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Le Web des Cheminots

wladimiro gaiotti

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À propos de wladimiro gaiotti

  • Date de naissance 02/10/1972

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  1. Bonjour a tous, Je voulais demander quelque chose sur la façon d'apprendre la vitesse maximale des lignes, celle correspondant au feu vert. Doit-on être autorisé à voyager sur une ligne après l'avoir étudiée ? apprends-tu en rejoignant un autre mécanicien pendant qu'il conduit ? s'il arrive à circuler sur une ligne que vous ne savez pas comment faire ? etc..
  2. Bonjour a tous. Je voudrais poser une question sur les passages à niveau automatiques : ils sont normalement protégés par un signal, par exemple celui du BAL qui le fait aussi, comme on le fait ici en Italie ou pas ? Et combien de secondes se ferment-elles avant que le train ne passe (ici en Italie c'est 30 secondes) ?
  3. Dans ce cas, comment se passe la circulation dans la VUT? Car le carré violet n'a pas d'avertissement et donc je pense qu'on ne peut pas aller à toute vitesse...
  4. Non, je pense qu'ils sont avant Valmondois, je m'excuse, j'en ai trouvé un à la gare de Saint Leu la Forêt, voir mon autre post avec la photo.
  5. Cette photo est del a video: Nous sommes à Saint Leu la Forêt , direction vers Paris Nord. il est avant de la prémiere aguille que tu rencontres en arrivant à la gare sur la voie de droite
  6. Bonjour a tous. Cela faisait longtemps que je n'avais pas écrit sur ce forum. J'ai vu une vidéo d'un train circulant entre Valmondois et Paris Nord. J'ai remarqué que dans certaines gares, il y a un carré violet à l'entrée de la gare sur le voie de droite, donc avant la gare, et il se rencontre en y arrivant. Je voudrais demander comment se passe la circulation sur cette section sur la voie de droite, en arrivant a ces gares, puisque le carré violet n'a évidemment pas l'avertissement.
  7. Tiré d'un autre sujet sur le disque: << N'oublions pas que la limitation à 30km / h de la marche à vue ne date que du début des années 80, auparavant il n'y avait pas cette notion de vitesse limite >>. Il se peut que la raison des différences entre les deux définitions de marche à vue et marche en maneouvre soit aussi que la marche à vue ayant à l'origine principalement sur les voies principales, n'avait à l'origine aucune limitation de vitesse, tandis que la marche de manœuvre, se déroulant en les triages, oui? Et donc deux définitions distinctes ont été faites?
  8. Je voulais dire qu'il est plus complexe que le cas italien que je connais le mieux. Plus généralement, la réglementation française me paraît plus complexe que la nôtre. Ce qui le rend plus intéressant. 🙂
  9. Par conséquent, vous devez toujours être informé de l'emplacement des obstacles. Chez nous, les règles sont un peu plus simples: il y a la marche normale et la marche à vue et c'est tout. Dans la manœuvre, il y a la marche a vue (et évidemment dans marche a vue, les signaux manuels sont également respectés).
  10. c'est très compliqué..., alors cela signifie-t-il que la voie doit être libre, ou êtes-vous averti où seront les obstacles, comme vous l'avez dit pour la mise en tête, ou sont-ils indiqués. Est ça? Parce que si vous devez voir les obstacles vous-même, revenons à une marche à vue
  11. Merci CGO, J'ai finalement compris, la voie doit être libre et si ce n'est pas les chefs de manœuvre doivent marquer les autres voitures avec des jalons. Donc, dans tous les cas, vous devez obéir aux signaux de manœuvre. Il est donc de la responsabilité du chef de manœuvre de marquer l'obstacle et de l'ADC de obéir aux signaux de manœuvre. En marche à vue, il est de la responsabilité de l'ADC tambien de voir et tambien de s'arrêter à les obstacles.
  12. Merci à tous pour vos réponses. D'après ce que dit surtout viveletrainavierzon, il me semble que du point de vue réglementaire, il n'y a que les voies principales et les voies de service. Et que les voies de circulation ne sont qu'une manière d'appeler les voies qui permettent la circulation des trains entre les chantiers des grandes gares. Si ce sont des voies principales, la réglementation des voies principales est respectée, si ce sont des voies de service, la réglementation des voies de service est respectée. Puis il y a eu toute une discussion sur le MV pancarte. À mon avis, cela est lié à un fait sur la marche en maneouvre et la marche à vue qui n'a jamais été clair pour moi: l'un d'eux est-il un sous-ensemble de l'autre? Je veux dire, la marche en manœuvre n'implique pas explicitement la marche à vue, mais il est vrai qu'elle se produit sur des voies de service qui ne signalent pas la voie occupée (la feu blanche n'implique pas que la voie est libre). Donc en fait dans marche en manoeuvre il me semble qu'il faut aussi observer en fait ne pas heurter la queue d'une voiture, comme en la marche à vue. C'est donc comme si la marche en manœuvre impliquait la marche à vue. J'avais mentionné cela dans un autre sujet, peut-être que si la discussion se poursuit à ce sujet, il vaudrait mieux ouvrir un autre sujet.
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