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Salut, Merci pour ton commentaire. J’aurais aimé avoir ce recul pendant la formation pour corriger le tir. C’est en reconnaissant ses erreurs que l’on progresse. :) Même si l'issue est décevante, tout n’est pas à jeter, j’ai découvert un environnement qui m’était inconnu et que j’ai appris à apprécier. Je compte bien me donner les moyens de continuer à évoluer dans ce domaine. Est-ce que j’aurai une seconde chance à la SNCF ? L’avenir me le dira, et si c’est le cas, je ne manquerai pas de venir le partager ici. En attendant, je garde à l'esprit que le ferroviaire ne se résume pas qu'à un seul opérateur, si des opportunités se présentent dans d’autres EF, j’essaierais de les saisir.

Merci pour ton post. Je suis d'accord avec toi. 🙏🏼 Le constat est dur après six mois d'investissement, mais je n'ai pas su apporté les garanties suffisantes pour être validé. Je sais désormais sur quels points progresser. Reste à savoir si une nouvelle opportunité me sera accordée, ce qui n'est pas garanti….

Oui j’étais conducteur à la RATP avant. pourquoi ? :)

Non non pas d’embrouille. L’évaluateur une dent contre moi? je ne pense pas, ont ne les côtoie pas les évaluateurs hors évaluation. Je l’avais déjà eu à l’oral pour valider le Module 1 et 2, il était plus orienté technique. C’est la première fois qui est déroutante après quand tu sais à quoi t’en tenir ça l’est moins. Pour répondre à ton précédent Post. Sur quoi j’ai manqué de rigueur? C’est un tout je dirais. Des erreurs d’apprentissage qui auraient pu être éviter. J’avais fait une erreur aux simulateurs sur un ordre que je n’avais pas lu, déjà juste ça pourquoi je n’ai pas lu la nature de l’ordre ? C’est écrit en gros sur la première page du formulaire. J’étais tellement persuadé de faire un RATO alors que c’était un OCAR et ce n’est pas du tout la même. =Manque de rigueur. Puis L’étiquette quand on te la colle c’est dur de s’en détacher. Puis à trop vouloir me mettre une armure pour masquer mon stress et vouloir paraitre calme. Tu te retrouves à paraitre trop en dilettante et trop à l’aise à la conduite (reproche que l’on m’a faite) Trop en dilettante = pas assez rigoureux. Trop à l’aise à la conduite = pas assez sécuritaire. faut un bon compromis entre être stressé mais pas trop et détendu mais pas trop. j’ai pas su me défaire de cette carapace. Les formateurs étaient incroyables mais je pense que sur cet aspect il ne pouvait rien pour moi .

J’ai plus le référentiel sous la main mais de mémoire c’est dans le chapitre E 12.?? « Montée et descente d’un engin moteur. » Ça parle pas de sac à dos à proprement parlé mais de sacoche depuis le sol de mémoire. Ceci dit, y’a matière à pinailler ;) il n’y avait aucune voie contiguë à la descente donc le risque de me faire accrocher par un engin moteur était de 0%. Mais le règlement c’est le règlement je lui ai donné le bâton et il s’en est servi. certains diront il aurait pu passer outre avec un bon oral derrière. Mais des le début de la pratique en cherchant le quai pour faire mon train d’essai je l’avais déjà contrarié. « Si tu n’avais pas était de la formation d’untel j’aurais mis un terme au BMN à ce moment là » C’est la première chose qui a était dite lors du débriefing après Train d’essai et l’Oral. C’est limite si la faute de sécurité c’était pas du pain béni pour me revoir une seconde fois ou pour me garder en haleine pendant les vacances qui suivait cette évaluation. Ça changera malheureusement pas la finalité :(

Merci d’avoir pris la peine de répondre, on sent l’expérience derrière ton retour. je suis d’accord avec ton analyse point par point. C’est vrai qu’en tant que stagiaire, il est difficile de ne pas reproduire les mauvaises habitudes que l’on voit sur la ligne :). Pour mon premier passage au BMN, pour le coup je n’ai pas été pollué par mes monos :) j’étais dans une résidence où l’on faisait que très peu de garage. Dans ma préparation de mission j’étais omnibulé par le mouvement de manœuvre non guidée en FS. Sur un site que je ne connaissais que via la documentation. Trop concentré sur le Bon interlocuteur, la bonne communication, le respect des pistes et itinéraires….. Que le sac à dos m’est totalement sorti de la tête, alors que c’est indissociable des trois points d’appui. C’est un point que j’aurais dû marquer en rouge sur ma préparation de mission. Avec le recul, je réalise que je cherchais à réussir pour les mauvaises raisons, plus par ego ou esprit de compétition envers moi-même que pour le métier de conducteur. Je me suis trompé de combat en me mettant une pression inutile, mais au fond de moi, j’ai vraiment envie de retenter. Merci encore pour ton analyse qui vise juste.

