IGS4

[Tours] Réseau FIL BLEU

Gare de Melun (Seine-et-Marne) Le 4 novembre 1913, collision à 21h30 entre le rapide Marseille-Paris et le train poste Paris-Pontarlier, par suite d'un non-respect de la signalisation par le mécanicien Dumaine, conduisant le rapide. L'accident, suivi d'un terrible incendie, fera 39 morts et 13 blessés. En mars 1914, le Tribunal correctionnel de Melun condamnera le mécanicien et le chef de train du train tamponneur respectivement à quatre mois et un mois de prison pour homicide par imprudence. Source (texte)

Gare de Pornichet (PK 506,1) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Dans le fond la direction de La Baule-Escoublac et du Croisic. Gare de La Baule-Escoublac (PK 510,3) La gare de La Baule-Escoublac était gare de bifurcation de l'ancienne ligne à voie unique : La Baule-Escoublac - Guérande (6,100 km). Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 11 mai 1879. (le même jour que la ligne : Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic). Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PO : le 28 juin 1883. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. En 1927, la déviation du tracé sur 4 km de la ligne entre Pornichet et Le Pouliguen a conduit à l'abandon de la gare d'origine (bâtiment toujours visible). L'ancienne gare à l'époque de la Compagnie du PO. Elle était située place de la Victoire. La gare actuelle a été mise en service le 17 juillet 1927. Photos : Wikipédia. Le BV côté voies. Dans le fond la direction de Saint-Nazaire et Nantes.

En ce dimanche 12 mai 1968, l’événement majeur a lieu au stade de Colombes. C'est la finale de la Coupe de France entre Saint-Étienne et Bordeaux. Le score final est de 2 à 1 en faveur Saint-Étienne.

Royaume du Maroc - Tramway de Rabat-Salé RABAT-SALÉ | Tramway | Line 2 Extension | #Approved

Algérie - Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) Société nationale des transports ferroviaires (SNTF)

Jean-Luc Godard Sheila

Carte ferroviaire du département de Loire-Atlantique Il y a 139 ans aujourd'hui. Le 11 mai 1879, mise en service, par la Compagnie du PO, de la ligne : Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic (25,800 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. En mai 1986 : - suppression du Block manuel de voie unique type S.N.C.F (B.M.V.U.); - mise en service du Block automatique à permissivité restreinte (B.A.P.R.); - mise en service de l'électrification en courant alternatif 25 kV 50 Hz (le 14 mai); - fermeture au service de la circulation et du cantonnement, de la gare temporaire de Saint-André-des-Eaux. Gare de Saint-Nazaire (PK 494) La gare de Saint-Nazaire a été mise en service par la Compagnie du PO, en août 1857, en même temps que la section : Nantes - Savenay - Saint-Nazaire (63,600 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. L'ancien BV à l'époque de la Compagnie du PO (première guerre mondiale). Source : Cparama. Gare de Saint-André-des-Eaux (PK 500,6) L'ancienne gare de Saint-André-des-Eaux est située entre Saint-Nazaire (PK 494) et Pornichet (PK 506,1). La gare à l'époque de la Compagnie du PO (année 1925). Source Le nouveau BV a été mis en service le 18 janvier 1962. Source L'emplacement de l'actuel PN à SAL 2 n° 395. Dans le fond la direction de La Baule-Escoublac et du Croisic. L'ancienne gare de Saint-André-des-Eaux, en décembre 2014. Dans le fond la direction de Saint-Nazaire et Nantes. Photo : Wikipédia.

Le Mans - Arnage - Château-du-Loir - Tours. Gare d'Écommoy (PK 312,2)

Un article de la Tribune de Genève, du mardi 8 mai, en relation avec le message précédent.

Gare de La Clayette-Baudemont (PK 28,1) Elle était gare de bifurcation des anciennes lignes à voie unique : - La Clayette-Baudemont - Montmélard - Trambly-Matour - Clermain (32 km). Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er Mars 1889. Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938. - La Clayette-Baudemont - Charlieu - Pouilly-sous-Charlieu (25 km). Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er Mars 1889. Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Elle était gare de contact de l'ancienne ligne à voie unique (voie métrique) : La Clayette-Baudemont - Saint-Igny-de-Vers - Monsols - Tramayes - Cluny (63 km). Exploitation : Réseau du RSL (Rhône-Saône et Loire). En gare de Monsols, cette ancienne ligne était en contact avec le Réseau des CFB (Chemins de Fer du Beaujolais). Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904 (Collection Roland Forcet). La gare de La Clayette-Baudemont en juillet 2007 La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Scan (Collection Trains d’avant).

Gare de Saint-Martin-du-Var (PK 20,7) Mercredi 9 mai.

[Toulouse] Réseau Tisséo

Gare de Vert de Maisons (PK 7,8)

Ligne de Bonson à Sembadel. Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire. Gare de Saint-Bonnet-le-Château (PK 26,7) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Collection Roland Sermet. Collection Roland Sermet. Un train en provenance de Bonson en partance pour Sembadel.

Gare de Ségrie-Vernie (PK 12,3) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Gare de Fresnay-sur-Sarthe (PK 22) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Source Gare de La Hutte-Coulombiers (PK 28,6) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Dans le fond, la direction d'Alençon, de Surdon, d'Argentan et de Mézidon (Caen).

Les 5 Prix Nobel en question : Alfred Kastler André Lwoff François Jacob François Mauriac Jacques Monod

Lundi 7 mai.

Carte ferroviaire du département de la Sarthe Il y a 137 ans aujourd'hui. Le 8 mai 1881, mise en service, par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, de la ligne : Sillé-le-Guillaume - Ségrie-Vernie - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (25,300 km). Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909 . Fermeture au service voyageurs : le 15 mai 1938. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Cette ancienne ligne avait son origine côté Le Mans, au niveau de l'ancienne bifur de La Roche, située à 2,200 km de la gare de Sillé-le-Guillaume. La bifur de Sillé-le-Guillaume, était située à 1,100 km de La Hutte-Coulombiers (côté Le Mans). Longueur : 25,300 km. Son point culminant se situait au niveau de la bifur de La Roche (PK 2,2). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 ‰. Au départ de Sillé-le-Guillaume, la ligne desservait : Pezé-le-Robert (+ 5,700 km), Ségrie-Vernie (+ 12,300 km), Saint-Christophe-Moitron (+ 16,700 km), Fresnay-sur-Sarthe (+ 22 km) et La Hutte-Coulombiers (+ 28,600 km). Dans les années 80, cette ancienne ligne était encore exploitée sous le régimede la VUTR (Voie unique à trafic restreint). Un TOM (Train omnibus marchandises)circulait jusqu'à Fresnay-sur-Sarthe pour assurer notamment un trafic :- de citernes d'alcools à destination de la gare de Ségrie-Vernie, pour l'anciennedistillerie de la S.I.A.O. (Société Industrielle des Alcools de l'Ouest) de Vernie;- d'engrais pour la C.A.D.S. (Coopérative Agricole Départementale de la Sarthe) de Fresnay-sur-Sarthe. Gare de Sillé-le-Guillaume L'intérieur de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. L'intérieur de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. La place de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Gare de Pezé-le-Robert (PK 5,7) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. La gare côté place, en mai 2013. La gare côté voies, en mai 2013.