IGS4

Certains PN - SAL sont bien équipés d'un commutateur Normal-Danger En cas de gardiennage provisoire, le Livret de service du PN peut, en fonction de la nature du dérangement et des installations mises à disposition du garde, prescrire à ce dernier, pour une (ou plusieurs) voie ou pour un (ou les deux) sens de circulation soit de faire usage du commutateur de blocage, ou d'un commutateur Normal-Danger installé au PN soit de demander, par dépêche, à l'une des gares (ou postes) encadrantes la limitation de la vitesse des trains à 30 km/h

TGV - Commercy privé de desserte ? Pas assez de passagers pour le TGV direct entre Commercy et Paris En avril 2008, la SNCF a accepté de mettre en place un aller et retour direct TGV de Commercy à Paris. Et ce à titre expérimentale pour une durée de 2 ans . En contrepartie, les collectivités s'engageaient à verser chaque année 350 000 euros (220 000 euros pour le conseil général, 100 000 euros pour le conseil régional, 35 000 euros pour la communauté de commune de Commercy) au titre de " garantie de recette ". Cette somme était calculée pour un trafic moyen de 30 passagers. Aujourd'hui, la SNCF constate que ce chiffre est loin d'être atteint puisqu'il n'atteint pas 15. Elle arrêtera donc les frais en décembre, à moins que les collectivités n'augmentent leur contribution, jusqu'à 440 000 euros. Les élus préfèrent, eux, trouver une autre solution. D'abord, instaurer des horaires plus pratiques pour les Commerciens. Le maire de la ville dénonce l'attitude de la SNCF en la matière. http://lorraine-champagne-ardenne.france3....--56541230.html

Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition mdrmdr

A tout hasard . . . Cherbourg ?

Logiquement "oui" ! La réponse en images . . . http://www.photos-de-trains.net/forums/viewtopic.php?t=7180

Concernant les PN gardés . . . Incidents - Obstruction sur la voie En cas d'obstruction de la voie au PN ou à ses abords, quelle qu'en soit la cause, le garde doit prendre, sans hésitation ni retard, les mesures nécessaires pour assurer la protection de l'obstacle conformément aux instructions en vigueur et aux prescriptions correspondantes du Livret de service Il ferme les barrières si c'est possible, mais sans les condamner dans cette position

Le train était parti de Culoz avec à son bord 23 passagers. Il se dirigeait vers Modane, lorsqu'hier, en fin d'après-midi, à hauteur de Saint-Jean-de-la-Porte, il a percuté un véhicule qui venait de franchir la barrière d'arrêt. Le bilan est lourd : les trois occupants de la voiture, une femme et deux adolescents de quinze ans, sont morts. Deux témoins, très choqués par l'accident, ont dû être hospitalisés. Les barrières du passage à niveau étaient baissées Vers 17 h 30 hier, un témoin attendait au passage à niveau 42 que la voie soit libre, après le passage du train Corail qui dessert la Maurienne. Ce passage à niveau se trouve sur la route départementale, entre l'église et le cimetière de Saint-Jean-de-la-Porte. Le témoin est formel: « La barrière était baissée, et le feu rouge clignotait. J'ai vu en face de moi une Peugeot 206 se déporter et franchir les barrières, pourtant baissées, en les évitant. Le choc fut terrible. » Un responsable du réseau de la SNCF, sur place après l'accident, confirmera d'ailleurs qu'à cet endroit la vitesse du train est d'environ 120 kilomètres/heure. Il faudra 400 mètres au convoi pour s'arrêter. Alors que les passagers du train, tous sains et saufs, étaient évacués rapidement par autobus, les secours affluaient de Saint-Pierre d'Albigny, Montmélian, Chambéry et Aiguebelle, ainsi que le Smur de Chambéry. Il était déjà trop tard pour les deux adolescents agés de quinze ans, frères et soeurs jumeaux, qui sont décédés sur le coup. Les secouristes ont longtemps tenté de sauver la conductrice, prisonnière de son véhicule. Hélas, elle est décédée pendant les opérations de désincarcération. Le véhicule, une Peugeot 206, était immatriculé en Haute Savoie. Très vite, le maire de Saint-Jean-de-la-Porte était sur place. En raison de la gravité de l'accident, le préfet, accompagné de son directeur de cabinet et de la substitut de permanence du parquet de Chambéry se sont également rendus sur les lieux. Très rapidement, une équipe du Peloton de Surveillance et d'Intervention de la Gendarmerie est arrivée, ainsi que les enquêteurs de la gendarmerie de Saint-Pierre d'Albigny-Montmélian sous la direction du Capitaine Favier, adjointe au commandant de Compagnie de Chambéry. Pour l'heure, il est difficile de comprendre les raisons de cet accident. Tant du côté de la SNCF, que des pompiers, des gendarmes ou même des simples usagers, ce passage à niveau n'est pas réputé accidentogène. Situé sur une portion en ligne droite, il offre une bonne visibilité sur les trains qui arrivent de droite ou de gauche. Reste à savoir pourquoi cette voiture qui se dirigeait vers le centre de Saint-Jean-de-la-Porte, a franchi le passage à niveau. LOIC GAT http://www.ledauphinelibere.com

