Colargol

C'est pour cette raison que quelqu'un un jour a inventé la fonction "recherche" en haut à droite de toutes les pages... Ainsi on peut rechercher toutes les pages du forum qui traitent d'un sujet précis. Et pour affiner encore la recherche, un petit Ctrl+F et hop, on peut rechercher un mot ou une expression sur la page. Ainsi on ne s'embête pas à tout lire mais on a déjà un maximum d'informations. D'autant que dans le cas de cette question précise: 1) le déroulé d'un processus de recrutement est rarement soumis à changement (si on parlait de réglementation ce serait une autre histoire) 2) le déroulé est expliqué sur le site officiel http://emploi.sncf.com/ 3) les candidats peuvent aussi poser/rechercher leurs questions (liées au recrutement et aux métiers) sur le réseau des Ambassadeur métiers, dont le lien d'accès est donné sur le site sus-cité Et puis c'est certain qu'une personne qui débarque sans formule de politesse, en posant un texte brut sans ponctuation, bah on a pas envie d'aider du tout. Alors qu'avec un message bien formulé, ben ce sera beaucoup moins dérangeant de répéter des infos déjà données à plusieurs reprises. Tu dis que c'est un forum pas un blog, vis-à-vis de tels messages j'ai envie de répondre que justement c'est aussi parce que c'est un forum qu'il faut y mettre les formes, les gens derrière les pseudos ne sont pas des chatbot à qui on pose bêtement une question. Et puisqu'on parle de politesse, je note d'ailleurs qu'il s'agit de ton premier message ici et pas la moindre trace d'un bonjour non plus...

Effectivement un rapport bien triste. Mais qui soulève aussi une idée importante, et sans doute relativement aisément réalisable sur les rames modernes via l'électronique de l'ordinateur de bord : l'activation automatique de l'avertisseur sonore en cas d'action sur le BP-URG, comme sur les tramways.

Mais mon petit père, j'en suis tout à fait conscient et je me remets en question en permanence vois-tu? Des erreurs j'en ai faites aussi. Et j'en tire des leçons. Ce qui ne semble pas être les cas de certains automobilistes qui, arrêtés pour conduite sous l'emprises de stups, alcool, etc, récidivent encore et encore jusqu'à tuer quelqu'un. Ce que je dis, c'est que justement dans le cas de la route, puisqu'il n'existe aucun système, aucune boucle de rattrapage puisque tout est basé sur les prescriptions morales de l'humain, les utilisateurs de ces machines devraient être d'autant plus vigilants. Vu le nombre de morts, ils ne le sont pas assez. Peut-être qu'il faudrait agir alors, pour les forcer à l'être davantage (pas forcément par la sanction mais par l'installation là aussi de bridages sur les véhicules utilisés?). Je ne dis ni plus, ni moins. C'est reconnaître que les autres sont faillibles aussi et tenter d'apporter une solution pour diminuer les conséquences de cela. Est-ce qu'on doit se contenter de ne rien faire parce que "c'est la nature humaine" d'être faillible? Mais il y a une différence entre l'erreur ponctuelle (1 conducteur de trains sur des milliers en exercice au même moment, qui malgré formation et rigueur loupe un signal > boom catastrophe > on crée un système pour empêcher la reproduction de l'évènement même si ça avait fonctionné des années sans ce système) et l'erreur permanente par laxisme (on a fait des règles mais bof on s'en fout qui les respecte ou non alors pourquoi se faire chier à contrôler, et tant pis pour les morts). Tu parles de la non-professionnalisation de la route. Bah justement là on parlait bien de pros pour les conducteurs de bus? Et ça s'applique aussi aux taxis, livreurs, etc. Combien respectent les règles VS combien dépassent allègrement les limites, s'engagent dans des dépassements dangereux en virage masqués, etc etc? Là c'est bien censé être des pros. Ils sont inexcusables parce que ce sont pas de simples erreurs d'inattention, ce sont des violations délibérées. Elle est là, la différence. Manque de rigueur aussi à préparer l'itinéraire parce que conduire un véhicule automobile c'est devenu banal. Alors qu'en plus dans le cas du bus, le conducteur est responsable de vies à bord en plus de la sienne, et souvent d'enfants (je rappelle l'accident de Millas où oh surprise on retrouve un manque de rigueur avec la consommation inapropriée de médicaments...). Meh. Pour finir, c'est simplement un constat que partant d'une époque ou la sélection à l'embauche était autrement plus corsée, on observe petit à petit un relâchement des critères d'embauche, la note minimale aux épreuves pour être embauché est abaissée, droit à un deuxième rattrapage, etc (et ça désole même les cadres) tout ça parce qu'on ne trouve plus personne aux recrutements. Et donc sur le terrain, le niveau faiblit. Quand on travaille dans le transport, on se doit de mettre un point d'honneur à tendre vers le zéro faute. Bien sûr qu'on en fera parce qu'on est humains, mais il y a ceux qui sont conscients de ça et ceux qui n'en ont rien à cirer, et c'est la 2è partie que je désaprouve. Je ne vois pas en quoi c'est incohérent. Et pour ta gouverne, je ne suis pas conducteur (c'est même écrit sur mon profil si tu avais pris la peine de lire). Donc je ne me prétend même pas "baron", "élite auréolée" ou quelque autre bêtise. Loin de là.

