Colargol

Bonjour à toi, sur Lauterbourg il est prévu en semaine jusqu'au 27 Mai que les trains 830700/830709 (départ Strasbourg 06:23) et 830708/830713 (départ Strasbourg 16:23) soient assurés en 67400+RRR 3C. Bien évidemment la composition peut être modifiée au jour le jour en cas de nécessité, mais de base la RRR reste prévue sur cet horaire pour le moment. Je ne sais hélas pas comment ça ira au-delà du 27/05, et je n'ai pas trouvé d'info pour la ligne vers Saint-Dié.

Vu le nombre d'abrutis que je croise chaque jour en train de traverser les voies, franchir des PN fermés, voire monter sur des pylônes pour prendre des photos et j'en passe, j'ai envie de dire que la moindre prévention est bonne à prendre, que ce soit à l'étranger ou non. D'ailleurs les anglais (avec Network Rail) sont même encore plus virulents que SNCF Réseau dans leurs campagnes de prévention, d'autant que chez eux la quasi-TOTALITÉ du réseau est pourtant grillagée et donc normalement physiquement interdite d'accès. Le simple fait de voir une personne se prendre en photo ou vidéo sur les voies, que ce soit un député ou un péquenaud lambda, que ce soit sur des voies du RFN ou d'ailleurs, est susceptible d'inciter les plus influençables d'entre nous à reproduire la situation parce que "c'est cool". Donc c'est grand non. Alors critiquer que la SNCF n'avait pas à s'en mêler au prétexte que "le même genre de photos/vidéos pullulent (et pas "pilulent" tiens...) sur les RS", ça revient à encourager de commettre des crimes "parce que d'autres le font sans se faire attraper"! C'est débile. La SNCF ne peut pas être partout, quand elle a l'occasion de dire quelque chose (souvent parce qu'elle est interpelée sur la publication) elle le fait, et là c'est d'autant plus justifié que le bonhomme a un profil public et est donc TENU de montrer le bon exemple et de bien représenter la France, ici ou à l'étranger. Point barre. Faut pas sortir de Saint-Cyr pour comprendre ça.

Bonjour Safou, Tout d'abord oui les tests psychotechniques sont les mêmes quel que soit le niveau d'étude puisqu'on recherche à s'assurer des mêmes choses quel que soit le niveau scolaire des candidats, et s'il est possible que quelques tests soient différents selon le métier exercé, les ayant passés dans le cadre de 2 métiers différents je n'ai pas noté de différence (hormis que depuis la crise sanitaire, une partie des tests doit se faire en ligne depuis chez soi, l'autre au centre d'aptitude à Paris). Nous ne pouvons pas divulguer le contenu précis des tests pour des raisons évidentes de confidentialité et de sécurité. Néanmoins, la majorité des tests sont assez similaires à ceux qu'on peut trouver sur le web, seuls quelques tests sont vraiment "spécifiques" à la SNCF mais il n'y a absolument rien d'insurmontable. Voilà voilà.

Aahhh merci pour l'explication, ça rajoute effectivement une difficulté dans l'affaire. Je n'avais pas connaissance de l'existence de ce souci technique récurrent. 👍

Je peux me tromper, mais il me semblait avoir compris que c'était davantage lié à un problème d'ergonomie lors de la conception du train plutôt qu'un problème technique? Si je me souviens bien, afin de réarmer les freins après le signal d'alarme le conducteur devait actionner une poignée située entre 2 caisses de la rame, et n'arrivant pas à l'atteindre correctement il avait pris appui sur la manette d'un robinet d'air qui s'est alors tourné en position fermé sans que le conducteur ne le remarque, isolant pneumatiquement la caisse de tête du reste du convoi. De retour en cabine et ne parvenant toujours pas à desserrer les freins (normal puisque seuls ceux de la première caisse répondaient donc encore à la commande du conducteur), et sans doute par un concours de circonstances entre stress et manque de formation, le conducteur a manuellement purgé les freins de chaque caisse pour les desserrer, créant sans s'en rendre compte un train freiné seulement par la première caisse... ce qui allait s'avérer insuffisant pour arrêter le train une fois relancé à pleine vitesse et avec les dénivelés menant en gare souterraine, et menant à la catastrophe. Pour ce malheureux enchaînements d'évènements, on peut toujours accuser untel ou untel d'avoir mal fait son travail. Mais in fine, je pense qu'il ne faut pas juger trop vite (après tout, même à notre époque la finance dicte souvent le niveau de sécurité, en refusant de financer du personnel ou des installations qui éviteraient un accident susceptible de se produire mais à une fréquence si basse que l'on s'autorise "quelques morts tous les 15 ans" grâce à la magie du miraculeux "risque calculé"...). Et réjouissons-nous plutôt que l'accident ait permis de tirer des leçons qui aujourd'hui nous donnent un chemin de fer plus sûr.