SAINT JEAN DE LA PORTE - Trois morts au passage à niveau Il était 17h50 quand une voiture a été violemment percutée par le train Culoz-Modane au passage à niveau de Saint-Jean-de-La-Porte, en Savoie. La conductrice du véhicule immatriculé en Haute-Savoie venait de franchir le passage à niveau quand elle a été happée par le train qui circulait à plus de 120 kilomètres/heure. Il a alors traîné la voiture sur plusieurs centaines de mètres avant de s'immobiliser. Il a fallu près de deux heures aux 25 pompiers mobilisés pour extraire la conductrice et ses deux enfants jumeaux âgés de 15 ans. Tous trois étaient décédés sous la violence du choc. La Rédaction du DL le 10/08/09 à 22h04 http://www.ledauphine.com

Un transilien Paris - Château-Thierry a percuté une bonbonne de gaz placée sur les rails. L'incident s'est produit vendredi soir vers 20h30 entre Meaux et Trilport. Sous l'effet du choc, la bouteille vide, qui n'était pas raccordée à un système d'allumage, a été éventrée. Le train n'a pas déraillé et on ne déplore aucune victime. Le trafic a rapidement été rétabli et l'enquête a été confiée à la police judiciaire. http://www.leparisien.fr

Le trafic ferroviaire est perturbé entre le Valais et la France Le trafic ferroviaire est interrompu sur la ligne qui relie Martigny (VS) à Châtelard (F) L'écroulement d'un mur de soutènement entre le Trétien (VS) et Finhaut (VS) est à l'origine de cette perturbation. Une réouverture est envisagée pour jeudi. La pluie et un important afflux d'eau sont à l'origine de l'écroulement du mur. La voie n'a pas été endommagée et l'incident n'a blessé persone, a indiqué la compagnie RegionAlps qui exploite la ligne. La zone va être consolidée et le trafic normal devrait en principe reprendre jeudi. Dans l'intervalle un service de bus est mis en place pour acheminer les passagers de part et d'autre du tronçon fermé. Les trains circulent normalement de Finhaut en direction de la France et du Trétien vers Martigny. http://www.letemps.ch

A tout hasard . . . L'A71 (Paris - Clermont-Ferrand) aux environs de Theillay (Loir-et-Cher) entre les gares de Salbris et Vierzon (ligne Les Aubrais-Orléans - Vierzon) ?

Bourg-en-Bresse: les voyageurs regardent passer le TGV Le TGV de 17 h 48 en provenance de Genève et à destination de Paris ne s'est pas arrêté En gare de Bourg. Quatre-vingt-huit personnes sont restées à quai pendant une heure « On a d'abord crû que c'était un gag ! » La famille Alex a regardé passer le train de 17 h 48, qui ne s'est pas arrêté hier, en gare de Bourg. Quatre-vingt-huit voyageurs décontenancés sont restés à quai alors que s'éloignait le TGV qui devait les amener à Paris. Pourquoi le train 6 576 en provenance de Genève est-il passé sous leur nez à la vitesse de croisière ? « Une anomalie, explique la voix du haut-parleur, l'arrêt Bourg-en-Bresse n'était pas indiqué sur le tableau de bord du conducteur ». Un incident qui ne semble pas être un cas isolé : « Un responsable de la gare a déclaré que cette situation s'était déjà produite l'an dernier sur cette même ligne », assure Pierre-Alain, passablement remonté car sa fille infirmière commence le travail à 5 heures aujourd'hui à Paris. Sur le quai, Rachid aussi râle, il devait être à 3 heures du matin à Arras pour son travail. Plus embêtant encore, une personne handicapée à bord du train s'est retrouvée seule à Mâcon, la gare de repli. Ces voyageurs ont été invités à monter dans un train Paris-Annecy qui a improvisé une halte à Bourg. Sur la voie d'en face, un train à destination de Paris a aussi effectué un arrêt exceptionnel dans la gare burgienne à 18 h 58. Par chance, ces trains de rechange n'étaient pas pleins. Le haut-parleur de Bourg-gare annonce : « Quatre-vingt douze places libres dans le train 6 508 ». Le casse-tête pour la répartition des voyageurs a été rapidement résolu. Les agents de la SNCF ont pris les choses en main en indiquant à chaque passager sa nouvelle voiture, en commençant évidemment par s'occuper des premières classes. Reste le problème du dédommagement : la règle voudrait que l'entreprise rembourse 1/3 du billet en bon d'achat. Mais au guichet, personne n'a réussi à avoir des informations définitives. Mais, une chose est sûre, ce n'était pas un gag. Marion Giouse http://www.leprogres.fr

