IGS4

Fermetures de lignes en 1939 5537 km dont 4060 km de voie normale et 1477 km de voie étroite

Montmélian il y a dû alors avoir un léger glissement de terrain Le BV est situé entre la ligne de Grenoble à gauche sur la photo et celle de la Maurienne (et de la Tarentaise) à droite sur la photo http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Montmélian

Le début des années 2000, voit les actions de la FNAUT, obtenir l'abandon du déclassement de la section Carpentras / Pernes, mais en parallèle la vente de l'ancienne voie ferrée entre Orange et Carpentras (janvier 2006) au Conseil Général de Vaucluse Un blog intéressant sur l'histoire du chemin de fer en Vaucluse http://rail-en-vaucluse.blog4ever.com Accès direct pour la ligne en question http://rail-en-vaucluse.blog4ever.com/blog...963-510901.html On y trouve même les anciens RT 6.06 - 2 (préfixe de l'ancienne région Méditerranée) qui précise . . . - Voie unique - Signalisation simplifiée - Cloches électriques - Gare de commande: ORANGE - Section de ligne à périodes de fermeture à la circulation et à signal de clôture: Orange à Carpentras. - Section de ligne à périodes de fermeture à la circulation: Carpentras à Pernes - Ligne sans répétition des signaux - Ligne où les dispositions de l'avis général de sécurité n°2 sont susceptibles d'être appliquées. - Ligne non équipée pour le chauffage électrique des trains remorqués par des locomotives diesel - Distance particulière de couverture des obstacles: 800 mètres - Ligne à signalisation d'arrière allégée Ainsi qu'un barème d'équivalence pour les trains de messageries et de marchandises de l'époque

Sans doute, il va donc falloir approfondir nos recherches car pour l'instant je n'ai pas trouver de dates de déclassement :dry:

Ligne d'intérêt général (IG) d'Orange à L'Isle - Fontaine de Vaucluse via Carpentras Seule la section comprise entre les km 23.602 et 28.390 située entre Carpentras et Pernes a été déclassée le 15 octobre 2002 Ce déclassement de 4.788 km qui ne concerne pas la section d'Orange à Carpentras a été annulé par arrêt du conseil d'Etat du 28 juillet 2004 Par contre bonne nouvelle pour Carpentras La desserte voyageurs Avignon Centre - Carpentras devrait être remise en service en 2013 et un nouveau cadencement des horaires permettra ensuite de rejoindre depuis Avignon Centre la gare d'Avignon TGV sans difficultés Les premières études opérationnelles seront lancées en cours d'année et l'ensemble du projet coûter dans les 82 millions d'euros

Ce lundi 8 juin, une activité inhabituelle a réveillé la petite gare d'Aubignan - Loriol du Comtat dans le Vaucluse Engin de levage, camion et ouvriers étaient sur les voies pour démarrer le chantier de démantèlement des rails Pourtant, au cours de ces dernières semaines, un collectif de défense de l'ancienne ligne SNCF Orange - Carpentras composé de la CGT et de plusieurs associations (Ventoux Rail Nostalgie, Rail 84) s'était mobilisé, menant plusieurs actions de sensibilisation auprès des élus et de la population Cependant, ils n'auront pas réussi à convaincre le Conseil général de renoncer à son projet de Via Venaissia http://www.ventoux-magazine.com

Quel avenir pour le petit Mastrou ? L'origine de la ligne Les 33 kilomètres du chemin de fer du Vivarais reliant la vallée du Rhône à la montagne ardéchoise, faisaient autrefois partie du réseau des CFD ( chemins de fer départementaux) En 1886, pour des raisons économiques, les ingénieurs décidèrent de construire une voie métrique dont le tracé de Tournon (altitude 123 m) à Lamastre (altitude 373 m) longerait le relief de la vallée du Doux Plus d'un millier d'ouvriers armés de pelles, de pioches et d'un peu de dynamite bâtirent alors 20 km de murs de soutènement, 8 viaducs maçonnés et 4 tunnels Un véritable travail de forçats réalisé à dos d'âne et à dos d'homme ! L'inauguration de la ligne eut lieu le 12 juillet 1891 Les célèbres locomotives à vapeur de type Mallet tractaient alors des trains mixtes transportant à la fois des voyageurs, des marchandises (essentiellement du bois) et le courrier postal La ligne se poursuivait vers Le Cheylard où les chemins de fer du Vivarais possédaient un dépôt-atelier La sauvegarde de la ligne A la fermeture du réseau des CFD en octobre 1968, une poignée d'amateurs décide de sauvegarder la ligne Sans aucune aide, ils vont conserver un patrimoine exceptionnel: 9 machines à vapeur, des autorails et une centaine de véhicules remorqués Les différents matériels roulants du Mastrou http://rail86.free.fr/TT/mastrou/mastrou.htm Au fil des années, le Mastrou va devenir un des tout premiers chemins de fer touristiques français Cette ligne musée sera aussi un des tout derniers bastions de la vapeur en France et un des derniers représentants de ces réseaux secondaires qui sillonnaient jadis notre pays Les chemins de fer du Vivarais ou les restes du plus beau réseau à voie métrique de France: http://sites.estvideo.net/docspage/vivarais.html En 1968, il n'existe aucun statut pour un chemin de fer touristique Le chemin de fer du Vivarais se verra donc contraint d'acheter son matériel roulant, sa voie ferrée, ses gares Le CFV est aujourd'hui un des seuls chemins de fer propriétaire de ses infrastructures et de son matériel, à charge pour lui d'assumer la totalité de l'entretien et des réparations Le 10 avril 2008, le conseil général de l'Ardèche, actionnaire majoritaire du chemin de fer du Vivarais prenait la décision de suspendre les circulations du Mastrou