Haha mais quel humour. Sauf que le permis conducteur de train, on le donne pas à n'importe qui, mais à des personnes triées sur le volet, contrairement à la route. Donc c'est une remarque bien ridicule, digne d'un guignol. Et si la route est aussi dangereuse c'est justement parce qu'il n'y a aucun système pour rattraper les boulettes, donc les automobilistes se doivent d'être d'autant plus irréprochables sur le respect des indications et avoir une morale, surtout qu'ils engagent la sécurité des autres en plus de la leur. Et il y a une différence entre installer des systèmes qui forcent à maintenir rigueur et vigilance ainsi que des feuilles de procédures strictes, et simplement baisser les exigences. Ce qui d'ailleurs se passe aussi pour les recrutements SNCF, ils sont tellement aux abois qu'on laisse passer beaucoup plus de choses qu'avant sinon c'est les trois quarts des candidats qui valseraient. Sauf que derrière ça se ressent en opérationnel, comme un/une collègue qui fait rouler un train sur une voie préalablement interceptée, forçant les collègues de la brigade voie à sauter dans l'entrevoie au dernier moment (c'est du vécu). Donc vous pouvez rigoler comme des bossus, il n'empêche que ça reste un fait. Et je vous souhaite juste de ne pas faire les frais un jour de cette politique, bien que ça vous ouvrirait peut-être les yeux.

Pour ceux qui se donnent encore du mal et qui ont des mentions oui. Mais pardon, avec des parents enseignants je suis très bien placé pour constater les consignes de notation qu'on leur donne, revoir chaque année leurs exigences au rabais pour maintenir des chiffres et des taux de réussite afin que la France reste bien positionnée sur l'échelle européenne alors que le niveau baisse toujours un peu plus. Ce n'est donc pas pour dénigrer le travail fourni par ceux qui sont premiers sur les listes. Mais force est de constater que la queue de peloton est sauvée par ces consignes, parce que faire redoubler une classe à un élève ça "coûte cher" voyez-vous, donc dans cette même logique de rentabilité qui plombe les autres services publics, l'État tente d'adapter pour faire passer un maximum d'élèves en niveau supérieur, même quand ils sont déjà coulés là où ils sont. Tout comme on supprime des tas de postes d'enseignants, en faisant des classes avec de plus en plus d'élèves. Donc l'enseignant peut passer moins de temps par élève et forcément, on se retrouve avec des décrochages scolaires parce que ceux qui ont un peu plus de mal à suivre se retrouvent laissés pour compte puisque seul le groupe de tête avance. Et si ceux de derrière obtiennent le diplôme quand même c'est parce que tout est fait, aussi bien lors de la première notation que des éventuels rattrapages, pour leur obtenir tout juste les points nécessaires pour passer. Alors à force, les patrons se focalisent maintenant sur les diplômes obtenus haut la main, gages de réussite scolaire réelle. Donc il n'y a aucun amalgame, la France s'adapte aux abrutis, c'est un fait que ça plaise ou non.