La LGV Paris Sud-Est croise aussi l'A6 à la sortie de Mâcon-Loché TGV (côté Lyon) Sur une ligne classique à proximité de la LN2 (Branche Ouest) ? A tout hasard . . . L'A11 aux environs de Vouvray sur Huisne (Sarthe) entre les gares de Connerré-Beillé et La Ferté-Bernard (ligne Le Mans - Chartres) ?

D'après cet article, il s'agirait d'un geste intentionnel (à prendre au conditionnel) ----------------------------------------- La nuit dernière, la circulation des trains a été interrompue dans l'Hérault, à la suite d'une collision entre un TGV et un véhicule, sur un passage à niveau. L' accident est intervenu à hauteur du passage à niveau automatique du Castellas, à Sète. Selon les premières constations, il semble que la conductrice de la voiture qui a succombé à la collision avait arrêté son véhicule tous feux éteints sur la voie. La voiture, immatriculée dans les Yvelines (78), a été « coupée en deux parties » dont l'une s'est encastrée sous la motrice du TGV. Les 216 personnes, à bord du TGV, n'ont pas été blessées. La circulation des trains a été interrompue dans les deux sens entre Sète et Agde dès 21 h 30, avant de reprendre sur une seule voie vers 00 h 50. Les passagers du TGV ont été transférés par bus à la gare de Sète en vue d'un réacheminement vers leur destination finale, Béziers et au-delà vers Perpignan. Ce matin, la SNCF a informé que la circulation des trains a repris normalement sur l'axe Montpellier-Agde. http://www.midilibre.com

Dans l'article il est fait état du terme "aiguillage" C'est vrai aussi que les personnes ne connaissant pas le milieu ferroviaire ont du mal a comprendre qu'on parle d'aiguillage lorsqu'il s'agit de désigner un poste, un bâtiment, un local . . . destiné à la commande des signaux et des appareils de voie qu'on parle d'aiguille lorsqu'il s'agit de désigner l'installation en elle-même: position d'une aiguille, dérangement d'une aiguille, talonnage d'une aiguille, travaux sur les aiguilles, neutralisation d'une aiguille, . . .

Châlons-en-Champagne / Retards en chaîne hier soir Un train de marchandises déraille à la gare Hier soir, peu après 20 heures, un train de marchandises a déraillé au niveau de la gare de triage de Châlons. L'incident s'est produit alors que ce convoi d'une douzaine de wagons effectuait, semble-t-il, une manœuvre. Durant celle-ci, il aurait ignoré un signal et inversé un aiguillage, provoquant le déraillement du wagon de tête. Si le wagon ne s'est pas couché sur les rails, le convoi est resté immobilisé de longues heures sur sa voie, occasionnant d'importantes perturbations aussi bien pour les trains entrant en gare que pour ceux programmés au départ de Châlons. Ainsi, le train venant de Paris est arrivé avec une demi-heure de retard. « Nous avons été bloqués en gare d'Épernay d'abord, puis en gare de Châlons », expliquait cette voyageuse mécontente du peu d'information communiquée à bord de son train. Le TER en direction de Reims, prévu à 21 h 44, a pu prendre le départ mais s'est exceptionnellement dispensé d'un arrêt à Épernay. Les agents de la SNCF sur place hier soir devaient remettre le train sur ses rails au plus vite afin de rétablir les flux de trains de passagers, notamment. Ils n'excluaient pas que des perturbations soient encore à signaler ce matin. Le wagon qui a déraillé appartient à la société privée Euro Cargo Rail, dont la vocation est le fret de marchandises à travers l'Europe. Stéphanie VERGER http://www.lunion.presse.fr

