IGS4

Depuis la mise en service du BAL en hiver 2009 sur la section Amiens - Abbeville j'étais persuader que le block Lartigue n'existait plus qu'entre Le Mans et Tours Je constate que dans l'ancienne région Nord on parle de BLUS (comme simplifié) Par contre dans les anciennes régions Ouest et Sud-Ouest on parle de BLU tout court La preuve : règlement S 5 B (le chapitre 1 étant consacré au BMU)

Section Capdenac - Lexos mise en exploitation par le PO le 31 août 1858 Au premier plan le viaduc de l'Aveyron (km 289 + 700) Dans le fond la gare de Najac (km 289 + 520) et la direction de Capdenac A l'autre extrémité du viaduc de l'Aveyron (côté Toulouse) le souterrain de Najac son sémaphore lumineux de BMVU, et son TIV de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée (Avertissement : règle particulière de la voie unique) Je passe la main Najac et ses cloches électriques . . .

Bonsoir, Comme tu avais dit un moment que la ligne ne desservait pas Chambéry, j'ai commencer d'abord à passer en revue toutes les gares de la ligne des Alpes (Grenoble - Aspres-sur-Büech - Veynes-Dévoluy) Ensuite par logique j'ai continuer mes recherches en direction de Briançon

Section Gap - Montdauphin-Guillestre mise en exploitation le 10 juillet 1883 La gare de Chorges (km 282 + 500) dans les Hautes-Alpes Je passe la main

Le block Lartigue uniformisé n'existe plus sur le réseau ferré national depuis vendredi soir Comme prévue de longue date la ligne Le Mans - Tours a été fermée à la circulation des trains du vendredi 11 juin 23.30 jusqu'à ce matin 8.30 La mise en exploitation officielle du BAPR et du BAL entre Arnage et La Membrolle-sur-Choisille est effective depuis ce matin

Pas vu de nom sur la photo de la gare d'Eygurande-Merlines proposée par Michael . . . Par contre fréquenter les contributions historiques (ou non) des uns et des autres sur différents forums aide beaucoup à résoudre rapidement l'énigme en question Ca prouve à quelque part qu'on porte un intérêt commun à certaines contributions

La sortie de la gare d'Eygurande-Merlines (Corrèze) côté Ussel Je passe la main

Gare de Villefort 626 + 791 ici arrondi à 626 + 800 Je passe la main

A tout hasard . . . Une borne hectométrique "9" Villefort (km 626 + 800) côté Alès Dans le fond le souterrain de Villefort (274 m)

Gare de Bondy-les-Coquetiers Section Paris-Est - Meaux : mise en exploitation le 5 juillet 1849 Direction Paris : attention au départ !

Bravo Géant vert ! C'est bien l'ancienne gare de La Flèche dans la Sarthe Gare fermée au service voyageurs par fer en 1970 Gare fermée au fret (VUTR vers La Suze-sur-Sarthe) depuis le début des années 90 Dans les décennies 70/80 la direction de la gare était assurée par un CG3 Chef de gare de 3ème classe : examen du barrage : niveau 6 A (Qualif E Niveau 1) Le pignon de la gare côté des anciennes lignes de Saumur et d'Aubigné-Racan La Flèche : son ancienne étoile ferroviaire PO de 5 lignes Manoeuvres "au drapeau" en gare de La Flèche à l'époque du PO La Flèche : son Henriade du samedi 5 juin 2010 organisée par les Ministères de la Défense et de la Culture Quatrième centenaire de la Translation du cœur d'Henri IV de Paris jusqu'à l'église Saint-Louis de l'ancien collège des Jésuites de La Flèche (l'actuel Prytanée national militaire) Reconstitution historique (animation équestre et musicale) à travers la ville d'une partie de l'itinéraire emprunté par le convoi du coeur du roi Henri IV http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24520-la-henriade-de-la-fleche-sarthe/ Le roi est mort ! Vive le roi !

La Henriade de La Flèche (Sarthe) Le Prytanée national militaire de La Flèche . . . A l'origine institution fondée en 1604 par le roi Henri IV et confiée aux jésuites dans le but d' instruire la jeunesse et la rendre amoureuse des sciences, de l'honneur et de la vertu, pour être capable de servir au public, elle est devenue au fil du temps le Prytanée voulu par Napoléon en 1800 et installé à La Flèche en 1808, et ensuite le Prytanée national militaire La Henriade du samedi 5 juin 2010 Quatrième centenaire de la Translation du cœur d'Henri IV de Paris jusqu'à l'église Saint-Louis de l'ancien collège des Jésuites de La Flèche ( l'actuel Prytanée national militaire) Reconstitution historique (animation équestre et musicale) par les élèves du Prytanée national militaire à travers la ville d'une partie de l'itinéraire emprunté par le convoi du coeur du roi Henri IV organisée par les Ministères de la Défense et de la Culture Galerie photos Ouest-France de la Henriade (32 photos) Prytanée national militaire (quartier Galliéni) : le convoi ramenant le coeur d'Henri IV Le prévôt de La Flèche et son épouse vont prendre possession du coffret du cœur du roi Henri IV Remise du coffret du cœur du roi Henri IV au prévôt de La Flèche devant le Prytanée national militaire (quartier Galliéni)

D'autant plus qu'une fois l'énigme trouvée je rajouterai parmi mes commentaires un fait historique qui n'a absolument rien à voir avec le ferroviaire ! Oui !

