IGS4

C'est bien dans ce département de la région des Pays de la Loire Bien évidemment ! Comment pourrait-t-il en être autrement ! Ce n'est pas sur l'ancienne ligne (Connerré) - Thorigné - Courtalain A présent que le département a été trouvé voici un indice . . . Cette ancienne gare est située sur le territoire d'une commune qui possède un lien direct avec la communication par sémaphores

Par déduction ce n'est pas dans la Manche, ni sur une ligne encore en service Ce n'est pas dans les régions Basse-Normandie et Haute-Normandie

Non ce n'est pas un piège car cette gare n'est pas située en région Bretagne, ni dans le département de Loire-Atlantique qui par son passé est un des cinq départements de la "Bretagne historique"

Ce n'est pas une ligne de l'étoile ferroviaire de Laval : Laval - Craon - Pouancé Laval - Gennes-Longuefuye - Château-Gontier (Laval) La Chapelle-Anthenaise - Mayenne - Domfront ni dans le département de la Mayenne non plus

Bonjour Jackv, Non ce n'est pas une gare située sur l'ancienne ligne : (Nantes) Doulon - Beslé via Blain Bonne fin de soirée à toi Amicalement

Ce n'est pas une ligne de l'étoile ferroviaire de La Haye-du-Puits (vers Carteret, Sottevast, Carentan et Coutances) ni dans le département de la Manche non plus

Cette ligne fut mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest A partir de 1909 son exploitation fut confiée à la Compagnie des chemins de fer de l'Etat Elle n'était pas située dans le département de la Vendée La ligne est fermée au service voyageurs depuis 1938 Après la guerre, elle assura seulement le transport des marchandises puis, devenue peu rentable, elle fut fermée en 1954 et démontée en 1958

Pour une fois . . . je relance . . .

Travaux sur les voies en gare de Bourg-en-Bresse La gare vue depuis le pont de l'actuelle avenue de Lyon

L'ancienne gare de Villereversure (km 18 + 900)

A tout hasard . . . Section Bordeaux - Morcenx (Dax) 1) Gare de Facture-Biganos (km 39 + 300) côté Bordeaux 2) Ancienne gare de bifurcation (Arcachon/Dax) de Lamothe (km 42 + 300)

Bonjour, En clair pour les jeunes . . . Un chef de gare de 4ème classe Un facteur enrégistrant Un facteur chef Tous issus en principe du grade de FMX (Facteur mixte) voir même de F (Facteur) ou encore HE (Homme d'équipe) ou HEP (Homme d'équipe principal)

A tout hasard . . . Rive-de-Gier ?

La gare de Chamonix-Mont-Blanc à l'époque ou la traversée des voies se faisait encore côté Vallorcine C'était bien avant le père Fagot

Une autre vue de l'ancienne gare de Saint-Cassin la Cascade (Savoie)

Sémaphores situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs Section Chambéry - Saint-André-le-Gaz Des sémaphores de type PLM à l'ancienne gare de Saint-Cassin la Cascade (Savoie)

Bonjour Jackv Merci pour cet extrait de l'IGS8 Les anciens sémaphores mécaniques Le sémaphore de type Lartigue (palette rouge) Le sémaphore de type PLM Autrefois, en block manuel, certains sémaphores était situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs La conduite à tenir par un mécanicien arrêté devant un sémaphore fermé était alors la suivante . . . L'implantation des sémaphores (mécanique ou lumineux) en sortie de gare a permis de supprimer ces dispositions d'une époque aujourd'hui révolue

Le 1er octobre 1832 - Mise en service de l'ancien tracé : Saint-Etienne (Bérard) - Terrenoire - Saint-Chamond - La Grand-Croix pour les voyageurs et le 25 février 1833 pour les marchandises La gare de Saint-Chamond en 1905 La gare de Saint-Chamond à l'époque du PLM Le locotracteur pétroléo-électrique de type Crochat modèle 1917 à l'intérieur de l'usine de la compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt située autrefois à Saint-Chamond (Loire)

