Colargol

Sérieusement? Je peux pas t'aider, mais perso la seule fois où je ne me rappelai plus de mon code secret, petit coup de fil à l'Agence Paie et Famille (comme ADC01 te l'a suggéré) et en 5 minutes on me l'avait redonné (après que j'aie prouvé qui j'étais avec mon code CP). Donc ça m'étonne que par téléphone ça n'ait pas abouti, au pire retéléphone de nouveau aujourd'hui, tu tomberas peut-être sur quelqu'un d'autre qui saura directement quoi faire (je dis ça sans vouloir remettre en cause la compétence de la première personne que tu as eu au bout du fil).

D'accord merci, on m'a donc menti! 😁😅 J'ai appris un truc 😋

Tiens je croyais que toute circulation thermique (fusse t-elle alimentée en biocarburant) était purement et simplement proscrite sur le réseau CFF? Dérogation spéciale pour ces essais?

Tout à fait, d'ailleurs il faut bien noter que quand on y regarde de près, SNCF Voyageur et SNCF Réseau ont des objectifs contraires : l'un cherche à faire rouler ses trains plutôt que ceux de la concurrence et au prix le moins cher possible, quand l'autre cherche à engranger un maximum de péages en vendant un maximum de sillons peu importe l'opérateur. Mais bien entendu on ne pouvait pas vraiment s'attendre à autre chose vu le niveau du journalisme de nos jours. N'importe quel citoyen lambda ne fait aucune différence entre les différentes entités de la SNCF, et il est d'ailleurs rigolo de constater que souvent les "clients" exigent un niveau de service qui ne peut être délivré que par une entreprise publique qui ne regarde pas à la dépense... Comme quoi le désir d'avoir un véritable service public unifié est toujours présent chez bien des Français tellement ce que représentait la SNCF "d'avant" est ancrée dans les esprits. Bien que ces mêmes Français obtiennent exactement l'inverse en continuant à encourager l'arrivée de "concurrence" ferroviaire et se frustrent chaque fois un peu plus des conséquences sans pour autant comprendre que la plupart de leurs déboires découlent directement de la politique qu'ils soutiennent... Il circule d'ailleurs une rumeur (source radio ballast haha) selon laquelle l’État songerait de nouveau à séparer SNCF Réseau du groupe mère... Quelques années seulement après les avoir de nouveau réunis, en somme rien d'étonnant dans un pays friand du gaspillage d'argent public (si cela s'avère vrai)!

Vous semblez tous oublier une chose : ce n'est pas un train SNCF, mais un train OSLO. Même si la compo est connue des horairistes de Réseau, il s'agit en soi d'un nouvel opérateur, quand bien même il serait de près ou de loin lié à la SNCF. Avec du personnel dédié qui aura d'autres conditions de travail que les personnels SNCF, et des missions à effectuer qui ne font aujourd'hui pas partie des attributions de certains métiers au sein de la boîte mère. Alors une marche d'essai pour s'assurer de la faisabilité pratique (et pas seulement sur le papier) de toutes ces missions par ces agents qui ont un contrat différent, ça me paraît pas folichon. Il s'agit peut-être même d'une demande des agents en question afin de s'assurer qu'ils peuvent effectivement remplir leurs nouvelles tâches dans le temps alloué et en ayant le trajet dans les pattes. Ce n'est pas parce qu'ils acceptent des conditions différentes de celles des cheminots purs SNCF qu'ils sont prêts à accepter de travailler dans l'illégalité au cas où le code du travail serait amené à ne pas être respecté pour une raison X ou Y, et peut-être que cette marche a pour but de vérifier que tout est en règle ainsi que d'entraîner les agents à pratiquer leurs nouvelles fonctions en parallèle. Vu comme on nous répète que ça coûte cher de faire rouler un train, encore pire une rame à vide, je vois très mal l'entreprise et encore moins un opérateur spécialisé low-cost "se faire plaisir" avec "une marche pour rien". Et au pire des cas, ça leur fait quand même de la pub gratuite puisque la couleur de ce train ne passe pas inaperçue, où qu'il aille il attirera les regards et les gens prendront connaissance de son existence.

Ce que je ne savais pas, mais tu noteras que j'avais tout de même précisé que "l'info est à prendre avec des pincettes puisqu'il aura un contrat différent". Donc je n'ai pas non plus annoncé ça comme une certitude.

