IGS4

En général, c'est le sac qui est en crocodile et non l'inverse. Les douaniers norvégiens ont pourtant eu la surprise de découvrir un caïman vivant de 75 cm dans une valise à bord d'un train, a indiqué une responsable aujourd'hui. Le reptile, qui figure sur la liste des espèces menacées d'extinction, a été découvert dimanche lors d'un contrôle de routine dans un train effectuant la liaison entre la ville suédoise de Göteborg et Oslo, a expliqué à l'AFP Wenche Fredriksen, inspectrice en chef des douanes. "Il était logé dans un tube d'aération à l'intérieur d'un bagage", a-t-elle dit. Son propriétaire, un homme de 22 ans, a expliqué qu'il avait acheté cet "animal de compagnie" en Pologne, où il étudie, et qu'il voulait le ramener chez lui en Norvège. Le caïman a été remis aux autorités vétérinaires qui décideront de son sort http://www.rtlinfo.be

Ligne 29.2. La compagnie de l'Etat ouvre la section Courtalain - Bessé sur Braye le 23 mai 1885 Entre Droué et Boursay - Saint-Agil (aux environs du km 148) elle croise la branche Sud-Ouest de la LGV Atlantique (au environs du km 136) La compagnie du PO ouvre la section Bessé sur Braye - Château du Loir le 31 mars 1879 Cette section de ligne a été rétrocédée à la compagnie de l'Etat en 1883 De Courtalain à Château du Loir le service des trains express a été supprimé vers 1938/1939 suite à l'électrification de la ligne Tours - Bordeaux et celui des omnibus le 5 juillet 1971 Puis transfert du service voyageurs sur la route par autocar à tarification SNCF Ce service est à présent supprimé depuis de très nombreuses années par manque de rentabilité Pendant une certaine période précédant la mise en service du TGV A (1989) cette ligne a changer momentanément de régime d'exploitation (VUSS au lieu de VUTR) dans l'unique but de desservir la base travaux TGV de Courtalain La semaine 3 à 4 trains quotidiens (LRS, ballast, traverses) étaient ainsi engagés sur cette ancienne ligne Les gares de Courtalain, Mondoubleau et Bessé/Braye étaient ouvertes en permanence au service de la circulation

Train 780 Bordeaux - Saint-Jean 19.00 Bordeaux - Benauge 19.06 Saint-Mariens - Saint-Yzan 19.42/19.46 Montendre 20.04/20.06 Jonzac 20.24/20.26 Pons 20.42/20.45 Beillant 20.59/21.01 Saintes 21.12/21.28 Saint-Jean d'Angély 21.55/21.57 Niort 22.41/23.00 Parthenay 0.09/0.11 Thouars 0.42/0.50 Saumur-Orléans 1.33/1.36 Château-du-Loir 2.49/2.57 Courtalain - Saint-Pellerin 4.12/4.15 Chartres 5.12/5.17 Versailles-Chantiers 6.18/6.22 Paris-Montparnasse 6.46

Train 781 Paris-Montparnasse 21.50 Versaille-Chantiers 22.12/22.16 Chartres 23.10/23.15 Courtalain Saint-Pellerin 0.10/012 Château-du-Loir 1.22/1.25 Saumur-Orléans 2.36/2.40 Thouars 3.18/3.31 Parthenay 4.23/4.25 Niort 5.12/5.40 Saint-Jean d'Angély 6.27/6.29 Saintes 6.55/7.40 Pons 8.00/8.03 Jonzac 8.22/8.25 Montendre 8.46/8.48 Saint-Mariens - Saint-Yzan 9.03/.9.08 Saint-André de Cubzac 9.26/9.28 Bordeaux - Benauge 9.49 Bordeaux - Saint-Jean 9.57 Composition: places assises 1ère, 2ème,3ème classe, couchettes 2ème classe et canapés-lits 1ère classe

Une solution pour contenter tout le monde La nouvelle burka spéciale visite médicale pour femmes musulmanes http://video.google.fr/videoplay?docid=404...24955&hl=fr

http://pagesperso-orange.fr/roland.arzul/e...es_bordeaux.htm http://pagesperso-orange.fr/roland.arzul/e...u/prisedeau.htm http://pagesperso-orange.fr/roland.arzul/e...s_bordeaux2.htm

