ai cru comprendre qu'il avait reçu des éclats de verre dans les yeux, mais qu'il semble aller mieux, et qu'en attendant le feu vert du sercice médical il a pu reprendre il y a peu une activité comme aide-conducteur sur les quelques lignes qui en nécessitent un. Je n'avais pas réalisé comme le temps passe vite mais le mois prochain cet accident aura déjà un an.

Ça fait aussi penser plus récemment au Régiolis éventré à Hochfelden après une collision sur un PN contre un poids-lourd, et où il me semble qu'un voyageur a finalement trouvé la mort à l'hôpital quelques temps après, des suites de ses blessures.

Eh bah du coup ça aurait été encore mieux, il serait ressorti tranquilou après le départ de la rame. Si on l’a retrouvé coupé en deux, c’est que manifestement il a voulu sortir de là devant une roue. Faut pas sortir de St-Cyr pour le piger. En revanche je veux bien commander une étude sur ton processus mental, parce qu’il n’a pas l’air de bien fonctionner…

@TGV_13 tout simplement parce que ça laisse au chat davantage de temps entre le passage des roues pour prendre la décision de sortir. Ça ne garantit pas qu'il ne lui arrivera rien, ça augmente ses chances de survie dans sa situation.

Il ne faut effectivement pas compter sur les RH. Le mieux, c'est 1) avertir ton RH par courrier/mail ou rappel de ta demande de mutation en mettant bien la date de première demande en avant, il ne pourra ainsi pas dire qu'il n'était pas au courant, et 2) dans la foulée tu vas sur Viséo, la Bourse à l'Emploi interne. Tous les postes vacants y sont répertoriés, et tu peux postuler directement en ligne avec ton CV et une lettre de motivation. Ça lancera automatiquement une procédure en interne parce que ça met l'établissement demandeur dans la boucle, et ils peuvent toujours négocier avec ton établissement actuel (en plus si ça se trouve ils peuvent peut-être organiser une permutation avec quelqu'un de même qualif chez eux qui serait intéressé par le poste que tu occupais). En tout dernier recours, tu peux te faire aider par un syndicat.

@Gom on s'éloigne du sujet, mais je n'ai pas réagi sur le sujet des retraites parce que sinon je vais vite devenir grossier. Pour moi la façon dont agit le gouvernement, le fait d'opter pour la solution la plus injuste possible tout en admettant publiquement qu'il y a des alternatives mais qu'on ne les étudiera pas, et dans le même temps tabler (en le clamant haut et fort!) sur l'apprauvrissement des Français pour que le mouvement de contestation s'essouffle, sont des motifs de révolution. Pour moi le débat ne pouvant pas exister avec nos dirigeants actuels il ne reste qu'une solution : aux armes citoyens et on va les dézinguer. Mais comme les Français n'ont plus de c*uilles, ils vont laisser faire sagement. Déjà qu'ils ont été assez stupides pour lui redonner un mandat. Il va la passer sa réforme quoi qu'il arrive et on le savait avant les élections. Ce qui reste, c'est soit d'aller le guillotiner maintenant et ça n'arrivera pas parce qu'avec les moyens de répression modernes personne n'osera se confronter encore aux forces de l'ordre, soit d'attendre les prochaines élections et mettre quelqu'un qui annulera la réforme purement et simplement et on sait tous que ça n'arrivera pas non plus, d'abord parce que le suivant sera sûrement quelqu'un du même acabit et parce que nos institutions ne fonctionnent pas de manière aussi simple et ne peuvent pas tout arrêter d'un coup une fois le texte entériné. Donc que reste t-il à commenter? Le débat serait stérile puisqu'ils ont décidé qu'ils feraient à leur sauce quoi qu'il arrive, à coups de 49.3. La SNCF réagit sous la pression populaire, ce gouvernement non. Voilà pourquoi il n'y a pas de réactions, c'est inutile quand on sait que ça ne changera rien. Donc je m'abstiens de commenter, je n'en pense pas moins et j'ai ma conscience pour moi quant à mes actions. Ce n'est pas une question de me laisser manipuler par les médias, mais plutôt que la solution à cela est une solution collective et pas individuelle, et que ça fait longtemps que j'ai perdu foi dans le collectif Français qui préfère descendre en masse dans la rue pour fêter une victoire sportive que pour les vrais combats. Fin du HS.