Je suis d’accord avec toi 🙏🏼 Je ne remets pas en cause la décision. Bien qu'elle soit décevante, mon état d’esprit n’était pas au rendez-vous et, malgré certaines qualités, j’ai clairement manqué de rigueur. Lors de ma première tentative, nous étions préparés à être éloignés durant les périodes de formation, mais j’ai finalement été affecté sur Paris, tout près de ma résidence en banlieue. Avec le recul, j’aurais préféré être en campus en province pour éviter toute distraction la semaine et ne retrouver ma famille que le week-end. Pour une éventuelle deuxième tentative, je suis donc tout à fait prêt à m'éloigner, même en province, comme je l'avais projeté initialement lors de mon recrutement. Concernant la rémunération, ce n'est pas ma motivation principale ; c’est vraiment le métier de conducteur qui me motive, et je trouve d'ailleurs que le salaire de stagiaire est plutôt correct :)

Salut KM, J’y ai songé, j’ai failli allez chez Lineas pour du fret mais quitter la RP avec femme et enfant c’était pas une décision évidente à prendre. J’ai également était chez DB cargo pour un poste d’opérateur au sol en RP « rien à voir »mais ça me permettrait d’être au plus près des EM et de continuer d’entretenir certains acquis mais le poste était déjà pourvu. Je connaissais pas les EF que tu cites je vais me renseigner. Tu penses que le come back à la SNCF en tant que CRL voir CRML et évoluer en interne par la suite vers CRL, risque d’être compliqué voir mort ? Merci pour ton message 🙏🏼

Salut Yeulti, Merci pour ton message 🙏🏼 Pour préciser, le second passage était le rattrapage. C'est donc un licenciement sec pour insuffisance professionnelle, sans reclassement. Peut-être l'effet 'formation en fonds propres'. Ce qui est dur, c'est de s'entendre dire 'pas fait pour le métier' alors qu’en vrai j’ai plus péché dans la gestion corporelle (savoir être) que dans la connaissance et la compréhension pur (savoir faire). Et à côté à la restitution du memento, tablette & Co, le directeur du pôle formation me dit de revenir l'année prochaine plus rigoureux. C'est paradoxal de s'entendre dire qu'on n'est pas fait pour ça d'un côté, et d'être encouragé à revenir de l'autre... Je suis retourné dans le bus depuis, mais le cœur n'y est plus. Après avoir goûté au ferroviaire et ayant apprécié l’environnement, j'ai du mal à accepter que ça se termine sur un malentendu de comportement. Mais autant va falloir que je me fasse une raison.

As tu était contacté par téléphone par le service RH ? Pour ma part entre le début des entretiens/test et l’entrée en formation il c’est passé presque 10 mois et entre les derniers examens médicaux et l’entrée en formation il c’est passé 7 mois. faut être patient. Puis tout dépend également de la ligne sur laquelle tu postules, ça y joue également.

Bonjour, Je me présente Paul 36 ans ancien conducteur de bus. Je sors de 6 mois de formation CRL (TRANSILIEN IDF) et j’ai malheureusement échoué au BMN. Je partage mon analyse ici, afin d’avoir des avis et de partager mon expérience. Mon parcours aux examens : • Premier passage : Échec sur le train d’essai. Faute de sécurité (descente de la rame sur VS avec le sac à dos 😡). L’oral s’est bien passé, mais l’erreur technique était déjà éliminatoire. • Second passage : Échec à l’oral. Blocage total, perte de confiance et mauvaise gestion du stress. Un oral catastrophique qui ne reflétait absolument pas mes connaissances ni mon travail acharné durant ces 6 mois. Mon autocritique : 1. Le stress en examen : Paradoxalement, je suis à l'aise en public d'habitude, mais le contexte d'évaluation m'a paralysé. 2. L'image renvoyée : À vouloir cacher mon stress, j'ai renvoyé une image de "nonchalant" ou de "dilettante" auprès des formateurs, ce qui a été perçu comme un manque de rigueur. 3. La précipitation : En mise en situation, je voulais finir trop vite. Résultat : projet d'actions bâclé et manque d'analyse sur les ordres (RATO/OCAR). Bilan : Le verdict des formateurs : Leur retour est dur : manque de savoir-être, attitude "dilettante" et manque de rigueur. Ils ont conclu sur un "sentiment de gâchis", un constat que je partage totalement car je sais que j'avais les capacités mais pas su fournir les garanties nécessaires pour être validé. C'est un coup dur pour l'estime de soi, mais je préfère être lucide sur mes erreurs. Et maintenant ? • D'un côté, l'envie de persévérer : Prendre une année pour corriger ces défauts comportementaux, gagner en maturité et me représenter avec un profil plus solide. • De l'autre, la lucidité : Je sais que dans ce métier, les deuxièmes chances sont rares. Faut-il s'acharner ou faire mon deuil dès maintenant pour passer à autre chose ? Si certains ont déjà vécu cet échec ou ont des conseils, je suis preneur de vos avis. Merci et bonne journée à vous tous.