Le maire de Vénissieux les a baptiser, à juste raison, les prisons ambulantes ! En plus ça rappelle le célèbre feuilleton Belphégor ou le Fantôme du Louvre http://fr.wikipedia.org/wiki/Belph%C3%A9go...%B4me_du_Louvre

La ligne 25.3 Château du Loir - Vivy (61 km) mise en service le 11 juillet 1886 est en effet l'une des nombreuses sections du tracé historique Paris - Bordeaux par Chartres, Saumur, Niort et Saintes La compagnie de l'Etat voulait faire de cette ligne une grande ligne mais elle sera handicapée par son profil ne permettant pas de pratiquer des vitesses élevées Cette ancienne ligne a été mise en double voie par sections successives entre 1895 et 1897 puis remise en voie unique courant 1954. Le block de type Etat commence à faire son apparition à partir de 1900 Le service des trains express a été supprimé vers 1938/1939 suite à l'électrification de la ligne Tours - Bordeaux et celui des omnibus le 6 avril 1970 La particularité de cette ligne était de posséder au km 220 une prise d'eau en marche d'environ 400 m de long permettant aux trains d'effectuer de longs parcours sans arrêt Au début des années 30 circulation des trains de nuit 781 - Paris 21.50 Château du Loir 1.22/1.25 Saumur-Orléans 2.36/2.40 Bordeaux 9.57 780 - Bordeaux 19.00 Saumur-Orléans 1.33/1.36 Château du Loir 2.49/2.57 Paris 6.46 De Vivy jusqu'à Saumur (7.700 km) la ligne était commune avec l'ancienne ligne 78 de La Suze sur Sarthe à Saumur via La Flèche mise en service en 1877 de La Suze sur Sarthe à La Flèche et en 1887 de La Flèche à Vivy

Au départ de Château du Loir les horaires de la desserte (vitesse limite 30 km/h) sont très variable Le mieux encore est de rentrer directement en contact avec la cimenterie http://www.ciments-calcia.fr/FR/Nos+implan...rs-au-Bouin.htm Cordialement

La ligne 29.3 Château du Loir (km 217) - Château la Vallière (km 236) est exploitée sous le régime de la VUTR La cimenterie Calcia est desservie une fois par semaine les mardis ou jeudis matin (selon les besoins du client) Le charbon est acheminé par le train FAC 83361 Le Mans (Poste 8) 4.20 Château du Loir 5.15 MA 100 - Engin moteur de référence BB 69000/69400 (limites maximales 1560 tonnes) Retour de la rame vide en FAC 83362 Château du Loir 16.05 Le Mans (Poste 8) 17.00

Bonneville - Découverte d'un corps sur les rails Il était environ 5 heures du matin mardi quand les gendarmes de Bonneville ont été alertés par Le conducteur d'un train de marchandises leur signalant avoir percuté un corps sur les voies. Sur les lieux, les militaires découvrent un cadavre couché sur les rails mais pas déchiqueté comme on pourrait l'être après le passage sous un train. Pour que les investigations puissent commencer, le trafic a été complètement arrêté entre Cluses et La Roche sur Foron, jusqu'à 17 heures environ, et des navettes ont rapidement été mises en place pour assurer le transport des voyageurs. Les membres de la cellule d'investigation criminelle d'Annecy, les officiers de permanence du groupement, les représentants du parquet, la brigade de recherches de Bonneville, sont arrivés sur les lieux et ont entamé le long travail d'enquête. Grâce à la vidéo-surveillance, les gendarmes identifient un homme Que pouvait bien faire le corps de cet homme sur la voie ferrée, à 150 mètres en amont de la gare De Bonneville ? Une question qui était sur toutes les lèvres des Bonnevillois, ce mardi matin. C'est à cette même question que pourrait répondre les enquêteurs de la section de recherche de Chambéry et le lieutenant-colonel Servettaz en charge de cette affaire suspecte, puisqu'un individu a été interpellé mardi vers 17 heures et placé en garde à vue. Identifié d'après le film d'une caméra de surveillance, il était en hospitalisation libre pour schizophrénie à l'EPSM de la Roche sur Foron. Le corps doit être autopsié Dès la fin de matinée mardi, on privilégiait la piste criminelle. « Il n'y a pas de signe apparent de Passage du train sur le corps. En revanche, l'examen du cadavre sur place laisse apparaître une trace de choc traumatique mais on ne connaît pas encore la provenance. En tout cas, il n'y a pas de trace de coup de couteau » affirmait-on du côté des enquêteurs en fin d'après-midi. La mort n'aurait donc rien de naturelle. Il faudra donc attendre les résultats de l'autopsie du corps, qui devait être pratiquée mardi soir ou ce mercredi matin, pour en savoir un peu plus sur les circonstances exactes du décès. « Pour l'instant, nous enquêtons dans l'environnement proche de cet individu » ajoutait le lieutenant-colonel Servettaz, sans qu'on puisse en savoir plus sur l'identité de la personne. Selon les premiers témoignages recueillis sur place, il s'agirait d'un homme d'une cinquantaine d'années, sans domicile fixe, que les Bonnevillois croisaient souvent en centre-ville. Isabelle PHILIPPE http://www.ledauphine.com