Briançon n'est pas région en Rhône-Alpes mais en région PACA Lyon - Saint-Etienne : la ligne de l'ancienne desserte voyageurs "Stélyrail" C'est tout simplement l'horloge de la gare de la cité des couramiauds et des couramiaudes Surnom affectueux donné aux saint-chamonais et saint-chamonaises ! Saint-Chamond la ville d'Antoine Pinay Je passe la main

Les appareils de block comportent, pour chaque sens de circulation : - un dispositif de blocage du sémaphore et d'annonce des trains - un dispositif de reddition - éventuellement un dispositif de garage à utilisation contrôlée Dispositif de blocage et d'annonce Ce dispositif est constitué par une manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1" de couleur rouge La manoeuvre de la manivelle n° 1 d'un premier demi-tour après fermeture du sémaphore provoque le blocage du sémaphore et l'annonce au poste suivant Lors de la réception de voie libre, la manivelle n° 1 effectue d'elle même un deuxième demi-tour, permettant alors l'ouverture du sémaphore par l'agent-circulation Dispositif de reddition de voie libre Ce dispositif est constitué par une manivelle de reddition dite "manivelle n° 2" de couleur bleue, et qui peut être manoeuvrée qu'après une action sur le bouton de libération correspondant Les boîtes de block d'une gare dite "rupture de block" (BAL/BLU)

Le principe du BLU . . . Sur certaines sections de lignes à double voie, désignées au L.M.T.r. (Livret de la marche des trains) l'espacement des trains de même sens est assuré par le block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé (BLU) La section de ligne est divisée en cantons, limité par des postes de block (appelés aussi postes de cantonnement). L'entrée de chaque canton est commandé par un sémaphore (dans certains cas, par un signal carré) annoncé, s'il y a lieu par un avertissement Ces signaux sont normalement ouverts, sauf indication contraire de la Consigne des installations de sécurité du poste intéressé Toutefois, lorsque le sémaphore est muni d'un dispositif de fermeture automatique (également appelé aubinage), les manoeuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé afin d'éviter le blocage de ce signal à la fermeture Chaque poste est relié aux postes voisins par des appareils de block et par téléphone Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement que l'agent-circulation remplit dans les conditions indiquées par ce document

Section Nantes - Savenay - Redon L'ancien poste de BLU de la gare de Sévérac en Loire-Atlantique Cas a) Poste à manœuvre du sémaphore par manivelle Chaque poste de double voie comportait 4 boîtes de block : deux par sens Juste en dessous des sémaphores Lartigue (palette) en position d'ouverture . . . . . . les unitées lumineuses En dessous (à mi-mât) les ailerons d'annonce en position verticale (absence d'annonce) Leur développement (à l'horizontale) indique qu'une circulation est annoncée du poste de block précédent Par contre, conformément à la règlementation, en cas de développement intempestif (c'est à dire sans intervention du garde du poste précédent) de l'aileron d'annonce, les mesures prévues en cas de dérangement du block n'ont pas à être appliquées De chaque côté du mât la tringle spéciale (appelée aussi levier auxiliaires) reliant la boîte de block (reddition de voie libre) au sémaphore concerné et permettant l'ouverture du sémaphore lors de la réception de voie libre Cette tringle spéciale pouvait, par ailleurs, être immobilisée en position de fermeture du sémaphore au moyen d'une clavette spéciale dans le cas de pénétration en canton occupé (machine de secours ou train utilisé pour fournir le secours) ou de dérangement du block

Au niveau des opérations de cantonnement . . . BMU : block manuel de double voie type SNCF Annonce et reddition : poussoir (bouton) BLU Annonce : manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1" de couleur rouge Reddition : manivelle de reddition dite "manivelle n° 2" de couleur bleue

Dans ces deux anciennes régions le BLU existait autrefois notamment de La Guerche-sur-l'Aubois (section Saincaize - Bourges) à Quimper via Tours et Nantes et de Savenay à Saint-Nazaire