Je ne sais pas pour quel métier tu postules, mais perso je suis agent-circulation à la réserve. Donc effectivement comme on te l'a dit, on un planning relativement changeant, parfois en dernière minute pour remplacer inopinément un malade, en temps normal c'est surtout pour pallier aux absences prévues des titulaires (congés, évènements de vie, etc). Alors c'est tout de suite plus compliqué pour la vie sociale, moi j'y trouve mon compte mais c'est un choix qui doit être réfléchi. Surtout que qui dit réserve dit davantage de choses à retenir, davantage de postes implique davantage de particularités dont il faudra se souvenir quand on ne pratique que rarement. Alors mieux vaut être accroché car pour une personne qui débute dans le métier, apprendre déjà un poste c'est assez conséquent, il faudra être vite à l'aise pour en maîtriser d'autres. Il ne faut pas s'engager dans cette voie à la légère. A titre d'exemple, j'étais habilité sur 5 postes différents (on m'en a retiré un par la suite), tous avec des technologies différentes. Et même maintenant sur mes 4 postes, il y en a un sur lequel je ne vais qu'une fois tous les 6 mois au mieux... pas facile. Niveau distance, tout dépend de ton domicile en fait, moi je n'habite pas à plus de 20km d'un de mes postes (jusqu'à 30km quand j'avais encore le 5è), mais j'ai des collègues de réserve qui font bien plus de kilomètres pour aller bosser parfois. Vis-à-vis de la prime de réserve, elle est calculée normalement sur la base de ta prime de travail (à voir une fois embauché). La première année à la réserve elle équivaut à 40% de ta prime de travail, la 2è année à 60% et à partir de la 3è année à 80% (ça ne va pas plus haut). En tous cas c'est calculé comme ça pour les agents au Statut donc l'info est à prendre avec des pincettes puisque tu auras un contrat de travail différent, mais j'imagine quand même que c'est calculé pareil pour les autres agents. Cela étant comme il a été dit juste au-dessus, impossible de donner un montant précis, il y a trop de paramètres qui entrent en ligne de compte. A cela tu pourras peut-être ajouter le "remboursement" des kilomètres pour aller travailler (dans certains cas), mais ce sera pas des gros montants non plus. C'est un équilibre à trouver mais ça demande une forte implication et des sacrifices. A toi de voir si tu estimes que le jeu en vaut la chandelle, ou si tu préfères la vie tranquille et planifiée d'un titulaire.

A priori non, la LGV est totalement rétablie (suite à la chute d'un talus en Mars 2020) et de Paris elle ressort direct sur Vendenheim donc tu évites la zone impactée, ensuite pas de problème sur le reste du parcours. Mais comme il ne faut jamais dire jamais, surtout au chemin de fer où on ne sait pas ce qui peut arriver, si pour une raison X ou Y la LGV devient impraticable, le détournement par la voie classique à Saverne serait compromis... Donc on va dire que oui il y a un risque, mais il est extrêmement faible. :P

Bonne année à tous pour commencer! Maintenant pour répondre à Dallas: Côté médical, pour ma part il me semble qu'on m'a demandé de laisser la porte ouverte, sans pour autant que l'infirmière vienne observer ce qu'il se passait. Il s'agit de retirer aussi le pantalon afin de constater l'absence d'un éventuel dispositif de triche. Et en même temps, même s'il fallait montrer une partie de son anatomie, il s'agit là de personnel médical, pas de la hiérarchie. Alors même si c'est difficile il faudrait savoir faire fi de sa pudeur. Cela dit ça ne va pas jusque-là 😄 Et pour revenir sur les tests psychotechniques, il est interdit aux agents SNCF de dévoiler concrètement ce qu'il y a comme tests. Pour des raisons évidentes de sécurité. Cela étant, je peux quand même te dire une chose: la majorité des tests sont similaires dans leur procédé aux tests que tu peux trouver sur le web. Et même si certains tests sont bien spécifiques à l'entreprise, ils ne sont pas insurmontables, sinon on ne recruterait personne. La meilleure chose à faire c'est de ne pas trop stresser pour ça, et surtout y aller bien reposé afin d'être en pleine possession de tes moyens le moment venu. Ce ne sera pas facile pour autant, mais avec de la concentration, du sang-froid et un peu de raisonnement, ça passe bien. Ce qui est peut-être plus difficile à appréhender, c'est plutôt le questionnaire psychologique et l'entretien qui s'ensuit, là selon les réponses données et la personne en face, j'ai des échos comme quoi ça peut être quitte ou double.

