IGS4

La place des femmes à la SNCF s'établit de la manière suivante : Au 31 décembre 2003. . . la SNCF employait 28.633 femmes soit 16,4% de l'effectif total. On observe une augmentation constante de ce pourcentage qui se situait à 12,1% en 1992. L'effectif féminin du personnel statutaire représente 14,7% et 59,3% des agents contractuels. La proportion dans les différents collèges est la suivante : Agents d'exécution : 12,9% Agents de maîtrise : 16,6 % Cadres : 19,3 % Cadres Supérieurs : 10,4% A titre de comparaison la place des femmes dans la structure de la population active française est la suivante : Ouvrières : 20,9% Employées : 76 ,2% Professions intermédiaires : 46,6% Cadres et professions intellectuelles : 34,7%. Les femmes à la SNCF sont essentiellement présentes dans les filières : Paramédicale : 98% Sociale : 94,9% Administrative : 54,4% Commerciale : 37,3% mais très sous représentées dans les filières techniques qui emploient plus de 70 % de l'effectif total : Transport : 4,8% Maintenance de l'Infrastructure : 2,5% Maintenance du Matériel roulant : 2,1% Conducteurs de trains : 1,5% La principale source de féminisation est le recrutement. La SNCF a recruté globalement en 2003 23% de femmes, en augmentation par rapport à 2002 (18,6%). L'évolution est très positive pour le recrutement des agents d'exécution qui se situe à 23% en augmentation de 6 points par rapport à 2002. Le taux de recrutement des femmes cadres est de 34,4%. Toutefois, l'ouverture sur les métiers traditionnellement masculins est sensible : Ingénierie : 33%, Transport : 25%, Maintenance du Matériel roulant : 19% Maintenance de l'Infrastructure : 16%. Parallèlement les recrutements de cadres dans les métiers les plus féminisés demeure élevé : Ressources Humaines : 61% Gestion Finances 47%. Source : Colloque Egalité des chances (27 mai 2004) dans le système éducatif : intervention de Françoise Holbrook, Chef de la Division Emploi à la Direction des Ressources Humaines de la SNCF

Hier, en fin d'après-midi, une jeune fille qui attendait son tour au guichet de la gare SNCF de Montélimar a été agressée par trois ou quatre individus, qui l'ont presque étranglée devant les autres voyageurs. Une action symbolique Choqués, et en colère, les cheminots présents hier soir ont donc décidé de fermer symboliquement l'accueil et le point de vente de la gare. « Entre les agressions verbales, les traversées de voies, les gens qui fument, les dégradations des toilettes et de la salle des pas perdus... c'est tous les jours que nous sommes confrontés à des rôdeurs dans la gare. » Ils pointent le manque d'effectifs Si les cheminots ne veulent pas incriminer leur hiérarchie de proximité, ils pointent le manque d'effectifs, qui laisse la place aux personnes mal intentionnées : « On a de temps en temps la présence de la police ferroviaire, ou d'un vigile, mais cela ne dure jamais bien longtemps. » La seule solution pour les agents, comptabiliser les faits au moyen des fiches "Cezar" mises en place par la SNCF. Hier soir, ils n'ont pas été les seuls à réagir, puisque suite à l'agression Le Relais H était également fermé. L'accès aux voies restait lui accessible aux voyageurs jusqu'à la fermeture habituelle de la gare à 23h00. http://www.ledauphine.com

Quimper : ivre, elle demande leurs papiers... aux policiers Les policiers quimpérois de la brigade anti-criminalité ont été surpris dans la nuit de dimanche à lundi. Une automobiliste, après les avoir collé puis doublé en trombe, a prétendu être de la police et leur a demandé leurs papiers ! Elle avait 1,7 g d'alcool dans le sang. Nuit de lundi à mardi, boulevard de Provence. Des policiers de la Bac patrouillent en civil ans un véhicule banalisé. Soudain, une voiture vient les coller... avant de les dépasser en trombe et de stopper un peu plus loin. Intrigués, les policiers s'arrêtent à sa hauteur. Et n'en reviennent pas d'entendre la conductrice, ivre, prétendre être de la police et leur demander leurs papiers. « Vous êtes de la police, vous ? Non, ce serait plutôt nous ! » Les policiers ne goûtent pas vraiment la plaisanterie et décident d'embarquer cette Quimpéroise de 41 ans. Ils la poussent dans leur véhicule. Mais à peine est-elle assise qu'elle en ressort en courant. Petite course-poursuite. La femme est rapidement rattrapée. Et direction le commissariat, pour de bon cette fois, où elle est placée en garde à vue pour le reste de la nuit. L'alcoolémie révèle qu'elle conduisait avec 1,70 g d'alcool par litre de sang, soit 1,20 g au-dessus de la limite. Elle sera convoquée devant le procureur de la république de Quimper pour une ordonnance pénale délictuelle le 2 février. Elle ne risque cependant pas une sanction trop lourde, le parquet n'ayant retenu contre elle que la conduite en état d'ivresse. http://www.ouest-france.fr