Seul le médecin du travail qui t'examinera pourra répondre à cette question, nous les agents ne pouvons pas nous prononcer, n'ayant aucune expertise médicale. C'est au cas par cas.

Une expérience ferroviaire oui au mieux, mais du métier non car il s'exerce très différemment d'un pays à l'autre. Les réglementations, procédures, signalisations, électrification des réseaux, compositions des trains, fréquences des trains, etc sont très différentes et par conséquent la conduite d'un train à un endroit n'a plus forcément grand chose en commun avec la façon de faire dans le pays voisin. La signalisation tend à s'unifier sous la volonté européenne mais on est encore très loin d'avoir l'ETCS partout. Donc au mieux ça te fait effectivement une expérience professionnelle, une première approche des risques ferroviaires mais en changeant de pays -sous toute réserve bien sûr qu'une compagnie ferroviaire accepte de t'embaucher après une première expérience à l'étranger- il faudra tout réapprendre.

Non seulement il est possible de s'en passer (et réapprendre à tisser de véritables liens sociaux sans écran interposé?...) mais avec les tarifs pratiqués, les gens s'attendent à quoi? Palace 5 étoiles??! Faut aussi savoir ce qu'ils veulent, c'est comme quand ils prennent Ryanair : pas de WiFi, pas de service repas, pas de système de divertissement intégré... Et encore, ici pas de taxe cachée avec l'équipage qui fait la quête, et les trajets ne se font pas uniquement entre gares de province dont on ne connaissait même pas l'existence... Bizarrement quand c'est l'avion ça leur pose pas de problème, quand il s'agit d'un train les gens s'attendent à payer 1 euro le billet et avoir le summum du luxe sur un trajet centre-ville à centre-ville. A se demander si la SNCF n'a pas TROP bien fait son travail dans les années 50/60/70 en plaçant un standing de confort à prix abordable (en somme ce qu'on attend d'un service public) qui est resté ancré dans les esprits... Mais à une époque où réémerge une "3è classe" pour le plus grand bonheur des libéraux, faut pas s'attendre à autre chose que l'équivalent "moderne" du simple banc en bois vissé sur un châssis pour voyager.

Sérieusement? Je peux pas t'aider, mais perso la seule fois où je ne me rappelai plus de mon code secret, petit coup de fil à l'Agence Paie et Famille (comme ADC01 te l'a suggéré) et en 5 minutes on me l'avait redonné (après que j'aie prouvé qui j'étais avec mon code CP). Donc ça m'étonne que par téléphone ça n'ait pas abouti, au pire retéléphone de nouveau aujourd'hui, tu tomberas peut-être sur quelqu'un d'autre qui saura directement quoi faire (je dis ça sans vouloir remettre en cause la compétence de la première personne que tu as eu au bout du fil).

D'accord merci, on m'a donc menti! 😁😅 J'ai appris un truc 😋

Tiens je croyais que toute circulation thermique (fusse t-elle alimentée en biocarburant) était purement et simplement proscrite sur le réseau CFF? Dérogation spéciale pour ces essais?