Hier matin, vers 7h30, le câble d'une grue installée sur un chantier rue du Mail à Voiron s'est accidentellement enroulé autour de caténaires de la ligne SNCF toute proche. Une mauvaise manipulation serait à l'origine de cet incident qui a instantanément fait disjoncter la ligne SNCF et arrêté les trains. Le grutier n'a heureusement pas été blessé malgré un impressionnant arc électrique et les 25 000 volts Les agents de la SNCF dépêchés sur place se sont assurés, en premier lieu, que l'électricité était coupée sur la ligne. Ils ont ensuite relié la grue à la terre pour permettre à son conducteur de descendre en toute sécurité Choqué, il n'a pu quitter son poste de travail que vers 9 h 30. Les agents SNCF ont ensuite pu dégager le câble des caténaires. Pendant ces opérations, les sapeurs-pompiers ont mis en place un périmètre de sécurité important. Une bonne partie de la matinée, la circulation des trains a été stoppée entre Grenoble et Saint-André-le-Gaz dans les deux sens de circulation. Selon la SNCF, certains TER ont été annulés, d'autres remplacés par des cars. Les passagers d'un TGV Grenoble - Paris ont, eux, dû patienter et sont arrivés à destination avec plus de deux heures de retard. « Le câble de la grue n'a heureusement ni arraché ni endommagé les caténaires », précisait hier la SNCF. « Le trafic est donc redevenu entièrement normal un peu avant midi ». http://www.ledauphine.com

Il était un peu plus de quinze heures, hier, le train corail Strasbourg-Lyon se présentait en gare de Bourg-en-Bresse lorsque l'incident est survenu, à l'origine des perturbations en cascade constatées toute la soirée sur le réseau SNCF. C'est un problème d'alimentation électrique qui a provoqué l'arrêt du train en pleine voie, à environ 200 mètres de la gare. Pas de rupture de caténaire, mais un incident sur un pantographe, qui a fait disjoncter l'alimentation électrique. En quelques secondes, le train s'est stoppé, sur une centaine de mètres. Quelque 130 voyageurs qui étaient à bord ont été rapidement pris en charge par les équipes de la SNCF, afin d'être acheminés en gare de Bourg-en-Bresse pour les correspondances. Le convoi étant immobilisé sur trois voies, le trafic de fret a été fortement impacté sur les axes Besançon-Bourg et Mâcon-Ambérieu. Au niveau du trafic voyageurs, les trains circulant dans le sens Paris-Genève ont été détournés par Lyon toute la soirée, provoquant des retards sur de nombreuses lignes. Si la réparation était toujours en cours hier soir, tout a dû rentrer dans l'ordre pendant la nuit http://www.leprogres.fr Cela concerne l'engin moteur du train 4213 (14.43/14.45)