Déraillement d'une citerne de propane http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...t=0#entry280997

Rempli de butane, le wagon-citerne déraille Pour une raison encore inconnue, le 27e wagon d'un convoi arrivant de Bayonne et se dirigeant vers le complexe chimique de Lacq s'est couché sur le flanc gauche, à hauteur de l'hôpital, sectionnant l'une des vannes de butane liquide. Le produit inflammable s'est alors répandu sur la voie ferrée. « Ça a fait un bruit impressionnant », témoigne Christophe Bouriat, directeur du centre hospitalier. L'agent de sécurité incendie de l'établissement de soins, qui effectuait sa ronde, a donné l'alerte. L'hôpital confiné Dès lors, une déferlante d'uniformes balaie le quartier de la gare : les sapeurs-pompiers, dont la cellule d'intervention chimique du département, une trentaine de gendarmes de la compagnie d'Orthez et du groupement d'intervention de Pau, à la tête de laquelle le colonel Xavier Ducept, les capitaines Hebinger et Losson. Mission première des gendarmes : boucler le quartier de la gare, en raison de la dangerosité du produit déversé. L'hôpital, en première ligne, est confiné. « Nous avons fermé toutes les issues, portes et fenêtres, et tiré les stores des différents services : maternité, neurologie, cardiologie, réadaptation fonctionnelle, explique le directeur de l'établissement. Pour l'instant, nous n'avons pas d'ordre d'évacuation. » De la fuite de butane ou de l'état de la voie, montré du doigt par les usagers et par le Conseil régional, quel a été l'élément déclencheur de l'accident ? L'enquête ne pourra démarrer qu'une fois le wagon vidé de sa substance dangereuse et redressé. Ce devrait être effectué ce matin, selon le directeur de cabinet du préfet, Frédéric Loiseau. L'opération des pompiers, délicate, s'annonçait en effet très longue, hier soir. Pour mémoire, le déraillement d'un train transportant des matières explosives, à Artix, le 13 novembre 2008, avait occupé les soldats du feu durant deux jours. http://www.sudouest.com

Un train de marchandise déraille près de la gare d'Orthez (64) Vers 18h30 aujourd'hui un train de marchandise a déraillé à quelque 200 mètres de la gare d'Orthez (64). L'avant-dernier wagon s'est couché sur le bas-côté. Un périmètre de sécurité a été mis en place par les gendarmes et les pompiers, le wagon transporterait en effet des matières dangereuses. Tous les trains devant rouler ce soir cette ligne, venant de Pau ou de Bordeaux et Dax, sont pour le moment suspendus. Les causes de l'accident ne sont pas encore pas connues. Vendredi dernier, à quelques dizaines de kilomètres de là, sur la commune de Mont dans le bassin de Lacq, c'est un train de passagers qui avait été immobilisé près de 4 heures suite à la rupture d'un rail. http://www.sudouest.com

Alerte à la bombe dans le TGV 6209 Paris 11.20 Perpignan 16.25 En raison de la présence d'un bagage abandonné ayant nécessité l'application du plan Vigipirate aux Laumes-Alésia, la circulation a été totalement interrompue dans ce secteur à 12h30 Elle a repris normalement sur les deux voies depuis 16h05 Conséquences : Le TGV 6209 qui circule avec l'iDTGV 7929 Paris 11.20 Perpignan 16h25 retardé de 3h30 environ sera terminus exceptionnellement à Montpellier. Les voyageurs à destination de Sète, Agde, Béziers, Narbonne et Perpignan vont emprunter le TGV 6213 Paris 15h20 / Perpignan 20h21. Leur prévoir un retard de 3h55 Le TGV 6222 qui circule avec l'iDTGV 7922 Perpignan 17h37 / Paris 22h41 partira exceptionnellement de Montpellier. Les voyageurs entre Perpignan et Montpellier empruntent le TER 876432 Le TGV 5348/9 Dijon 17h09 / Cherbourg 23h28 partira exceptionnellement des Laumes à 17h35 Les voyageurs au départ de Dijon empruntent la rame TGV 6726 Dijon 16h52 / Paris 18h37 jusqu'aux Laumes (Infolignes)

Une bifurcation, des HLM (Cité du Sanitas), mais aussi, et surtout, un PK 235 bien visible A tout hasard . . . La sortie de la gare de Tours-Voyageurs (km 235.600) aux abords du Poste 0 (km 235.100) A gauche les voies T 1 et T 2 vers Saint-Pierre-des-Corps Au centre la voie T 3 banalisée vers Poitiers et Joue-les-Tours (Chinon) A droite les voies G 3 et G 4 vers la bifur de Grammont (Saumur et CDL) Si la réponse est correcte, je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition lotrela