Aucun retour particulier, globalement l'important a été dit ci-dessus. D'autant que le retour sur mon entretien ne te serait d'aucune utilité, étant déjà salarié de l'entreprise ce ne serait pas comparable à un entretien fait avec un candidat externe. Il faut avoir potassé un minimum en quoi consiste réellement le métier et les missions dont un conducteur est responsable dans le monde moderne. Avoir une pensée axée sécurité et service. Ne pas paraître trop sûr de soi non plus, car tous les métiers liés à la sécurité nécessitent de savoir se remettre en question en permanence. Après question "savoir se vendre", je te conseille juste d'être naturel. Montrer une motivation profonde, pas seulement pour le métier mais pour intégrer l'entreprise et suivre une formation longue et difficile, montrer que tu es conscient et que tu acceptes les inconvénients qui viennent avec ce métier. C'est pas grave de ne pas avoir les réponses à toutes les questions, tu seras justement là pour apprendre. Si tu leur montres que tu es prêt pour ça, pas de raison que ça n'aille pas. Et dans le pire des cas, si ça passe pas tu retentes dans un an, ce n'est pas un refus définitif.

Là franchement je trouve même que l'agent a été gentil de "seulement" menacer d'appeler, moi je serais venu le voir qu'après les avoir appelés. Qu'il devienne un Avgeek, on va voir comment ça se passe s'il tente d'accéder au tarmac avec un panneau "Follow me"... à mon avis la réponse qui lui sera faite sera pas de la même trempe qu'un avertissement verbal...

Je suis d'accord, mais c'est pour cette raison que je ne voulais pas qu'on perde Daniel tout de suite, il s'agit là de subtilités qu'il saisira plus tard. Ce qui l'intéresse là tout de suite dans sa formation, c'est de comprendre le PLI de base (et vive St Saturnin!). Une fois qu'on a maîtrisé les bases, on peut s'ouvrir à différentes technologies. Dans le fond peu importe le type de technologie, ça ne changera pas que les signaux présenteront toujours des indications ouvertes ou fermées, parfois plusieurs en même temps...

Ah oui voilà, c'était infime mais c'était là haha! Effectivement, si l'entretien téléphonique (ou vidéoconférence pour certains) est satisfaisant, la suite se fera à Paris comme je te l'ai dit plus haut. Et oui, le Covid est arrivé de manière inattendue en bouleversant l'ordre établi, et le temps de trouver une solution correcte applicable à tous et tenant compte de certains minimas de sécurité nécessaires pour l'embauche, ben les recruteurs sont débordés et ont un peu de mal à rattraper le retard pris.

Tout à fait, la position "normale" (+), par opposition à la position "renversée" (-), te donne le régime des signaux. Si la position + correspond à un signal fermé, alors le régime est à signaux fermés, puisque c'est la position de base dans laquelle doit se trouver la commande de ton signal en dehors de toute circulation ou de tout problème. Et inversement.

Le problème c'est qu'on parle des signaux manœuvrés par des agents. Si on rentre dans la cantonnement automatique, les signaux n'ont pas de "régime" défini puisque les agents n'ont pas d'incidence sur eux (bien qu'ils présentent toujours des indications fermées ou ouvertes, il n'y en a juste pas une qui soit plus normale qu'une autre). En revanche dès qu'il s'agit d'un signal dont la commande est dépendante d'un agent, alors ce signal doit avoir une position précise [en dehors de toute circulation], qu'il présente une indication fermée ou ouverte. Ah effectivement, je n'ai encore jamais rencontré de poste avec un contrôle d'ouverture, je n'avais même pas idée que ça existait! Dans ce cas oui alors 😅

On en revient au fait qu'un seul panneau porte plusieurs indications, donc celles présentées sont "fermées", celles qui n'apparaissent pas sont "ouvertes". Ce que j'ai dit reste juste, mais je reconnais que c'était incomplet et que tu en apportes ici le complément. Après si Daniel commence seulement sa formation OCF, on va le perdre si on rentre trop dans les détails, il verra tout cela plus tard en cours.

Pour moi un avertissement est bien un signal fermé, preuve en est qu'un collègue AC s'est fait remonter les bretelles par un ADC car il tentait de le joindre à la GSM-R et celui-ci ne décrochait pas, se justifiant plus tard au motif qu'il était reçu sur signal fermé... Car un avertissement impose de se tenir prêt à l'arrêt, de plusieurs façons possibles, donc cela requiert de la concentration. D'autre part non, on a jamais l'assurance qu'un signal soit ouvert, il est toujours "présumé ouvert". Le témoin du TCO pourrait ne pas être présenté, mais la boucle de sécurité doit permettre que la signal présente une indication fermée en cas de problème. En revanche, on a l'assurance qu'un signal est fermé si le témoin est présenté. Sinon on se retrouverait avec un dérangement contraire à la sécurité.