Bonjour à tous Milles excuses Géant vert j'avais pas fait attention à la présence de ta photo que tu as désormais supprimer Tout à fait Michael ! Non Ancien réseau Ouest Jack !

C'est la première fois que je propose une énigme

Bonsoir, Ce qui correspond donc à présent à la D 2152 A tout hasard . . . Aux environs de l'ancienne gare de Marsainvilliers (km 164 + 500)

L'ancienne gare de Plaintel (km 485)

La ligne des Carpates en chiffres . . . 65 kilomètres Entre Bourg et Bellegarde, la longueur de ligne du haut Bugey, ou « des Carpates » modernisée. 3 heures Le temps d'un Paris-Genève (500 km) grâce à la ligne du haut Bugey. Le tracé plus court de 47 kilomètres fera gagner 22 minutes. 3 gares TGV Bourg l'existante, Nurieux encore en chantier, et le nouveau pôle multimodal de Bellegarde. 7 gares TER Bourg, Ceyzériat, Villereversure, Simandre, Bolozon, Nurieux, Brion. A partir de Brion, les TER partent sur Oyonnax et Saint-Claude. 14 communes Traversées. Celle de Villereversure est la plus ferrée avec 7 kilomètres de voies. 80 ouvrages d'art Dont trois grands viaducs (Ramasse, Cize-Bolozon et Le Tacon), plus un créé à Bellegarde. 10 tunnels Un de moins qu'avant. 7 150 m de tunnel contre 7 400. Le plus long : Mornay (2 589 m). 41 passages à niveau 18 de moins qu'en 1990 à la fermeture de la ligne. 321 millions En euros constants, le coût de la nouvelle ligne. Financés à hauteur de 86 millions (23,8 %) par RFF, de 110 millions par la Suisse (35,5 %), et le reste (40,7 %) par l'état français. 13 décembre 2010 Mise en service officielle. Source officielle : Le Progrès de l'Ain de ce jour . . . Ligne des Carpates : le petit train s'en va dans la montagne

La ligne des Carpates en chiffres . . . 65 kilomètres Entre Bourg et Bellegarde, la longueur de ligne du haut Bugey, ou « des Carpates » modernisée. 3 heures Le temps d'un Paris-Genève (500 km) grâce à la ligne du haut Bugey. Le tracé plus court de 47 kilomètres fera gagner 22 minutes. 3 gares TGV Bourg l'existante, Nurieux encore en chantier, et le nouveau pôle multimodal de Bellegarde. 7 gares TER Bourg, Ceyzériat, Villereversure, Simandre, Bolozon, Nurieux, Brion. A partir de Brion, les TER partent sur Oyonnax et Saint-Claude. 14 communes Traversées. Celle de Villereversure est la plus ferrée avec 7 kilomètres de voies. 80 ouvrages d'art Dont trois grands viaducs (Ramasse, Cize-Bolozon et Le Tacon), plus un créé à Bellegarde. 10 tunnels Un de moins qu'avant. 7 150 m de tunnel contre 7 400. Le plus long : Mornay (2 589 m). 41 passages à niveau 18 de moins qu'en 1990 à la fermeture de la ligne. 321 millions En euros constants, le coût de la nouvelle ligne. Financés à hauteur de 86 millions (23,8 %) par RFF, de 110 millions par la Suisse (35,5 %), et le reste (40,7 %) par l'état français. 13 décembre 2010 Mise en service officielle. Source officielle : Le Progrès de l'Ain de ce jour . . . Ligne des Carpates : le petit train s'en va dans la montagne

A tout hasard . . . Section Montcornet - Liart (26.025 km) Un souterrain situé entre l'ancienne gare de La Férée (km 22 + 550) et Liart (km 26 + 025) Plus précisément entre les km 23 + 600 et 24 + 125 soit 525 m

A tout hasard . . . Section Liart - Amagne-Lucquy (34 km) Mise en exploitation : le 15 décembre 1885 Fin du service voyageurs : le 28 avril 1952 Le souterrain des Hénaux (485 m ?) situé entre Liart et Montmeillant - Saint-Jean

Section Thouars - La Roche-sur-Yon La gare de Bressuire (km 123) côté Thouars Je passe la main

La gare de Bellegarde-sur-Valserine après 1907 Le 1er août 1904 un incendie se déclare dans le bâtiment voyageur originel (1858) Il est réduit à néant et nécessite une nouvelle construction Un nouveau bâtiment, construit à la même place que l'ancien, mis en service en 1907, brûlera lui aussi, dans la nuit du 9 avril 2003

La gare de Bellegarde-sur-Valserine à l'époque de la Compagnie du PLM Elle a été mise en exploitation en mars 1858 en même temps que la section : Seyssel-Corbonod - Genève

La preuve (TGV 6818) . . .