Oui mais les questions posées font rarement prendre conscience des dangers multiples qui guettent aux PN. Ceux qui passent le code sont même parfois habitués à voir leurs parents passer "en vitesse" sous le PN qui se ferme pour ne pas avoir à attendre. Dans ces conditions, il est évident qu'il faut insister plus lourdement. D'autant plus qu'on constate qu'une majorité de personnes n'ont pas connaissance ni de l'existence des téléphones de PN, ni du schéma de détournement, ni même que les barrières sont cassables en cas de blocage (l'apposition des stickers est sans doute trop récente), et surtout n'ont pas conscience de la distance de freinage nécessaire à un train. Donc c'est bien joli de juste dire 1 seule fois (sur plusieurs mois de formation) aux apprenants dans une salle au calme que "le train a priorité" et que "les feux rouges clignotants imposent l'arrêt". Mais j'estime (et c'est avis purement personnel) que ça ne suffit pas. @MAGORINO : vu ta réaction, j'ai dit quelque chose qui ne te plaît pas. Je peux savoir quoi?

Mais en France hélas on aime s'adapter aux abrutis et tout tirer vers le bas. Le Bac est trop dur? Oh revoyons les critères à la baisse, même si c'est bourré de faute du moment qu'on comprend ce que l'élève a voulu dire il faut lui mettre tous les points... Les PN sont dangereux parce que les gens ne sont pas assez prudents? Oh faisons donc ralentir les trains ou demandons à la collectivité de financer la suppression du PN. Aberrant. Par contre vis-à-vis de la campagne pour briser les barrières, c'est déjà fait: de même que l'exemple que tu citais pour les angles morts, toutes les barrières de tous les PN (SAL4) de France et de Navarre sont en passe d'être équipés d'autocollants "barrière cassable" (sur la barrière située en face de l'automobiliste donc parfaitement visible une fois abaissée). Alors on va me dire qu'il ne s'agit que des barrières dites "de sortie" sur les PN à 4 barrières. Certes. Néanmoins, c'est parce qu'on estime que les utilisateurs routiers vont faire preuve d'assez de prudence pour ne pas se retrouver bloqués sur le PN ou sous la barrière "d'entrée". Hélas presque chaque jour la connerie frappe et nous démontre que tout est possible. Pour moi c'est donc là qu'il faut frapper en premier lieu, agir sur la prudence et le comportement à adopter avant d'engager un PN, et surtout bien avant d'en être au stade de devoir briser une barrière. Et je trouve que les auto-écoles n'insistent pas assez sur les dangers des PN et surtout sur ce qu'il faut y faire en cas de problème. Le permis et le code devraient obligatoirement comporter des questions spécifiques liées aux PN. Il ne s'agit donc pas seulement d'un défaut d'enseignement par les auto-écoles, mais d'un désintéressement du sujet puisque l’État lui-même ne semble pas s'en soucier particulièrement alors que la problématique est claire. L’État Français a donc une part de responsabilité. Si toutes ces mesures étaient appliquées et que malgré tout il y avait encore des gens assez stupides pour se retrouver en danger par leur propre imprudence, on pourrait vraiment dire qu'on ne peut plus rien pour eux. Et en l'occurrence sur le cas de Bizanos d'après la fiche du BEA-TT postée par likorn, l'autocar s'est retrouvé coincé après avoir ignoré les panneaux qui interdisaient aux véhicules lourds d'emprunter cette route. Encore une fois, la démonstration de la rigueur légendaire des professionnels de la route... Imaginez si dans le rail ou l'aérien on était aussi laxistes sur le suivi de la signalisation ou des procédures... Réponse du conducteur du car "ouais mais je suivais mon GPS". Et donc ça te dispense de regarder les panneaux? T'as eu le permis dans une pochette surprise? Un cas qui me fait penser aux personnes qui sont mortes noyées dans leur voiture après avoir bêtement suivi le GPS qui les a guidés droit dans un lac. Ce n'est pas la première fois en France qu'un véhicule inadapté se retrouve coincé à un PN sur un itinéraire normalement interdit à ce type de véhicule, mais personne ne veut apprendre des erreurs des autres dans ce pays, en particulier quand il s'agit de la route (imaginez aussi si en avion ou en train on n'avait tiré aucune leçon des accidents passés?). On a beau avoir des dizaines de morts liées à l'alcool, les stups, la vitesse, les gens continuent encore et encore à répéter ces erreurs. Je ne suis même pas certain qu'on puisse agir pour changer les mentalités. Et pourtant nos gouvernants continuent à encourager le secteur routier... Incompréhensible.

