IGS4

Ils peuvent d'ailleurs posséder plusieurs casquettes à la fois Soit cheminots actifs et historiens du rail Soit cheminots retraités et historiens du rail En fait c'est souvent les mêmes !

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=22443

Pau - Buzy-en-Béarn - Oloron Sainte-Marie - Bedous - Canfranc (92.800 km) De l'idée d'une ligne transpyrénéenne par le Somport, en 1853, à sa réalisation complète en 1928, jusqu'à son abandon en 1970, on peut dire que l'histoire de ce transpyrénéen aura été mouvementée. 1853 - 1904 : un demi-siècle d'incertitudes En 1853, diverses voix s'élevèrent en Aragon pour réclamer une voie ferrée entre l'Espagne et la France à travers les Pyrénées centrales. Mais, la France était plus intéressée par d'autres liaisons internationales : la voie côtière par Hendaye et Irun, par exemple, qui sera achevée en 1864. A la fin de 1864, le gouvernement de Madrid envoya en France une commission d'ingénieurs pour étudier la question du tracé des liaisons transpyrénéennes. Le 27 mars 1865, le ministre des Travaux Publics créa le " Service spécial d'étude des chemins de fer pyrénéens ". Les premières études établirent un large éventail de tracés possibles. Finalement, sur le plan international, les deux pays reprirent leurs discussions en créant une commission internationale avec à sa tête les ingénieurs Decomble et Page. Cette commission proposa une douzaine d'itinéraires : - de Saint-Étienne-de-Baïgorry à Pampelune, par les Aldudes, - de Mauléon à Roncal par le Port de Larrau ou celui d'Urdayte, - d'Oloron à Jaca par le Somport, - de Lourdes à Lérida par Luz et Gavarnie, - de Lannemezan à Lérida par les vallées d'Aure et de la Cinca, - de Luchon à Lérida par Benasque, - de Montréjeau à Lérida par le val d'Aran, - d'Ax-les-Thermes à Ripoll par le Puymorens et la Cerdagne, - de Prades à Puigcerda par le col de la Perche et la Cerdagne. Source (et suite)

Ligne Clermont-Ferrand - Ussel - Brive la Gaillarde Royat Chamalières (la preuve en image) Entre les deux photos le mobilier des quais (sièges/bancs) a été modernisé Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition Section Clermont-Ferrand - Volvic - Laqueuille - Eygurande-Merlines mise en service le 6 juin 1881 par l'ancienne compagnie des chemins de fer de l'Etat

Les sabotages de Moult-Argences Dans la nuit du 15 au 16 avril 1942, le train quotidien Maastricht-Cherbourg transportant des permissionnaires de la Wehrmacht déraille à 17 kilomètres de Caen, à l'est de la gare de Moult-Argence, à la hauteur du village d'Airan, suite au déboulonnement d'un rail par un groupe de résistance. On compte 28 morts et 19 blessés allemands. L'armée d'occupation met en œuvre des mesures de représailles importantes, prévoyant des exécutions massives d'otages et des déportations. Le préfet du Calvados obtient un sursis en attendant les conclusions de l'enquête de police. Mais, faute de résultats, 24 otages choisis comme Juifs et/ou communistes sont fusillés le 30 avril, dont deux à Caen. Dans la nuit du 30 avril au 1er mai 1942, un deuxième déraillement a lieu, au même endroit et par le même procédé. Un rapport allemand signale 10 morts et 22 blessés parmi les soldats. Ces deux déraillements sont au nombre des actions les plus meurtrières commises en France contre l'armée d'occupation. Une illustration du premier déraillement et la suite du texte ci-dessus (premier astérisque rouge)

Bonjour, Le km 222 se situe entre Mézidon (215 + 516) et Moult-Argences (224 +899) Au km 222 + 025 . . . Trois heures trente du matin. Dans la nuit profonde de ce 16 avril 1942, le train Maastricht-Cherbourg vient de traverser la gare de Mézidon et s'engage sur la longue ligne droite qui mène vers Caen. Donnant toute sa puissance, la locomotive fonce à plus de 90 km heure, tirant derrière elle dix wagons bondés de soldats de la Wehrmacht revenant de permission. Les hommes somnolent paisiblement, bercés par le rythme régulier des bogies. Ouézy, Cesny-aux-Vignes... Airan ! Brusquement la lourde machine à vapeur vacille, quitte la voie, laboure furieusement le ballast sur près de 60 mètres avant de s'immobiliser, entraînant dans sa course folle le tender et les premiers wagons qui se télescopent dans un fracas épouvantable. Le choc est terrible, le bruit hallucinant. Puis le silence retombe brutalement sur la campagne normande, bientôt rompu par des cris et des gémissements. Des hommes sortent en titubant des voitures, les yeux hagards. Des corps gisent sur le talus ; des blessés râlent. Le premier moment de stupeur passé, les secours s'organisent à la lueur des lampes. Alerté à 3 h 55, le chef de gare de Moult-Argences, avertit immédiatement la gendarmerie de la commune, distante de quelques kilomètres seulement de l'endroit du déraillement. La brigade est rapidement à pied d'œuvre pour aider les soldats allemands à dégager les victimes. La suite