A tout hasard . . . 13700 - Marseille

Bonsoir, Ayant l'habitude d'avoir ces places, je peux t'assurer que les places 11 et 12 - 71 et 72 - 91 et 92 des voitures 2/3 ou 12/13 TGD (salle haute) sont des isolées "face à face" Quand à la fenêtre 95 c'est dans le même espace (6 places) que les isolées 91/92 mais côté opposé Reste la solution de s'arranger avec les titulaires des couloirs 93/96

Encore des perturbations, aujourd'hui, dans les TER. Des contrôleurs sont en grève pour soutenir un collègue angevin menacé de mise à pied. La direction lui reproche d'avoir insulté son supérieur. Ce qu'il nie. « Je suis effondré, mâché de partout... » Vincent, 48 ans, un contrôleur SNCF angevin, vient de passer en conseil de discipline à Nantes. En soutien, la CGT et Sud ont appelé à une grève, hier, suivie à 43 % selon la direction, 60 % selon les syndicats. La direction reproche au contrôleur d'avoir insulté son supérieur. « C'est faux et il n'y a aucune preuve », répondent les syndicats et l'intéressé. L'histoire commence le 22 juin : Vincent est accompagné par un supérieur dans le TGV. « Il venait contrôler mon travail, notamment concernant la sécurité, comme cela se fait trois fois par an. Ça s'est bien passé. » « Je vis ça très mal » Mais, quatre jours après, on lui annonce qu'il n'a pas bien répondu aux questions et qu'il doit repasser son habilitation sécurité, sésame indispensable pour exercer son métier. « Incompréhensible. Je l'avais repassé avec succès six mois auparavant. » Le 29 juin, il demande des explications à son supérieur dans son bureau. C'est ce jour-là qu'il l'aurait, selon la direction, insulté. « Il n'a pas voulu me donner d'explication. Ça s'est arrêté comme ça. Il n'y a eu aucune insulte », répète Vincent. Hier, le conseil de discipline n'a pas pu trancher. Le directeur régional a donc trente jours pour le faire. « Je vis tout ça très mal », commente l'agent, qui a été en arrêt-maladie plusieurs semaines cet été. Depuis fin septembre, il a repris son travail. Pour Daniel Cadiot, de la CGT, « la direction veut faire un exemple pour imposer de nouvelles méthodes managériales, avec une pression permanente ». Ce que Patrick Desjardins, directeur du management, conteste : « Le fond du dossier n'est pas là. » Mais il souligne qu'il ne peut pas l'aborder, car « c'est une question interne ». Ajoutant : « De façon générale, quand une personne est amenée devant un conseil de discipline, c'est qu'il y a eu une succession d'événements. » Le cheminot a écopé précédemment de deux sanctions : un blâme en 2008 et une mise à pied d'une journée en 2009, « alors qu'il n'avait fait que son travail », s'insurgent les syndicats, qui parlent « d'acharnement ». Ils ont voté « à l'unanimité » la poursuite de la grève ce samedi. http://www.ouest-france.fr

Un contrôleur SNCF condamné pour agression sexuelle Un homme de trente-huit ans, contrôleur SNCF a été jugé coupable d'« agression sexuelle par personne ayant autorité » et condamné, jeudi, à trois années d'emprisonnement avec sursis et cinq mille euros d'amende. Le tribunal n'a pas suivi le procureur qui avait requis une peine ferme (six mois). Cette affaire avait été audiencée le 15 octobre dernier au tribunal correctionnel de Saint-Étienne. Stéphane Andreani se voyait reprocher d'avoir, suite à un contrôle, commis une agression sexuelle dans une cabine conducteur, accessible aux seuls contrôleurs, à l'arrière du train express régional (TER), entre Roanne et Saint-Etienne le 23 novembre 2006. La victime était une jeune fille de 21 ans, originaire de la vallée de l'Ondaine, qui ne disposait pas d'un titre de transport valable. Le prévenu, s'il reconnaissait un flirt poussé, niait l'agression sexuelle. http://www.leprogres.fr

Bonjour Couramiaude, Merci pour les MP Bon courage pour la suite mdrmdr

SNCF : 43% à 60% des contrôleurs en grève dans les Pays de la Loire Le trafic des Trains express régionaux est perturbé ce vendredi 13 novembre dans les Pays de la Loire. La grève des contrôleurs, à l'appel des syndicats CGT et Sud, est largement suivie. La direction de la SNCF annonce un pourcentage de grévistes à hauteur de 43%: les syndicats l'estiment à 60%. Les grévistes protestent contre la convocation en conseil de discipline ce vendredi à 14h00 à Nantes d'un contrôleur angevin. De source syndicale, on apprend que la direction lui reproche des insultes à l'égard de son supérieur direct, ce que l'intéressé et les syndicats démentent formellement. Le contrôleur risque six jours de mise à pied. http://www.ouest-france.fr