C'est mot pour mot ce que j'ai suggéré plus haut en fait. 10 km/h, voire vitesse d'un homme au pas (3 km/h) jusqu'à dégagement du quai. C'était encore le plus simple et le moins contraignant pour la production.

Tu noteras qu'à aucun moment je n'ai suggéré d'arrêter le train après qu'il ait commencé à rouler. C'était plutôt dans l'optique de laisser à l'animal davantage de temps et d'espace entre le passage de 2 bogies pour prendre une décision et sortir de là pendant le départ du train. Et même si on ne retrouvait pas le chat du tout ou qu'il s'enfuyait, les maîtresses n'auraient pu s'en prendre qu'à elles-mêmes pour avoir laissé le chat s'échapper. Et un chat disparu laisse l'espoir à sa propriétaire qu'il est quelque part vivant et en bonne santé, et ça vaut mieux que la vision du cadavre les boyaux à l'air... et ça n'aurait pas intéressé les médias même pour la colonne faits divers. Allez, juste pour pousser la réflexion, même si on voulait juste déplacer le train un peu et l'arrêter en urgence dès le chat repéré, même pas besoin d'interphonie ou de passer par la GSM-R. Il suffisait de donner des radios de manoeuvre au conducteur et aux agents de quai, le premier qui voit le chat presse le bouton rouge... Au pire si pas de radio sous la main on pouvait aussi mettre 3 agents, un qui cherche le chat côté entrevoie, un avec une lanterne en queue de rame qui fera un signe si le chat est vu d'un côté ou de l'autre, et un agent en tête qui fera des coups de sifflet brefs et répétés s'il voit la lanterne s'allumer/s'agiter. Même effet et ça aurait pris beaucoup moins de temps que les moyens "modernes" pour joindre un train. Bien sûr c'est complètement irréaliste hein, c'était juste pour démontrer que quand on cherche, même si c'est absurde il y avait des possibilités. @Lyntern Niveaux risques électriques, même sans train présent les rails restent électrifiés par le circuit de voie qui permet aux aiguilleurs de connaître l'emplacement du train et agit sur les divers enclenchements de sécurité liés à la signalisation. Des choses que le grand public savent rarement. Et niveau risque d'aspiration, effectivement ça semble risible dans une gare en cul de sac, en revanche il suffirait qu'un pan de vêtement s'accroche dans un train qui part, et c'est parti pour être traîné par le train. Donc bien entendu, normal qu'elles n'aient pas été autorisées à descendre du quai, là dessus y'a pas de sujet. Maintenant je pense avoir prouvé que entre ne rien faire ou arrêter tout le trafic, on avait moyen de trouver un juste milieu. Pour conclure, sans doute que cette histoire ne valait pas le battage médiatique qui s'abat sur la SNCF, mais pour le coup on aurait pu mieux faire, surtout dans une période où chacun sait pertinnement que la moindre excuse sera bonne pour nous taper dessus dans la presse, où chacun sait qu'on a déjà mauvaise réputation et que les gens sont prompts à saisir les médias en quelques clics de smartphone pour un oui, pour un non, pour une situation qui leur semble injuste même quand ils sont en tort...

La montée en vitesse est dite "rapide" pour dégager les aiguilles, une fois l'essai de roulage terminé. Ça signifie pas pour autant que ça va accélérer à 320 dès les premiers tours de roue, mais qu'il faut atteindre la limite autorisée le plus vite possible au démarrage. Et même 30 km/h, c'est déjà rapide, surtout pour un animal apeuré qui ne sait pas quoi penser et va prendre des risques. Quand je dis lentement, je pense 10 km/h voire vitesse d'un homme au pas, jusqu'à dégagement du quai comme je l'ai dit. Ça coûtait rien, même si derrière y'avait pas le résultat escompté. Ça valait quand même mieux que rien du tout. C'est bien bravo, t'as compris que les chats ne savaient pas lire, c'est bien mon grand t'as fait des progrès.