Tout à fait, d'ailleurs il faut bien noter que quand on y regarde de près, SNCF Voyageur et SNCF Réseau ont des objectifs contraires : l'un cherche à faire rouler ses trains plutôt que ceux de la concurrence et au prix le moins cher possible, quand l'autre cherche à engranger un maximum de péages en vendant un maximum de sillons peu importe l'opérateur. Mais bien entendu on ne pouvait pas vraiment s'attendre à autre chose vu le niveau du journalisme de nos jours. N'importe quel citoyen lambda ne fait aucune différence entre les différentes entités de la SNCF, et il est d'ailleurs rigolo de constater que souvent les "clients" exigent un niveau de service qui ne peut être délivré que par une entreprise publique qui ne regarde pas à la dépense... Comme quoi le désir d'avoir un véritable service public unifié est toujours présent chez bien des Français tellement ce que représentait la SNCF "d'avant" est ancrée dans les esprits. Bien que ces mêmes Français obtiennent exactement l'inverse en continuant à encourager l'arrivée de "concurrence" ferroviaire et se frustrent chaque fois un peu plus des conséquences sans pour autant comprendre que la plupart de leurs déboires découlent directement de la politique qu'ils soutiennent... Il circule d'ailleurs une rumeur (source radio ballast haha) selon laquelle l’État songerait de nouveau à séparer SNCF Réseau du groupe mère... Quelques années seulement après les avoir de nouveau réunis, en somme rien d'étonnant dans un pays friand du gaspillage d'argent public (si cela s'avère vrai)!

Vous semblez tous oublier une chose : ce n'est pas un train SNCF, mais un train OSLO. Même si la compo est connue des horairistes de Réseau, il s'agit en soi d'un nouvel opérateur, quand bien même il serait de près ou de loin lié à la SNCF. Avec du personnel dédié qui aura d'autres conditions de travail que les personnels SNCF, et des missions à effectuer qui ne font aujourd'hui pas partie des attributions de certains métiers au sein de la boîte mère. Alors une marche d'essai pour s'assurer de la faisabilité pratique (et pas seulement sur le papier) de toutes ces missions par ces agents qui ont un contrat différent, ça me paraît pas folichon. Il s'agit peut-être même d'une demande des agents en question afin de s'assurer qu'ils peuvent effectivement remplir leurs nouvelles tâches dans le temps alloué et en ayant le trajet dans les pattes. Ce n'est pas parce qu'ils acceptent des conditions différentes de celles des cheminots purs SNCF qu'ils sont prêts à accepter de travailler dans l'illégalité au cas où le code du travail serait amené à ne pas être respecté pour une raison X ou Y, et peut-être que cette marche a pour but de vérifier que tout est en règle ainsi que d'entraîner les agents à pratiquer leurs nouvelles fonctions en parallèle. Vu comme on nous répète que ça coûte cher de faire rouler un train, encore pire une rame à vide, je vois très mal l'entreprise et encore moins un opérateur spécialisé low-cost "se faire plaisir" avec "une marche pour rien". Et au pire des cas, ça leur fait quand même de la pub gratuite puisque la couleur de ce train ne passe pas inaperçue, où qu'il aille il attirera les regards et les gens prendront connaissance de son existence.

Ce que je ne savais pas, mais tu noteras que j'avais tout de même précisé que "l'info est à prendre avec des pincettes puisqu'il aura un contrat différent". Donc je n'ai pas non plus annoncé ça comme une certitude.