Le double déraillement d'Airan et les otages du Calvados

En fait tu doit avoir raison Ca me revient, il me semble l'avoir vu sur le forum des trains du Sud-Ouest ?

Ligne 805 - Le Teil - Vogüé - Ruoms-Vallon - Robiac - Alès (99.500 km) En 1968 la desserte voyageurs était assurée par des autorails de 2ème classe Train 2950 - Lalevade d'Ardèche-Prades 7.02 Vals-les-Bains 7.11 Pont-d'Aubenas 7.15 Aubenas 7.19 Saint-Sernin 7.26 Vogüé 7.32 Train 2920 - Alès 5.56 Robiac 6.37/6.39 Ruoms-Vallon 7.20 Pradons 7.24 Balazuc 7.30 Vogüé 7.36/7.41 Saint-Jean-le-Centenier 7.56 Aubignas-Alba 8.06 Le Teil 8.15 Direct 1ère/2ème 904 - Nîmes 7.35 Le Teil 9.22/9.26 Givors-Canal 11.30/11.31 Lyon-Perrache 11.50 Train 2906 - Lalevade d'Ardèche-Prades 11.35 Vals-les-Bains 11.44 Pont-d'Aubenas 11.48 Aubenas 11.52 Saint-Sernin 11.58 Vogüé 12.04/12.08 Le Teil 12.44/12.55 Valence 13.58 Express 50 - Marseille Saint-Charles 12.00 Valence 14.15/14.18 Lyon-Perrache 15.29/15.35 Paris-Lyon 20.02 Alès 17.40 Robiac 18.24/18.26 Ruoms-Vallon 19.08 Pradons 19.12 Balazuc 19.18 Vogüé 19.24 Train 2960 - Lalevade d'Ardèche-Prades 18.50 Vals-les-Bains 18.59 Pont-d'Aubenas 19.03 Aubenas 19.09 Saint-Sernin 19.18 Vogüé 19.25/19.33 Saint-Jean-le-Centenier 19.51 Aubignas-Alba 20.01 Le Teil 20.11 Direct 1ère/2ème 914 - Nîmes 18.45 Le Teil 20.38/20.41 Givors-Canal 22.42/22.43 Lyon-Perrache 23.02

Ligne 806 - Vogüé - Aubenas - Lalevade d'Ardèche-Prades (18.900 km) En 1968 la desserte voyageurs était assurée par des autorails de 2ème classe Train 2950 - Lalevade d'Ardèche-Prades 7.02 Vals-les-Bains 7.11 Pont-d'Aubenas 7.15 Aubenas 7.19 Saint-Sernin 7.26 Vogüé 7.32 Train 2920 - Vogüé 7.36/7.41 Saint-Jean-le-Centenier 7.56 Aubignas-Alba 8.06 Le Teil 8.15 Direct 1ère/2ème 904 - Nîmes 7.35 Le Teil 9.22/9.26 Givors-Canal 11.30/11.31 Lyon-Perrache 11.50 Train 2906 - Lalevade d'Ardèche-Prades 11.35 Vals-les-Bains 11.44 Pont-d'Aubenas 11.48 Aubenas 11.52 Saint-Sernin 11.58 Vogüé 12.04/12.08 Le Teil 12.44/12.55 Valence 13.58 Express 50 - Marseille Saint-Charles 12.00 Valence 14.15/14.18 Lyon-Perrache 15.29/15.35 Paris-Lyon 20.02 Train 2960 - Lalevade d'Ardèche-Prades 18.50 Vals-les-Bains 18.59 Pont-d'Aubenas 19.03 Aubenas 19.09 Saint-Sernin 19.18 Vogüé 19.25/19.33 Saint-Jean-le-Centenier 19.51 Aubignas-Alba 20.01 Le Teil 20.11 Direct 1ère/2ème 914 - Nîmes 18.45 Le Teil 20.38/20.41 Givors-Canal 22.42/22.43 Lyon-Perrache 23.02