Mauvaise coupe en gare de Toulouse-Matabiau Certains voyageurs d'un Corail Lunéa Paris / Latour-de-Carol retardés A la suite d'une erreur de manoeuvre, deux voitures du Corail Lunéa 3971 Paris Austerlitz 21h56 / Latour-de-Carol 7h51 n'ont pu être retirées en gare de Toulouse Conséquences: Les voyageurs qui se trouvaient à bord sont descendus en gare de Carcassonne pour emprunter un TER jusqu'à Toulouse Ils terminent leur parcours dans le TER 871473 Toulouse 8h50 Latour de Carol 11h52 qui circule avec 35mn de retard Leur prévoir 4h35 de retard à l'arrivée Infolignes

Un train essuie des jets de pierres à Caen, trois adolescents interpellés Vitre endommagée et voyageur SNCF légèrement blessé. Des garçons résidant dans l'agglomération caennaise auraient jeté des pierres au passage du train Cherbourg-Lisieux, vendredi, vers 17h30, à Caen. Le train s'apprêtait à entrer en gare. La SNCF a aussitôt alerté la police, les trois adolescents d'une quinzaine d'années, soupçonnés d'être les auteurs de ce «jeu dangereux», ont été interpellés peu de temps après. Le parquet du tribunal de Caen a l'intention de les poursuivre. En attendant, la SNCF fait les comptes http://www.ouest-france.fr

Merci pour ces précisions :)

L'ancienne gare école de Malesherbes http://gilbert.gillet.free.fr/Malesherbes.html Sur le plan de 1904 le raccordement direct Montargis - Bourron-Marlotte-Grez n'existait pas encore, par contre on devine bien le PK 79.2 de la bifur de Filay Sur la carte routière on devine bien les différentes lignes et raccordements situés au Sud de Malesherbes Félicitations au passage à Gilbert Gillet (retraité SNCF) pour la qualité de son site http://acuop.club.fr/rail/index.html Cette ligne a été ouverte par le PLM le 24 août 1881 Dès le 1er octobre 1886 elle est équipée de la double voie, pour des impératifs stratégiques Le profil est en dos d'âne avec des rampes de 10 mm/m Elle perd son service voyageurs le 1er août 1937, puis sa double voie le 1er juillet 1947 De nos jours, elle doit être est coupée entre La Chapelle la Reine et Bourron-Marlotte-Grez Un silo situé à La Chapelle la Reine est desservi depuis Malesherbes Si quelqu'un peut confirmer ces deux dernières informations okok

Jouy le Châtel - Nangis - Fontains - Bray sur Seine (51 km) A Jouy le Châtel un embranchement de 24 km permettait de rejoindre Rozoy en Brie et Marles en Brie Jouy le Châtel - Nangis (18 km) - Ouverture en 1902 Fermeture au service voyageurs en 1934 - Fermeture au service marchandise en 1965 (1) Nangis - Fontains (5 km) - Ouverture 1904 Fermeture au service voyageurs en 1934 - Fermeture au service marchandise en 1965 (1) Fontains - Bray sur Seine (28 km) - Ouverture en 1904 Fermeture au service voyageurs 1934 - Fermeture au service marchandise 1950 (1) A partir de 1950 seule la section Jouy le Châtel - Nangis - Fontains restera ouverte pour les besoins de la sucrerie de Nangis, et ce jusqu'en 1965, où toute trace de ce réseau disparaît Exploitation: Société des chemins de fer économiques (SE) Cette société a été plus connu sous la dénomination des "Tramways de Seine et Marne" Un dépôt/atelier de ce réseau privé était situé à Jouy le Châtel Le trafic marchandises était essentiellement composé de betteraves Celui-ci sera désorganisé en 1914, pendant le premier conflit Au départ de Jouy le Châtel la ligne desservait Pécy - Mirvaux les Orbies - Les Plessis Hainault - Saint-Just en Brie - La Croix en Brie La Sauve - Nangis - Les Rossignols - Fontains - Valjouan - Villeneuve les Bordes Montigny-Lencoup - Gurcy le Châtel - Donnemarie-DonTilly - Sigy Luisetaines - Saint-Sauveur les Bray - Mouy sur Seine et Bray sur Seine