Bonsoir Daniel, Globalement cette histoire de ouvert/fermé remonte à l'époque des signaux mécaniques. En gros, ouvert il ne présente pas d'indication, fermé il en indique une et impose au conducteur un comportement particulier. Ce à quoi il faut être attentif, c'est que sur signaux mécanique chaque indication est matérialisée par une cocarde, aile ou tôle indépendante. Alors qu'en signalisation lumineuse, ben tu as un seul panneau qui peut présenter plusieurs indications. Donc un feu vert seul est un signal ouvert (aucune restriction imposée), alors qu'un jeu jaune, un feu rouge ou deux feux rouges sont des signaux fermés. Le régime ouvert ou fermé est déterminé selon les risques. Même sur une VU, tu peux avoir une gare qui aurait un régime d'exploitation de signaux "normalement ouverts" : c'est le cas de St-Blaise la Roche - Poutay par exemple, car il s'agit d'une gare temporaire. Mais les risques sont couverts par le fait qu'elle est temporaire, et si le service n'y est pas pris, les AC encadrants considèrent qu'elle n'existe pas et appliquent les règles de la VU pour ne pas envoyer 2 trains à la fois sur la voie entre leurs gares respectives. A partir du moment où un agent y reprend le service en revanche (par exemple pour permettre un croisement), elle réintègre le circuit et l'agent appliquant les règles normales, elle repasse en régime "normalement fermés" le temps de son service. Est-ce plus clair?

C'est là tout le but: vérifier si le candidat reste apte à réfléchir sous la pression ou s'il perd ses moyens. On a besoin de têtes froides même quand c'est la grosse mouise. Pas de calcul? Étrange, de mémoire j'en avais eu. Mais en effet c'est principalement de la réflexion, il faut savoir réfléchir vite et surtout bien. On ne peut pas dire que tout le monde est logé à la même enseigne, pré Covid la totalité des tests se faisaient sur site, avec la pression des recruteurs derrière le dos, alors que là tu peux faire tes tests à ton aise chez toi, quand tu as l'envie... Bref. Les tests psychomoteurs se feront lors de la session à Paris. Perso je les ais eus le matin, avec visite médicale et passage à la psycho l'après-midi, mais cet ordre n'est pas garanti. En revanche ce que je te garantis, c'est que ça va être une toute autre pression (plusieurs ne passent pas cette étape) même si je ne peux pas te dire en quoi ça va consister. Normalement tu passeras également un questionnaire psychologique sur PC lors de cette journée à Paris.

Bonjour à toi, effectivement je les ais passés il y a peu. Officiellement, les agents SNCF n'ont pas le droit de révéler le contenu exact des tests, je ne te dirai donc pas ce qu'il y a précisément. Mais tu peux t'attendre à des tests de logique, de réflexion, de calcul, de compréhension, etc. Rien d'inaccessible, il suffit d'ailleurs d'aller faire un tour sur le web pour trouver des tests relativement similaires. Le mieux honnêtement pour t'y préparer, c'est de bien dormir la veille pour les passer en étant au top de tes capacités, et d'essayer de ne pas trop stresser même si ce n'est pas évident. Et garder à l'esprit qu'une réponse juste vaut toujours mieux qu'une réponse très rapide (sans pour autant prendre trop de temps à répondre).

Hum, la photo que tu as posté me fait davantage penser à la DC1560 qu'à la CR de ton poste (IN 60703 d'après Digidoc). C'est pas du tout la même chose. Es-tu certain qu'il n'y a aucun article dans la partie texte de ta CR qui en parle? Normalement ça devrait être le cas, si il n'y a rien alors vraisemblablement ce serait un oubli. Dans tous les cas, je ne peux que te conseiller d'en référer à tes collègues plus expérimentés, et même à ton DPx, c'est ton interlocuteur privilégié vis-à-vis de la réglementation, c'est à lui de s'assurer que tu sais où trouver les informations dont tu as besoin et de les mettre à ta disposition le cas échéant. Et j'imagine que tu ne pensais pas à mal et que c'était la meilleure solution pour illustrer ton propos, mais je te conseille d'être très prudent avec les photos que tu postes, n'oublies pas qu'il s'agit d'un forum PUBLIC, n'importe qui y a accès et peut lire les publications mêmes sans forcément être inscrit, alors les photos de procédures et de règlements internes c'est à éviter dans l'absolu... Je sais qu'on trouve déjà un nombre incroyable de trucs sur le net mais je trouve toujours mieux de ne pas en rajouter.