Eh oui car parmi les signaux SNCF il n'y a pas que le vert et le rouge, il y a jaune (qui en réalité est très orangé), blanc, blanc bleuté, violet... il ya des signaux de type bas difficilement discernables parmi les herbes avec des indications qui vont du damier blanc et rouge à une palette vert/blanc en passant par une lettre T jaune sur fond noir... et beaucoup de ces signaux ne sont pas à LED mais avec de vieilles ampoules traditionnelles qui n'éclairent pas très fort. De plus, c'est un poil plus complexe que le code de la route et les dégâts et enjeux en cas de mauvaise reconnaissance de la signalisation sont autrement plus élevés que sur la route. Donc difficile d'accorder une habilitation sécuritaire dans ces conditions malheureusement.

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait QUE du mauvais non plus, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit. Mais la région exige un service qu'elle ne se donne pas les moyens de financer, et j'ai assisté à pas mal d'aberrations parmi lesquelles le don d'une somme conséquente à Railcoop basé uniquement sur des promesses non réalisables dans l'état actuel des choses, alors que dans le même temps la région fait la fine bouche pour financer l'entretien des rames et du réseau... Donc oui soyons objectifs, se baser sur les annonces relayées à grands coups de presse pour dire que la région fait du bon boulot, ça va 2 minutes. Voir de l'intérieur ce qui se passe loin des yeux du grand public, ça donne une autre vision des choses.

Sans doute que pour des besoins de formation en ligne aussi, en complément des simulateurs. Je souligne cela dit que lors de la conception des Regiolis on connaissait aussi les caractéristiques du réseau, ce qui n'a pas empêché de s'aperçevoir trop tard que ça ne passait pas en courbe... alors plus rien ne me surprendrait. Et je rappelle également que le travail des horairistes reste purement théorique, on a beau tout savoir sur le papier, une marche réelle reste certainement le meilleur moyen de s'assurer que ça fonctionne comme prévu.

Pour le moment j'imagine (mais j'en sais rien) qu'il ne va s'agir que d'une phase de test afin de vérifier la compatibilité des rames avec les points d'arrêt desservis ainsi que vérifier le tracé théorique des marches... Donc j'imagine que durant ce temps elles sont en location, ce serait stupide d'acheter un matériel sans être sûr de son utilisation après. Cela dit, ce ne serait pas le premier truc stupide dont serait capable la région Grand Est (comprendre Rottner, Valence et leurs sbires)... Après faudra voir si les essais sont concluants comment la région veut procéder.

@Sylvie01 si jamais en haut à droite de tes messages, si tu cliques sur les 3 petits points tu as la possibilité d'éditer un message précédent, pour éviter le double post 😉 @Frex06 Je rejoins Sylvie sur son intervention, il vaut mieux jouer franc-jeu, car si le problème (quel qu'il soit) n'est pas détecté mais devient plus tard une cause sous-jacente d'un incident ou d'un accident, et que l'entreprise réalise que l'information était connue du candidat mais a été délibérément omise devant la médecine d'aptitude, il y aura de gros ennuis à la clé... potentiellement des poursuites judiciaires et de la prison. Alors mieux vaut ne rien cacher.

@Davp Un train n'est ni une voiture ni un jeu vidéo... c'est une machine complexe évoluant (potentiellement) à haute vitesse dans un environnement tout aussi complexe, et sur un tracé guidé (pas de possibilité d'éviter un obstacle d'un coup de volant). Alors tu imagines bien que oui, la loi est ce qu'elle est non par plaisir d'embêter les gens mais parce qu'on exige du personnel en parfaite santé physique et mentale pour tenir le haut niveau de sécurité (surtout dans une boîte où les agents en opérationnel rattrapent en permanence les boulettes faites en pré-opérationnel...). Si le code de la route n'est pas à niveau, ce n'est pas le problème de la SNCF, c'est à l’État d'adapter les lois (et le coût des accidents routiers est bien supérieur aux coûts de fonctionnement du chemin de fer par ailleurs...). Mais ne parlez pas aux Français de leur restreindre l'usage de leur chère automobile individuelle. D'ailleurs, ça ne changerait pas grand chose, vu le nombre de gens qui conduisent quand même malgré un retrait de permis et sans assurance. Imaginez si on était aussi "light" dans le ferroviaire... les accidents se compteraient à la pelle chaque jour. Conclusion : il faut arrêter de se sentir victimisé. C'est frustrant, c'est pas de bol, mais la sécurité (comme les conditions sociales) devrait toujours être tirée vers le haut et pas nivelée par le bas au prétexte qu'ailleurs c'est pire.