D'après cet article, depuis le début de l'année . . . Lyon : trafic SNCF perturbé par un arrêt de travail après une agression 16/06/2009 - [18:15] - AFP LYON, 16 juin 2009 (AFP) - Le trafic ferroviaire était perturbé mardi dans la région lyonnaise par un arrêt de travail spontané de contrôleurs de trains, lancé à l'appel de la CGT et de Sud-Rail, après l'agression de l'un deux, ont indiqué les syndicats et la direction de la SNCF. "Le trafic est perturbé depuis le début d'après-midi (...). Le trafic est d'un train sur deux en moyenne sur les lignes Lyon-Mâcon, Lyon-Valence, Lyon-Saint Etienne, Lyon-Roanne, Lyon-Ambérieu et sur l'Ouest Lyonnais", a indiqué la direction de la SNCF Rhône-Alpes dans un communiqué. En revanche, "le trafic TGV est normal, le trafic TER est normal sur Lyon-Grenoble, Lyon-Chambéry, Lyon-Genève et sur l'étoile stéphanoise", a-t-elle ajouté. "Les contrôleurs ont décidé, depuis 10h30 ce matin (mardi), de faire usage de leur droit de retrait suite au danger encouru", ont indiqué les syndicats SUD-Rail et CGT dans un communiqué commun. Lundi soir, "au sud de Valence, un contrôleur SNCF a été victime d'une agression et menacé à l'arme blanche par deux individus qui n'ont pu être interpellés (...) Nous en sommes à près de 40 agressions depuis le début de l'année contre des contrôleurs de la région. C'est l'agression de trop", ont-ils expliqué. Le contrôleur a déposé plainte et s'est vu prescrire une ITT de 10 jours, selon les syndicats, qui réclament des "effectifs" et qui devaient rencontrer mardi après-midi la direction régionale http://www.france-info.fr.

La gare de La Bastide - Saint-Laurent les Bains à l'époque du croisement des deux "Cévenol" http://www.massifcentralferroviaire.com/fi...?VARobjetID=125

Réponse: un certain temps. . . comme le fut du canon de Fernand Reynaud http://www.dailymotion.com/video/x1app0_le-fut-du-canon_fun

Selon l'un des passagers de ce TER, "parti lundi à 20h20 de la gare de Paris-Bercy et arrivé mardi à 1h00 du matin en gare de Sens, l'attente de quatre heures a été bien gérée par le contrôleur" du train. http://bourgogne-franche-comte.france3.fr/...55365229-fr.php Les différents articles de presse ne le précisent pas pour le moment

Hier soir aux environs de Sens . . . Un TER (train express régional) a été bloqué pendant plus de trois heures dans la nuit de lundi à mardi dans l'Yonne derrière un train de fret en panne, et une "centaine de passagers" a été secourue par les pompiers, a-t-on appris mardi auprès d'eux et de la SNCF. L'incident s'est produit "lundi soir, vers 21h20" lorsqu'un train de fret est tombé en panne près de Sens, bloquant le passage d'un TER qui assurait la liaison Paris-Auxerre, et l'immobilisant à la hauteur de la commune de Courtois (Yonne), a indiqué la SNCF à l'AFP, confirmant des informations des pompiers. "La centaine de passagers du TER a été ravitaillée en eau par les pompiers et l'un des passagers, pris de malaise, a été évacué vers un centre de secours" a précisé la SNCF qui a ajouté avoir pris en charge le "transport en taxi de 17 passagers jusqu'à Auxerre". La circulation a pu être rétablie "vers 00 h 40" a affirmé l'opérateur ferroviaire, "après l'arrivée d'une locomotive de secours pour tracter le train de fret". http://www.lepoint.fr Cela concerne le TER 891169 Paris Bercy 20.20 Sens 21.13/21.15 Auxerre Saint-Gervais 21.53