Ligne 806 - Vogüé - Aubenas - Lalevade d'Ardèche-Prades (18.900 km) En 1968 la desserte voyageurs était assurée par des autorails de 2ème classe Train 2949 - Le Teil 5.45 Aubignas-Alba 5.59 Saint-Jean-le-Centenier 6.08 Vogüé 6.22/6.25 Saint-Sernin 6.32 Aubenas 6.39 Pont-d'Aubenas 6.43 Vals-les-Bains 6.49 Lalevade d'Ardèche-Prades 6.55 Express 31 - Paris-Lyon 21.52 Lyon-Perrache 4.10/4.32 Valence 5.49/6.11 Marseille Saint-Charles 8.59 Train 2919 - Valence 6.17 Le Teil 7.19/7.29 Aubignas-Alba 7.44 Saint-Jean-le-Centenier 7.57 Vogüé 8.11/8.19 Saint-Sernin 8.26 Aubenas 8.35 Pont-d'Aubenas 8.40 Vals-les-Bains 8.46 Lalevade d'Ardèche-Prades 8.52 Direct 1ère/2ème 901 - Lyon-Perrache 7.35 Givors-Canal 7.51/7.52 Le Teil 9.50/9.54 Nîmes 11.41 Train 2953 - Le Teil 10.00 Aubignas-Alba 10.17 Saint-Jean-le-Centenier 10.29 Vogüé 10.44/10.52 Saint-Sernin 10.59 Aubenas 11.08 Pont-d'Aubenas 11.13 Vals-les-Bains 11.20 Lalevade d'Ardèche-Prades 11.27

Ligne 805 - Le Teil - Vogüé - Ruoms-Vallon - Robiac - Alès (99.500 km) En 1968 la desserte voyageurs était assurée par des autorails de 2ème classe Train 2901 - Vogüé 5.12 Balazuc 5.18 Pradons 5.23 Ruoms-Vallon 5.28 Robiac 6.13 Train 2949 - Le Teil 5.45 Aubignas-Alba 5.59 Saint-Jean-le-Centenier 6.08 Vogüé 6.22/6.25 Saint-Sernin 6.32 Aubenas 6.39 Pont-d'Aubenas 6.43 Vals-les-Bains 6.49 Lalevade d'Ardèche-Prades 6.55 Express 31 - Paris-Lyon 21.52 Lyon-Perrache 4.10/4.32 Valence 5.49/6.11 Marseille Saint-Charles 8.59 Train 2919 - Valence 6.17 Le Teil 7.19/7.29 Aubignas-Alba 7.44 Saint-Jean-le-Centenier 7.57 Vogüé 8.11/8.19 Saint-Sernin 8.26 Aubenas 8.35 Pont-d'Aubenas 8.40 Vals-les-Bains 8.46 Lalevade d'Ardèche-Prades 8.52 Direct 1ère/2ème 901 - Lyon-Perrache 7.35 Givors-Canal 7.51/7.52 Le Teil 9.50/9.54 Nîmes 11.41 Train 2953 - Le Teil 10.00 Aubignas-Alba 10.17 Saint-Jean-le-Centenier 10.29 Vogüé 10.44/10.52 Saint-Sernin 10.59 Aubenas 11.08 Pont-d'Aubenas 11.13 Vals-les-Bains 11.20 Lalevade d'Ardèche-Prades 11.27 Train 2905 - Vogüé 12.13 Balazuc 12.19 Pradons 12.24 Ruoms-Vallon 12.29 Robiac 13.13/13.14 Alès 14.01 Train 2923 - Vogüé 19.51 Balazuc 19.57 Pradons 20.02 Ruoms-Vallon 20.07 Robiac 20.53/21.00 Alès 21.40 - Samedis, veilles de fêtes, dimanches et fêtes

L'étoile ferroviaire de Vogüé Vogüé - Largentière et (Aubenas) La Levade d'Ardèche - Prades Vogüé - Ruoms-Vallon - Robiac (Gard) Vogüe - Saint-Jean le Centenier - Le Teil Fermeture au service voyageurs : le 9 mars 1969 Fermeture au service marchandises : le 1er avril 1988 A la belle époque la gare de Vogüé possédait 2 postes d'aiguillages et comptait une trentaine d'agents