Jouy le Châtel - Béton-Bazoches - Saint-Siméon - Sablonnières (37 km) A Jouy le Châtel un embranchement de 24 km permettait de rejoindre Rozoy en Brie et Marles en Brie Jouy le Châtel - Béton-Bazoches (11 km) - Ouverture en 1903 Fermeture au service voyageurs en 1934 - Fermeture au service marchandise en 1950 Béton-Bazoches - Saint-Siméon (14 km) - Ouverture 1903 Fermeture au service voyageurs en 1934 - Fermeture au service marchandise en 1938 Saint-Siméon - Sablonnières (12 km) - Ouverture en 1903 Fermeture au service voyageurs 1934 - Fermeture au service marchandise 1938 Réouverture au service marchandises de la section Béton-Bazoches - Saint-Siméon de 1940 à 1948 Exploitation: Société des chemins de fer économiques (SE) Cette société a été plus connu sous la dénomination des "Tramways de Seine et Marne" Un dépôt/atelier de ce réseau privé était situé à Jouy le Châtel Le trafic marchandises était essentiellement composé de betteraves Celui-ci sera désorganisé en 1914, pendant le premier conflit Au départ de Jouy le Châtel la ligne desservait Corbier - Les Essarts - Villegagnon - Bannost - Villeflond - Béton-Bazoches - Vieux-Villars Faujus - Chevru - Coffery - Choisy en Brie - Le Boulois - Saint-Siméon - Les Saules Bois fermé - Rebais - Petit-Faye - La Trétoire et Sablonnières

Côté Malesherbes cette ancienne ligne avait son origine côté Sud (Montargis) à hauteur du poste 3 de la bifur du raccordement de Filay A la bifur de Filay un raccordement direct permettait une liaison entre Montargis et l'ancienne ligne vers Bourron-Marlotte-Grez sans être obliger de rebrousser en gare de Malesherbes Côté Les Aubrais-Orléans cette ancienne ligne arrivait aux environs du Poste B des Aubrais　 Au départ de Malesherbes la ligne desservait Maisoncelle (+ 5 km), Manchecourt (+ 9 km), Marsainvilliers (+ 14 km), Pithiviers (+ 19 km), Escrennes (+ 25 km), La Brosse-Santeau (+ 30 km), Chilleurs-Montigny (+ 32 km) Neuville-aux-Bois (+ 38 km), Loury-Rebrechien (+ 46 km), Marigny-les-Usages (+ 52 km) La Foulonnerie (+ 59 km) et Les Aubrais-Orléans (+ 62 km) Dans les dernières années de son exploitation, la desserte de la ligne était assurée par deux autorails quotidiens de 2ème classe dans chaque sens Le samedi la desserte de la ligne était renforcée par un troisième aller-retour Train 1235 - Malesherbes 5.56 Pithiviers 6.22/6.27 Les Aubrais-Orléans 7.25 Orléans 7.31 - Quotidien Train 1239 - Malesherbes 10.46 Pithiviers 11.11/11.13 Les Aubrais-Orléans 12.08 Orléans 12.14 - Samedis Train 1243 - Malesherbes 19.21 Pithiviers 19.46/19.49 Les Aubrais-Orléans 20.47 Orléans 20.57 - Quotidien Train 1238 - Orléans 8.07 Les Aubrais-Orléans 8.14 Pithiviers 9.10/9.13 Malesherbes 9.38 - Quotidien Train 1242 - Orléans 13.09 Les Aubrais-Orléans 13.15 Pithiviers 14.11/14.15 Malesherbes 14.40 - Samedis Train 1246 - Orléans 18.49 Les Aubrais-Orléans 18.55 Pithiviers 19.51/19.55 Malesherbes 20.20 - Quotidien 　 　

Je pense qu'il s'agit du viaduc de la vallée Parrin (ou Parrain) ? http://gare91.free.fr/histoire.php Composé de 7 arches de 10 mètres d'ouverture, le viaduc de la vallée Parrain est un ouvrage d'art disposant d'un chemin pédestre, d'un passage pour piétons et de refuges protégés Le détour par Saclas et Méréville, qui rallonge le parcours de 4 kilomètres, a nécessité de gros travaux http://fr.topic-topos.com/viaduc-saclas