Bah justement, le chat étant considéré comme une personne aux yeux de la loi, donc la priorité aurait justement été de prendre les mesures appropriées pour le dégager. Et il était toujours moins dangereux de faire intervenir un cheminot formé aux risques après avoir pris les mesures nécessaires pour sécuriser les voies et neutraliser les risques électriques que de faire rouler le train pleine balle. Ça rentrait parfaitement dans nos fonctions. Donc tes arguments ne tiennent même pas. Allez AU PIRE DES CAS j'ai encore une solution : faire partir le train à l'heure mais à vitesse très réduite pour minimiser les risques jusqu'à dégagement du quai. Et après bingo on retrouve le chat, vivant ou non mais a minima on a tenté un truc. Ça aurait coûté quoi? Nada, zilch. Si, 2 minutes sur l'horaire, rattrapables en ligne. Wahou. Et au-moins elles auraient pas pu dire qu'on avait pas essayé de faire attention. Ça aurait même pas intéressé les médias du coup. En quoi c'est déraisonnable? Sérieusement? Ça vous semble si insurmontable d'avoir un minimum d'humanité en vous? Et quitte à me répéter, je préfère être déraisonnable que perdre ma dignité en défendant l'indéfendable et en minimisant les faits 😉 @PLANONYME : j'entends bien, et comme je l'ai dit plus haut, on peut effectivement leur reprocher de ne pas avoir correctement surveillé l'animal ou de l'avoir placé en contenant approprié, ce n'est pas déconnant de leur imputer cette faute oui, et de les sanctionner en conséquences, je ne cherche pas à les dédouaner non plus de cette faute. Par contre un avocat semble parfaitement convaincu que la loi sur les animaux a évolué. Alors peut-être les nouvelles dispositions n'ont elles pas encore été transposées dans le droit des transports, ce ne serait pas la première fois que les règles SNCF mettent du temps à s'adapter. Et surtout je pense que devant un jury, la SNCF sera tout de même jugée responsable. Je vais encore me répéter, mais il y a ce que dit la loi, et il y a la capacité humaine à réfléchir aussi. Et avec 20 minutes devant soi, y'avait largement de quoi se creuser les méninges pour tenter quelque chose sans mettre en danger qui que ce soit. Trouver un laser et essayer d'attirer le chat en sécurité par exemple. Donc bien sûr que ces voyageuses sont aussi à blâmer en partie, mais il est inexcusable de n'avoir RIEN fait.

Alors oui, sauf qu'à la différence qu'en pleine ligne le train roule et on ne l'arrête pas rapidement. Donc là c'est malencontreux mais on y peut rien (d'autant que quelque part c'est nous qui sommes sur leur territoire...). Dans le cas qui nous préoccupe le train était arrêté, et avec un peu de volonté on pouvait tenter un truc, ne serait-ce qu'essayer. Et puis quand je vois le genre humain, justement capable de se faire des guerres pour des raisons stupides, très honnêtement j'ai davantage de sympathie pour les animaux et je m'en cache pas. Comme disait Mark Twain, "plus j'en apprends sur les gens plus j'aime mon chien".