Face au culot manifesté par la SNCF, Robert Attal a porté plainte « pour mise en danger d'autrui ». Passer du statut de victime à celui de délinquant, avec la SNCF... c'est possible. A 83 ans, le Soissonnais Robert Attal en a fait la triste expérience Vendredi dernier, Robert Attal était convoqué au commissariat de Soissons pour être auditionné, après une plainte de la SNCF, pour dégradation et bris de glaces. En quelques mois seulement, ce Soissonnais de 83 ans est passé du statut de victime à celui de délinquant primaire. Retour sur cette histoire « abracadabrantesque ». Le 13 août dernier, Robert Attal monte dans le train en gare de Soissons, direction Paris. Durant le trajet, l'octogénaire s'endort profondément. L'arrêt du train en gare du Nord et l'agitation des voyageurs autour de lui ne suffisent pas à le réveiller. « Lorsque j'ai ouvert les yeux, le wagon était vide, désespérément vide », se souvient l'octogénaire. Le train était arrêté en pleine voie, « au milieu de nulle part », toute lumière éteinte et la locomotive avait été décrochée. Affolé, il parcourt le train à la recherche d'une issue ou d'un moyen de prévenir les secours... en vain. Il teste une à une les portes. « Toutes les issues étaient fermées. J'étais prisonnier de ce train et la température commençait à monter », confirme-t-il. Coupé du monde, Robert Attal attrape un petit marteau rouge de sécurité, accroché sur les cloisons des wagons « pour les cas d'urgence et d'incendie ». Pendant plus d'une heure, il s'escrime à faire un trou dans une porte vitrée. Il martèle, puis martèle encore. Un trou se forme. Chaque impact grignote un peu plus la vitre. le trou s'agrandit progressivement. Une fois l'ouverture suffisante pour son gabarit, le vieil homme se hisse à travers le trou et tombe «lourdement» sur le ballast. Bilan : multiples plaies superficielles aux mains, douleurs à l'épaule droite et un choc émotionnel important, encore perceptible 10 mois après le traumatisme. Une plainte pour seule réponse A la simple évocation des faits, sa gorge se serre et sa voix tremble: «Le traumatisme psychologique a été dévastateur et j'en subis encore les conséquences. A chaque fois que je remonte dans un train je me sens oppressé, j'ai une forte appréhension». Une fois à l'extérieur du train - légèrement blessé, blouson déchiré, montre cassée, lunettes brisées... des vigiles de la SNCF venus à sa rencontre : «Ils étaient surpris de me voir là et s'étonnaient qu'une tournée n'est pas été faite ce jour là avant d'envoyer le train sur une voie de garage de la gare de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis). Ils ont même ajouté avoir déjà eu connaissance de deux décès dans des conditions similaires». Quelques semaines après ce traumatisme, Robert Attal a écrit un courrier au service clientèle de TER Picardie, « pour avoir quelques explications. C'est anormal d'oublier un passager dans le train », pointant du bout de la plume «une faute professionnelle». Une lettre avec accusé de réception - bien réceptionnée - mais toujours resté sans réponse. Hier encore, le service communication de la SNCF avait du mal à fournir une explication (lire ci-contre). La seule réponse interviendra des mois plus tard, « sous forme d'une plainte pour dégradation ». A l'issue de son audition, vendredi au commissariat de Soissons, Robert Attal a, à son tour, porté plainte « pour mise en danger de la vie d'autrui ». Si c'était à refaire, « je le referais, témoigne-t-il, c'était la seule solution pour moi de me sortir de là. Qui sait ce qui serait advenu ? Combien de temps j'aurais pu rester là ?...». Alexandre ALLARD http://www.lunion.presse.fr

Gare de Lus La Croix Haute (km 211.807) côté Aspres sur Büech (Veynes-Dévoluy) mise en service le 29 juillet 1878 par la compagnie du PLM Si la réponse est correcte, je laisse quelqu'un d’autre faire une nouvelle proposition lotrela

Tourville la Rivière avec la bifur vers Glos-Montfort et Serquigny ?

Le 1er novembre 1871 - Saint-Michel de Maurienne - Susa (Italie) - Voie étroite 78 km Ligne équipée du système Fell (rail central) exploitée par la compagnie anglaise MCR (Mont-Cenis Railway Company) Véritable prouesse technique, ce chemin de fer a été construit entre 1864 et 1868 On voit encore des tunnels en redescendant sur Susa La ligne a été fermée à l'occasion de l'ouverture du souterrain du Mont-Cenis http://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_ferrov...e_du_Mont-Cenis Le 17 septembre 1871 inauguration du souterrain du Mont-Cenis plus tôt que prévu Les travaux de percement de ce souterrain s'étaient accélérés grâce à l'invention de l'ingénieur Haut-Savoyard Germain Sommeiller qui mit en service sa perforatrice à air comprimé en remplacement du marteau et de la barre à mine, jusqu'alors les deux seuls outils du mineur http://fr.wikipedia.org/wiki/Germain_Sommeiller L'ingénieur anglais Fell, proposa en 1865 à l'Empereur Napoléon III, de construire une ligne de chemin de fer entre Saint-Michel et Susa. Elle passerait par le col du Mont-Cenis et suivrait pratiquement le tracé de la route. Il argumenta sa proposition par le fait qu'une ligne de ce genre avait déjà été installée et exploitée avec réussite en Angleterre La voie de roulement avait un écartement de 1,10 m et comportait un troisième rail central, plus haut de 25 cm, qui était installé dans les rampes, dont la déclivité était supérieure à 4 % et dans les courbes, afin d'augmenter l'adhérence de la locomotive au moyen de galets pressés contre ce rail qui pouvait également servir de frein de secours http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer...A0_rail_central La ligne comportait neuf gares: Saint-Michel, Francoz, Modane, Termignon, Lanslebourg, l'hospice Mont-Cenis, Grand-Croix, Molaretto et Susa. Le train pouvait transporter quarante-huit voyageurs et des marchandises à la vitesse de 25 km/h à la montée et 17 km/h à la descente La durée du trajet de Saint-Michel à Susa était de cinq heures Soit un gain de temps très appréciable par rapport aux douze heures des diligences Quatre trains effectuaient chacun un aller-retour par jour Ils comportaient trois wagons courts de seize voyageurs et deux wagons de marchandises Ils formaient ainsi une chenille capable de prendre les courbes imposées dans les lacets de la montagne Des voies d'évitement étaient prévues dans chacune des neuf stations Entre chacune d'elles une navette était donnée au chauffeur pour qu'il puisse la remettre au responsable de la gare suivante, qui la remettait au conducteur du train venant en sens inverse Ceci afin d'éviter l'occupation d'une même voie, par deux trains allant en sens contraire