Je ne sais pas pour quel métier tu postules, mais perso je suis agent-circulation à la réserve. Donc effectivement comme on te l'a dit, on un planning relativement changeant, parfois en dernière minute pour remplacer inopinément un malade, en temps normal c'est surtout pour pallier aux absences prévues des titulaires (congés, évènements de vie, etc). Alors c'est tout de suite plus compliqué pour la vie sociale, moi j'y trouve mon compte mais c'est un choix qui doit être réfléchi. Surtout que qui dit réserve dit davantage de choses à retenir, davantage de postes implique davantage de particularités dont il faudra se souvenir quand on ne pratique que rarement. Alors mieux vaut être accroché car pour une personne qui débute dans le métier, apprendre déjà un poste c'est assez conséquent, il faudra être vite à l'aise pour en maîtriser d'autres. Il ne faut pas s'engager dans cette voie à la légère. A titre d'exemple, j'étais habilité sur 5 postes différents (on m'en a retiré un par la suite), tous avec des technologies différentes. Et même maintenant sur mes 4 postes, il y en a un sur lequel je ne vais qu'une fois tous les 6 mois au mieux... pas facile. Niveau distance, tout dépend de ton domicile en fait, moi je n'habite pas à plus de 20km d'un de mes postes (jusqu'à 30km quand j'avais encore le 5è), mais j'ai des collègues de réserve qui font bien plus de kilomètres pour aller bosser parfois. Vis-à-vis de la prime de réserve, elle est calculée normalement sur la base de ta prime de travail (à voir une fois embauché). La première année à la réserve elle équivaut à 40% de ta prime de travail, la 2è année à 60% et à partir de la 3è année à 80% (ça ne va pas plus haut). En tous cas c'est calculé comme ça pour les agents au Statut donc l'info est à prendre avec des pincettes puisque tu auras un contrat de travail différent, mais j'imagine quand même que c'est calculé pareil pour les autres agents. Cela étant comme il a été dit juste au-dessus, impossible de donner un montant précis, il y a trop de paramètres qui entrent en ligne de compte. A cela tu pourras peut-être ajouter le "remboursement" des kilomètres pour aller travailler (dans certains cas), mais ce sera pas des gros montants non plus. C'est un équilibre à trouver mais ça demande une forte implication et des sacrifices. A toi de voir si tu estimes que le jeu en vaut la chandelle, ou si tu préfères la vie tranquille et planifiée d'un titulaire.

A priori non, la LGV est totalement rétablie (suite à la chute d'un talus en Mars 2020) et de Paris elle ressort direct sur Vendenheim donc tu évites la zone impactée, ensuite pas de problème sur le reste du parcours. Mais comme il ne faut jamais dire jamais, surtout au chemin de fer où on ne sait pas ce qui peut arriver, si pour une raison X ou Y la LGV devient impraticable, le détournement par la voie classique à Saverne serait compromis... Donc on va dire que oui il y a un risque, mais il est extrêmement faible. :P

Bonne année à tous pour commencer! Maintenant pour répondre à Dallas: Côté médical, pour ma part il me semble qu'on m'a demandé de laisser la porte ouverte, sans pour autant que l'infirmière vienne observer ce qu'il se passait. Il s'agit de retirer aussi le pantalon afin de constater l'absence d'un éventuel dispositif de triche. Et en même temps, même s'il fallait montrer une partie de son anatomie, il s'agit là de personnel médical, pas de la hiérarchie. Alors même si c'est difficile il faudrait savoir faire fi de sa pudeur. Cela dit ça ne va pas jusque-là 😄 Et pour revenir sur les tests psychotechniques, il est interdit aux agents SNCF de dévoiler concrètement ce qu'il y a comme tests. Pour des raisons évidentes de sécurité. Cela étant, je peux quand même te dire une chose: la majorité des tests sont similaires dans leur procédé aux tests que tu peux trouver sur le web. Et même si certains tests sont bien spécifiques à l'entreprise, ils ne sont pas insurmontables, sinon on ne recruterait personne. La meilleure chose à faire c'est de ne pas trop stresser pour ça, et surtout y aller bien reposé afin d'être en pleine possession de tes moyens le moment venu. Ce ne sera pas facile pour autant, mais avec de la concentration, du sang-froid et un peu de raisonnement, ça passe bien. Ce qui est peut-être plus difficile à appréhender, c'est plutôt le questionnaire psychologique et l'entretien qui s'ensuit, là selon les réponses données et la personne en face, j'ai des échos comme quoi ça peut être quitte ou double.

Aucun retour particulier, globalement l'important a été dit ci-dessus. D'autant que le retour sur mon entretien ne te serait d'aucune utilité, étant déjà salarié de l'entreprise ce ne serait pas comparable à un entretien fait avec un candidat externe. Il faut avoir potassé un minimum en quoi consiste réellement le métier et les missions dont un conducteur est responsable dans le monde moderne. Avoir une pensée axée sécurité et service. Ne pas paraître trop sûr de soi non plus, car tous les métiers liés à la sécurité nécessitent de savoir se remettre en question en permanence. Après question "savoir se vendre", je te conseille juste d'être naturel. Montrer une motivation profonde, pas seulement pour le métier mais pour intégrer l'entreprise et suivre une formation longue et difficile, montrer que tu es conscient et que tu acceptes les inconvénients qui viennent avec ce métier. C'est pas grave de ne pas avoir les réponses à toutes les questions, tu seras justement là pour apprendre. Si tu leur montres que tu es prêt pour ça, pas de raison que ça n'aille pas. Et dans le pire des cas, si ça passe pas tu retentes dans un an, ce n'est pas un refus définitif.