Ça ne me paraît pas juste. La RRR part de Strasbourg à 16h23 et arrive à 17h24 et repart de Lauterbourg à 17h41 pour une arrivée Strasbourg à 18h42. À titre informatif, les RRR ne peuvent plus "dormir" à Lauterbourg depuis quelques années car les AC ne sont plus formés à faire les essais de frein.

Félicitations! Eh bah bienvenue parmi nous Sylvie. Reste maintenant le plus dur: la formation. C'est loin d'être simple, et si je ne me trompe pas tu auras un parcours assez rapide donc intense, il te faudra assimiler très rapidement les connaissances qu'on t'enseignera et contrairement à l'éducation scolaire il est interdit d'oublier une fois un chapitre terminé, tu seras constamment réinterrogée dessus. Donc si j'ai un conseil c'est de s'accrocher, ça va demander beaucoup de travail et d'investissement personnel pendant un certain temps. Cela étant, tu pourras toujours compter sur tes formateurs ainsi que les autres membres de ton groupe pour t'aider en cas de difficultés, il y a toujours quelqu'un qui comprend vite, quelqu'un plus lentement, mais l'important c'est qu'on laisse jamais tomber un camarade. Ce n'est pas une compétition pour un poste, si on vous forme c'est qu'il y a de la place pour tout le monde. Et les formateurs vous le diront : leur but c'est que tout le monde réussisse. Tiens-nous au courant!

Alors c'est la "plaine" d'Alsace, parce que chez nous c'est plutôt la panse qui est "pleine" 😋

L'équivalent dématérialisé des cases de fichet, l'activation d'une FC pour une date précise.

Mmmmm alors y'a peut-être un bug sur mon compte aussi dans ce cas...

Superbe!

Ah ben chez moi y'a rien d'autre que les cases activées qui s'affichent... Je trouvais ça bizarre vis-à-vis de la carte 90% de ma compagne mais vu que je l'aie autorisée à gérer ses propres FC je me suis dit que peut-être qu'elle était la seule à y avoir accès...

@Okce8 Après techniquement, tu auras les facilités de circulation (FC) pour aller les voir pour pas cher en train, prends ça en compte avant de mettre fin à tout. Et inversement pour tes proches qui auront droit à des FC, ils pourront les utiliser pour venir te voir (c'est d'ailleurs leur but premier). Mais il est certain que l'on ne peut pas demander une mutation comme ça quand on débute, ce serait très mal vu par l'établissement qui paye ta formation. Sur ton contrat il y aura peut-être une durée de temps précisée après laquelle tu ne dois plus rien à l'établissement qui t'aura formé, date à partir de laquelle tu pourras envisager une mutation. Bien sûr rien n'empêche de formuler une demande quand même. Peut-être qu'en jouant sur certains motifs il peut y avoir moyen d'accélérer le processus (rapprochement de domicile, raison familiale...).

Sur cet espace s'affichent uniquement les justificatifs de voyage ACTIFS, c'est-à-dire les cases de fichet dématérialisées qui ont été activées, que ce soit pour toi ou pour les proches dont tu gères les FC. Donc c'est seulement quand tu actives une case (pour une date précise) qu'un justificatif apparaîtra.

D'accord merci! Oui je sais que c'est la taille standard. Mais 8 tenons (voire même 9) ça passe mieux je trouve (et ça laisse de plus grandes possibilités). En plus 6 tenons c'est la largeur des portions de voie. Les trains sont toujours plus larges que les voies sinon on mettrait pas grand monde dedans! Mais après ça passe pour un petit cadeau décoratif. Oui ils ont des casques mais je crois qu'il existe des décos de buste couleur orange qui seraient assez appropriées pour des caténairistes. :P

Vraiment pas mal. Par contre les agents n'ont pas leurs gilet orange, hop petit 7P1 😆 C'est pas mal, hormis qu'à titre perso je trouve toujours qu'une largeur de 6 tenons c'est trop court, mais c'est une question de goût. En suggestion tu peux aussi rajouter des briques plates marron pour simuler les traverses bois (ou grises pour béton), et éventuellement du ballast, il y a pas mal d'idées pour le simuler. Mais ça va augmenter le coût fortement donc pas forcément nécessaire. Mais j'ai une question, quel logiciel tu utilises pour obtenir ce rendu?

À toi de juger: Perso, je préfère ça comme engin Lego: 😁