Bah là en l'occurence c'est pas Railcoop qui va construire une nouvelle voie ferrée avec ses petites mains, donc ligne était entendu dans le sens "exploitation d'un nouveau service". Pour l'exemple de Eiffage, on ne peut pas comparer avec une région. Eiffage, son but est d'obtenir un contrat juteux pour se faire un max de thunes. Donc évidemment qu'ils vont militer et se battre pour qu'un projet se fasse et que la construction leur soit attribuée! Peu importe d'ailleurs si le projet met en péril l'environnement, ou si il a une réelle utilité, l'important c'est d'avoir le contrat pour empocher l'argent (public...) et faire travailler les ouvriers. Bel exemple d'investisseur quoi. Une région n'est en revanche pas censée être une organisation à but lucratif et donc ne peut pas avoir ce genre de raisonnement. Si elle investit, c'est qu'elle y trouve un intérêt oui mais pas forcément financier, et l'intérêt de la région, en général c'est l'intérêt de celui qui la dirige. Et l'intérêt des élus en général c'est quoi? De rester en place, donc de satisfaire son électorat. Hors, quel serait l'intérêt pour une région d'aller investir dans la construction d'une voie ferrée chez une autre région? Surtout aussi éloignée! C'est pas ça qui va ramener de l'électorat ou qui va offrir de nouvelles possibilités localement... En revanche, on peut émettre l'hypothèse effectivement que si Grand Est a investi dans Railcoop, c'est qu'en retour ils espèrent qu'elle viendra un jour proposer un service chez eux. Pas une construction de ligne, mais venir proposer une liaison commerciale via le réseau existant. N'empêche que je trouve ça quand même vachement contradictoire par rapport à la "vraie" vie, un jeune entrepreneur aura du mal à obtenir un crédit parce que personne ne croit en son projet, trop risqué, blablabla, là chez Railcoop y'a que des promesses, du vent et rien de concret mais tout le monde met la main à la poche... bizarre non?

A quelques différences près, c'était quasiment ce qui était prévu lors mon stage de 3è effectivement. Et attention, je ne dis pas que le passage en "vigilance attentats" de Vigipirate a entraîné l'arrêt total des montées en cabines, notamment pour des élèves de 3è qui, reconnaissons-le, ne représentent pas une grande menace... Néanmoins j'ai déjà eu échos de refus, donc certaines personnes semblent totalement psychorigides sur les règles (ou alors n'ont juste pas envie de faire un effort pour obtenir l'aval de qui de droit). C'est humain, on ne peut rien y faire.

Oui bien sûr, je voulais juste dire qu'à l'époque on était pas au niveau "Vigilance attentat" comme maintenant (je ne trouvais plus le terme quand j'ai écrit)

Bonjour Julien! Alors c'est vrai qu'on ne sait jamais vers qui aller. Pour ma part à ton âge je suis allé en gare demander si je pouvais avoir un contact, j'ai déposé ma demande et les cheminots ont fait suivre à leur hiérarchie. J'ai ensuite été recontacté par le responsable de la ligne qui m'a informé que ma demande était acceptée, et c'est ainsi qu'en Février 2010 j'ai passé une semaine géniale de stage avec plusieurs métiers : j'ai vu la vente et la circulation des trains en majorité, mais j'ai également accompagné un technicien signalisation sur le terrain, et j'ai pu aller en cabine aussi (mais à l'époque le contexte était différent, il n'y avait pas de plan Vigipirate antiterrorisme en vigueur). Je te conseille d'abord d'aller voir sur le site emploi.sncf.com, des fois ils publient des offres de stage (à voir si ces offres concernent les élèves de 3è). Si jamais il n'y a rien, n'hésites pas à te rendre en gare avec ton dossier de demande et à en laisser une copie à des agents, on est pas méchants et on fera remonter. Le seul point noir c'est qu'à cause de Vigipirate, certains domaines sensibles sont devenus très difficilement accessibles (cabines de conduite, postes d'aiguillage, etc), et il se peut qu'on t'en refuse l'accès même si ton stage est accepté. Je tiens seulement à te prévenir et que tu ne sois pas trop déçu si ça se produit. Encore plus en région parisienne où les risques sont considérés comme plus élevés qu'en province. Je te souhaite bonne chance dans ta recherche, et j'espère qu'elle aboutira!