Plaques commémoratives des gares classées par commune État des relevés effectués au 2 avril 2009 http://genealogie.cheminots.free.fr/memorial/releve1.htm Possibilité dans la fonction "Recherches" d'accéder à de nombreuses photos des ancêtres cheminots du PLM

Le 24 novembre 1857 - Saint-Etienne (Pont de l'âne) - Andrézieux-Port - Voie normale 21.686 km - PLM (Le 19 juillet 1857 création de la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée) C'est la première ligne de chemin de fer de l'Europe continentale mise en service http://vieux.saint.etienne.club.fr/chemindefer/expo200A.htm C'est le premier tracé de la ligne actuelle de Saint-Etienne à Andrézieux Cette ligne a été mise en service le 2 mai 1827 par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Etienne à la Loire, pour faciliter l'évacuation du charbon du bassin minier stéphanois jusqu'au port d'Andrézieux Le 1er mars 1832, la ligne sera ouverte aux voyageurs et la traction animale sera remplacée par les locomotives à vapeur à partir de 1844 Andrézieux-Port, Saint-Étienne Mottetières, Saint-Étienne - Pont de l'Âne et Le Bois-Monzil sont les premières gares mises en service en France Ce sont aussi les premières gares a fermer en novembre 1857 à l'occasion du changement du tracé de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux A la même époque ouverture des gares de La Fouillouse et de Villars Le 5 mai 1821, l'ingénieur Louis-Antoine Beaunier fondateur de l'école nationale supérieure des mines de Saint-Etienne demande la concession d'une voie ferrée de Saint-Etienne à Andrézieux http://vieux.saint.etienne.club.fr/chemindefer/expo2003.htm Louis XVIII accorde cette concession le 26 février 1823 Cette ligne à voie unique de 21.686 km avec des garages de places en places afin de faciliter les croisements, destinée dans un premier temps aux transports des marchandises tractées par des chevaux, aboutit au port d'Andrézieux où le charbon était embarqué sur des bateaux à fond plat "les rambertes" en direction de la région parisienne L'écartement entre les bords des rails intérieurs était de 4 pieds et 8.5 pouces C'est l'écartement recommandé par l'ingénieur anglais George Stephenson qui deviendra l'écartement standard (1435 mm) Les rayons ne dépassent pas 200 m: il y a même trois rayons de 65, 57 et 50 mètres Les rails sont en fonte arrondis en "ventre de poisson" sur la partie inférieure Un rail mesure 1,13 mètre et pèse 23 kg Les rails sont fixés sur des dés de pierre de 30 cm de côté et de haut http://vieux.saint.etienne.club.fr/chemindefer/expo2004.htm

La sécurité des passages à niveau On compte 18 851 passages à niveau à fin 2007 sur le réseau ferroviaire dont : - 12 879 PN publics avec barrières automatiques ou manuelles; - 903 PN publics sans barrière, c'est-à-dire avec croix de Saint-André (avec ou sans stop) - 871 PN publics pour piétons - 1 198 PN privés. - Environ 2 600 sont sur des lignes sans trafic ferroviaire - Il reste donc environ 15 100 PN publics actifs Bienvenue sur le site RFF des passages à niveau http://www.securitepassageaniveau.fr Trois cartes des passages à niveau en France - les passages à niveau en France - l'accidentologie des passages à niveau - les passages à niveau en études et en travaux