Là franchement je trouve même que l'agent a été gentil de "seulement" menacer d'appeler, moi je serais venu le voir qu'après les avoir appelés. Qu'il devienne un Avgeek, on va voir comment ça se passe s'il tente d'accéder au tarmac avec un panneau "Follow me"... à mon avis la réponse qui lui sera faite sera pas de la même trempe qu'un avertissement verbal...

Je suis d'accord, mais c'est pour cette raison que je ne voulais pas qu'on perde Daniel tout de suite, il s'agit là de subtilités qu'il saisira plus tard. Ce qui l'intéresse là tout de suite dans sa formation, c'est de comprendre le PLI de base (et vive St Saturnin!). Une fois qu'on a maîtrisé les bases, on peut s'ouvrir à différentes technologies. Dans le fond peu importe le type de technologie, ça ne changera pas que les signaux présenteront toujours des indications ouvertes ou fermées, parfois plusieurs en même temps...

Ah oui voilà, c'était infime mais c'était là haha! Effectivement, si l'entretien téléphonique (ou vidéoconférence pour certains) est satisfaisant, la suite se fera à Paris comme je te l'ai dit plus haut. Et oui, le Covid est arrivé de manière inattendue en bouleversant l'ordre établi, et le temps de trouver une solution correcte applicable à tous et tenant compte de certains minimas de sécurité nécessaires pour l'embauche, ben les recruteurs sont débordés et ont un peu de mal à rattraper le retard pris.

Tout à fait, la position "normale" (+), par opposition à la position "renversée" (-), te donne le régime des signaux. Si la position + correspond à un signal fermé, alors le régime est à signaux fermés, puisque c'est la position de base dans laquelle doit se trouver la commande de ton signal en dehors de toute circulation ou de tout problème. Et inversement.

Le problème c'est qu'on parle des signaux manœuvrés par des agents. Si on rentre dans la cantonnement automatique, les signaux n'ont pas de "régime" défini puisque les agents n'ont pas d'incidence sur eux (bien qu'ils présentent toujours des indications fermées ou ouvertes, il n'y en a juste pas une qui soit plus normale qu'une autre). En revanche dès qu'il s'agit d'un signal dont la commande est dépendante d'un agent, alors ce signal doit avoir une position précise [en dehors de toute circulation], qu'il présente une indication fermée ou ouverte. Ah effectivement, je n'ai encore jamais rencontré de poste avec un contrôle d'ouverture, je n'avais même pas idée que ça existait! Dans ce cas oui alors 😅

On en revient au fait qu'un seul panneau porte plusieurs indications, donc celles présentées sont "fermées", celles qui n'apparaissent pas sont "ouvertes". Ce que j'ai dit reste juste, mais je reconnais que c'était incomplet et que tu en apportes ici le complément. Après si Daniel commence seulement sa formation OCF, on va le perdre si on rentre trop dans les détails, il verra tout cela plus tard en cours.

Pour moi un avertissement est bien un signal fermé, preuve en est qu'un collègue AC s'est fait remonter les bretelles par un ADC car il tentait de le joindre à la GSM-R et celui-ci ne décrochait pas, se justifiant plus tard au motif qu'il était reçu sur signal fermé... Car un avertissement impose de se tenir prêt à l'arrêt, de plusieurs façons possibles, donc cela requiert de la concentration. D'autre part non, on a jamais l'assurance qu'un signal soit ouvert, il est toujours "présumé ouvert". Le témoin du TCO pourrait ne pas être présenté, mais la boucle de sécurité doit permettre que la signal présente une indication fermée en cas de problème. En revanche, on a l'assurance qu'un signal est fermé si le témoin est présenté. Sinon on se retrouverait avec un dérangement contraire à la sécurité.