Bonjour Julie, Bienvenue parmi nous Dont le Progrès de la Loire ne fait pas état ce matin

Le mouvement est motivé par la convocation en conseil de discipline d’un collègue

Les chefs contrôleurs qui accompagnaient autrefois les TEE du Sud-Est : Lyonnais - Rhôdanien - Mistral - Cisalpin - Mont-Cenis . . . étaient surnommés "les pieds fins" cestachier

Bonsoir Marc, Tout à fait ! Au début de la décennie 70 . . . C.R.A.E. - Conducteur de train autorisé (Chef de train) échelle 4 ! K.R.U.A.D - Contrôleur de route adjoint : échelle 6 ! Dans le jargon cheminot, qu'il soit de la S.N.C.F. ou encore du P.L.M, du P.O, de l'Etat . . . Lapin de couloir, Botte de paille, Bras mort, Mulot, Mulotte, Lest embarqué, araignée de placard ou de fourgon . . .

Si ton père était autrefois au contrôle de route (service des trains) il doit bien savoir à quoi corresponde ces différents grades ? Si toi tu sait pas, pose lui la question ! En fait c'est le même principe que le proverbe arabe : "Bat ta femme tout les matins, si toi tu sait pas pourquoi, elle, elle le saura !" mdrmdr

Ton père était C.R.A.E ou K.R.U.A.D ? nonmais

Les contrôleurs SNCF de Chambéry reprennent le travail Après 14 jours de grève, les contrôleurs SNCF de la région de Chambéry ont décidé, jeudi 12 novembre, de suspendre leur mouvement. Le travail devrait reprendre dès midi. Dans un communiqué, les organisations à l'origine du mouvement expliquent les raisons de ce changement de stratégie proposé en assemblée générale : « A l'aube du quatorzième jour de conflit opposant la direction SNCF aux contrôleurs de la région de Chambéry, les organisations syndicales CGT, SUD rail –CFDT ont proposé devant le refus de négocier de l'entreprise et pour ne pas pénaliser plus les usagers de suspendre le mouvement. Malgré la mobilisation importante des cheminots, malgré l'intervention des organisations syndicales à tous les niveaux de la SNCF mais aussi auprès des élus régionaux, des associations, etc..., malgré les messages de soutien qu'ils viennent d'usagers, de leurs associations, d'élus, de formations politiques...la direction SNCF n'a pas répondu complètement aux revendications. Comme, elle n'a pas su non plus informer correctement les usagers. Par contre, nous nous sommes préoccupés des usagers en allant par deux fois à leur rencontre et les informant par voie de tract. Nous continuerons à le faire. De toute façon, les usagers risquent d'avoir un service dégradé dés le prochain changement de service soit le 13 décembre à cause de la direction SNCF. »

En fait l'article 607 précise . . . La pancarte "STOP" peut être précédée d'une pancarte à distance "STOP . . . m", en lettres noires sur fond blanc

Un quatrième commentaire . . . http://www.ledauphine.com/index.jspz?chain...amp;xtor=RSS-26

Montroc le Planet km 29.500 Le Buet km 32.300 Vallorcine km 34.100 Quelques années avant 1977 . . . année d'application du S 4 A et de ses 2 annexes A cette époque le S 4 A (Régime général d'exploitation des lignes à voie unique) ainsi que l'annexe 1 du S 4 A (Lignes à voie unique à signalisation simplifiée) n'existaient pas encore Concernant les lignes à voie unique à signalisation simplifiée (V.U.S.S.) les chefs de sécurité (les agent-circulation de l'époque) de Chamonix dont le bureau était situé à l'époque au début du BV côté Saint-Gervais, on appliquaient encore la fameuse : "Instruction Générale de Sécurité n° 4" (en abrégé IGS 4) dédiée "exclusivement" aux V.U.S.S. et aux passionnés de la voie unique Quand il fallait aller déneiger les aiguilles à 4h00 du matin pour sortir le chasse-neige de la remise, c'était pas triste non plus Les trains spéciaux des colos S.N.C.F. assurés par les anciennes Z 200 en bois ! Que de souvenirs !

J'attendais que "direct" me réponde Mais apparemment il n'a pas réagit au fait que les km 29.500 à 31.400 correspondent à la localisation du tunnel des Montets (1881 m) Forcément pour comprendre ça il faut avoir travailler (ou y travailler encore) sur cette ligne en qualité d'agent-circulation ou de l'EVEN mdrmdr