Je vais me permettre de donner mon avis après avoir consulté une personne relativement proche du dossier. Si on peut effectivement reprocher aux voyageuses d’avoir manqué de vigilance vis à vis du chat (et peut-être même de l’avoir mis dans un « contenant » inadapté au voyage), il semblerait qu’elles aient vu le chat sauter sous le train. La scène se passant près de 20 minutes AVANT le départ, elles ont naturellement alerté tout de suite le personnel de bord. Je ne me prononcerai pas quand à l’éventuel discours qui lui aurait été tenu, n’y ayant pas assisté. Toujours est-il que rien, absolument rien n’a été a minima tenté pour faire sortir le chat de là. Chat qui, en possession d’un titre de transport en règle, devrait être considéré par la SNCF comme un voyageur à part entière et aurait dû être assimilé à un être humain puisqu’il s’agit d’un animal domestique, ce que l’avocat de la famille endeuillée ne manquera pas de souligner. On a des procédures, certes lourdes de conséquences financières, mais n’est-ce pas pour ces raisons qu’on a inventé les assurances? N’aurait-on pas pu tenter tout ce qui était possible pour sauver le chat et facturer l’assurance civile des clientes ensuite? Maintenant c’est tous les cheminots qui vont être impactés. Super. Alors on sait arrêter tout le trafic pour des guignols qui se baladent fièrement sur les voies ou qui montent sans billet faire le bordel, mais on ne sait pas le faire pour un chat en règle?? Désolé mais c’est inadmissible, même s’il est évident que le conducteur (non avisé!!) ne pouvait pas savoir qu’un animal se trouvait sous le train et n’a donc évidemment pas fait exprès de lui rouler dessus. En tant que propriétaire de chat je suis particulièrement touché par cette histoire, et j’aimerais voir un seul d’entre vous, s’il s’agissait de l’animal d’un de vos proches, ne pas tout mettre en oeuvre pour retarder le départ et limite se retourner contre votre proche en mode « bien fait t’avais qu’à faire attention ». Je demande vraiment à voir. Y’a ce que dit la loi, et y’a un petit truc qui s’appelle l’empathie, je pensais que ça allait de pair avec l’esprit cheminot et visiblement je me suis lourdement trompé quand je lis certains commentaires. Et sachez que je suis le premier à blâmer les gens qui ne font pas attention. Et quitte à se faire descendre une fois de plus par la presse, je préfère que ce soit pour un retard monstre ayant permis de sauver une vie innocente que pour un fait comme celui-là. À bon entendeur…

L'attente est d'un an à compter de la date de refus.

Oui parce que de mémoire tu es embauchée pour passer ton TTMV (Maîtrise) directement au cours de ton cycle, donc tant que tu ne l'as pas on ne peut pas te payer à la qualif E (première de ce niveau), du coup on vous donne ce qu'il y a directement en-dessous, donc le D. Qui, pour les agents d'Exécution en-dessous, est une qualif un peu bâtarde donnée soit à l'ancienneté après avoir épuisé toutes les positions de la C, soit aux agents tenant un poste dont la complexité se rapproche souvent des postes en E mais qui pour autant n'est pas classé en Maîtrise (et pour les tenir il faut quand mème avoir de la bouteille). À noter aussi que c'est souvent la qualif des assistants DPx, qui en soit font bien un travail d'encadrement mais sans être cadre. La SNCF est pleine de petites contradictions comme celles-ci.

Pas tout à fait, tu es régularisé en Qualif C SI tu es agent-circu ET sur un poste de Qualif C tenu depuis plus de 6 mois. Y'a encore des postes d'AC en Qualif B/Classe 2 (même s'ils sont rares), tout comme on peut être affecté comme aiguilleur en Qualif B dans un gros poste. Sachez qu'à titre perso je suis rentré agent-circulation, le temps de mon commissionnement j'étais payé 1235€ nets. En ayant les responsabilités du boulot d'AC (je vais nuancer, j'avais été nommé sur un roulement sans heures de nuit ni weekends). Au bout de 8 ans avec l'évolution de carrière (qualif C-1-11, poste de réserve, prime de langue sur les postes frontaliers, toutes autres primes incluses), globalement on va dire que je pouvais lisser mon salaire à environ 2000€ mensuels pour donner un ordre d'idée. Donc pour ceux qui commencent, essayez de négocier un truc vers les 1600 à 1700 (faut pas être trop gourmand), vous partirez déjà largement gagnants comparé à nombre d'agents entrés avant vous. Sur le long terme c'est sûr qu'il faudra renégocier. Mais effectivement, les rageux qui pensent qu'on est payés 3000 par mois sont très très loin de la vérité. Et les AC réclament depuis longtemps que les salaires soient revalorisés à hauteur des responsabilités, pour ainsi dire presque chaque profession aussi.