Je découvre ce sujet seulement à l'instant Tout à fait ! Mise en service le 28 août 1932 et fermée au service voyageurs le 7 novembre 1938 Quelques infos et des photos dont le pont de Saint-Loup sur l'Allier

Le train exploratoire à Aramon et Remoulins La réouverture de la ligne rive droite est en bonne voie Dans notre édition de samedi, nous évoquions la potentielle réouverture de la ligne ferroviaire de la rive droite du Rhône aux voyageurs. Un train exploratoire est d'ailleurs organisé ce mardi 5 janvier avec, à son bord, nombre de décideurs. La gare de Bagnols devait être le seul arrêt de ce train qui va relier Le Teil et Nîmes. Finalement, deux nouvelles haltes symboliques se sont rajoutées : Aramon et Remoulins. « Compte tenu de la forte implication de ces deux municipalités dans la réouverture de la ligne au trafic TER et à l'animation festive qu'elles vont mettre en place le 5 janvier dans leurs gares respectives, le train marquera symboliquement l'arrêt pour saluer les maires présents », commente Jacques Pongy, vice-président . . . Midi Libre

Un train arrêté pendant une heure en gare d'Argentan Fin de vacances mouvementées pour les passagers du train Granville-Paris. Partis hier à 13h51 de Granville, ils ont stoppé en gare d'Argentan. Trop de passagers à bord. Pendant une heure, il est ainsi resté en gare. « La composition du train était conforme aux prévisions, mais il y a eu un problème de suroccupation. Nous avons commandé des bus . . . Ouest-France

Fin du service voyageurs en mars 1972 La desserte voyageurs en mars 1972 Train 3500 - Ploërmel 6.26 Loyat 6.35 Néant-Bois-de-la-Roche 6.44 Mauron 6.55 Gaël 7.05 Saint-Méen 7.16 La Brohinière 7.25/7.31 - Rennes 8.07 Train 3503 - Rennes 18.55 - La Brohinière 19.32/19.37 Saint-Méen 19.50 Gaël 20.01 Mauron 20.11 Néant-Bois-de-la-Roche 20.20 Loyat 20.30 Ploërmel 20.39 Saint-Méen : appelation de la gare de Saint-Méen-le-Grand dans les indicateurs-horaires Chaix de l'époque Néant-Bois-de-la-Roche : appelation de la gare de Néant-Saint-Yvel dans les indicateurs-horaires Chaix de l'époque

Ligne Limoges-Bénédictins - La Rochefoucauld - Angoulême Logiquement le dernier voyant de correspondance PO se situe en gare de La Rochefoucauld (Charente) côté Limoges Voyants de correspondance Référenciel : article 138-3 du Titre I - Signaux de 1951

Indicateur de direction mécanique Référenciel : article 135 du Titre I - Signaux de 1951

Bonjour, Si ma mémoire est bonne, je ne pense pas qu'il est nécessaire de se servir de sa carte FIP 50 % ? Je pense que ce genre de relation est soumise à PM (Prix de marché) Il doit donc y avoir une tarification bien précise pour le personnel et ses ayant-droits

Bonjour, Ce chapitre qui est incomplet pour le moment, concerne la sécurité du personnel, avant tout Mais en parcourant le reste, je n’ai pas trouver de réponse à t’apporter C’est plus un problème de Consignation C Je pense qu’un agent qualifié (en l’occurrence un caténairiste) devrait pouvoir t’apporter une réponse bien détaillée

Merci pour ces précisions En fait il s'agit de l'ancienne ligne vers Ploërmel et Questembert ?

Saint-Méen-le-Grand (Ille-et-Vilaine) : le train passe alors que les barrières sont levées Un automobiliste n'en est toujours pas revenu ! Et il vient de nous faire part de son émotion. « Mercredi 23 décembre, à 9h30, je roulais sur la départementale 766 et j'arrivais sur Saint-Méen-le-Grand. Les feux rouges du passage à niveau se sont allumés et les barrières se sont baissées. Un train de marchandises arrivait à une vitesse de 5 km/h au mieux, lent, très lent. La motrice s'est engagée avec les deux premiers wagons quand -horreur ! les feux se sont éteints et les barrières se sont levées. Il restait au moins dix wagons à passer ! » raconte cet automobiliste, effaré. Ouest France

Bonjour et bonne et heureuse année à toi M . . . Mille excuses ! J'ai été un peu trop vite sur ce coup là lapleunicheuse

L'ancêtre de la signalisation de préannonce (feu vert clignotant) Signal de préavertissement Référenciel : article 114 du Titre I - Signaux de 1951