Pour commencer c'est pas mon planning mais celui de la SNCF Ensuite c'est tout à fait normal qu'il était présent dès hier après-midi en gare de Paris-Nord, son arrivée y était prévue pour 14.20 Sa mise en place en gare de Paris-Nord était prévue par un acheminement en 707852 depuis Villeneuve 6.39 via Creil 7.43/13.52

L'été dernier le Mastrou n'a pas circuler en raison du mauvais état de la voie (rails et traverses), des machines à vapeur arrivées au terme du contrôle technique de leurs chaudières Le Conseil Général de l'Ardèche ne veut plus payer seul les frais de ce chemin de fer et a décider de suspendre la circulation du Mastrou De plus, RFF ne veut plus voir circuler de trains du CFV sur le tronc commun situé entre la gare de Tournon et la bifurcation de l'ancienne ligne à voie unique vers Lamastre La SGVA (Association de soutien au chemin de fer du Vivarais) http://trainduvivarais.org milite pour le maintien de ce célèbre train touristique

Un vent de sorcellerie s'apprête à souffler sur les voies ferrées . . . Du mardi 9 au dimanche 21 juin, une chape de magie va gagner 11 gares de France, au rythme des étapes d'un train expo dédié à Harry Potter et à son univers En avant-première de la sortie le 15 juillet du film "Harry Potter et le Prince de Sang-Mêlé TM", la SNCF et Warner créent l'événement autour du sixième opus de la saga potterienne Le train vous attend de 9h00 à 19h00 Mardi 9 juin - Paris-Nord (voie 15) Mercredi 10 juin - Lille-Flandres (voie 9) Jeudi 11 juin - Reims (voie A ) Vendredi 12 juin - Lyon Perrache (voie A) Samedi 13 juin - Marseille St Charles (voie D) Dimanche 14 juin - Bordeaux Saint-Jean (voie 1) Lundi 15 juin - Limoges-Bénédictins (voie A/B) Mardi 16 juin - Tours (voie G) Mercredi 17 juin - Rennes (voie 8) - (ouverture à 10h00) Samedi 20 juin - Nantes (voie 1) Dimanche 21 juin - Strasbourg (voie 5) (SNCF Culture actualités)

L'acheminement de cette motrice était théoriquement prévu . . . Samedi de Pont de Veyle 15.40 à Dijon Perrigny 21.57 Hier de Dijon Perrigny 6.45 à Tergnier 21.07 Aujourd'hui de Tergnier 6.29 à Hellemmes 17.08

C'est bien sur LN5 Méditerranée dans la zone du PRCI de Lapalud (km 577.652) A cet endroit précis existe un raccordement avec la ligne impériale

Ces enclenchements mécaniques agissent essentiellement entre des appareils de voie, entre des signaux et des appareils de voie, et entre des signaux

Les différents postes d'aiguillage mécanique à commandes individuelles Le poste mécanique unifié (MU 45) Le poste électromécanique unifié (EMU)) Le Poste électrique de leviers d'individuels (PELI) Le poste à verrous commutateurs (Vcm) http://fr.wikipedia.org/wiki/Poste_%C3%A0_...s_individuelles Une photo (2007) des leviers du poste 4 de type Saxby de la gare de Nîmes Une photo (1982) des leviers du Poste 2 de type mécanique 45 (EMU) de Paray le Monial Une photo (1982) du PELI de type Saxby de la gare de Digoin Une photo (1982) des verrous commutateurs à manettes de la gare de Morez

Parmi les postes mécaniques il existe ceux du type Vignier et ceux du type Saxby Une photo d'un poste d'aiguillage reconstitué de type Vignier (1890) au musée de Rosny-Rail http://www.lafrancevuedurail.fr/rosny-rail/pratique.htm Les postes Vignier (1889) et Saxby Etat (1890) de la gare de Dinan http://www.museedurail-dinan.com/Pages/vignier.htm Avant 1880 c'est Pierre Auguste Vignier (1811 - 1891) qui a mis au point les premiers enclenchements mécaniques vers 1850 (des tocs entre levier d'aiguille et de signal) Ces sont les Britanniques Saxby et Stevens qui ont développé une recherche importante dans le domaine des enclenchements mécaniques en mettant au point des tables d'enclenchements, sorte de grilles imbriquées, permettant des combinaisons d'interdiction ou d'autorisation entre organes de commande http://fr.wikipedia.org/wiki/Enclenchement

Des commentaires et des photos des voitures sur le forum Peugeot . . . http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-p...jet_33106_1.htm

Un jeu idiot a tourné au drame dans la nuit de vendredi à samedi en gare de Coulommiers. Un jeune d'une vingtaine d'années, qui jouait « à la chasse au trésor » sur les voies avec des amis, a été atteint par un arc électrique alors qu'il venait de grimper sur le toit d'une rame. Sous le choc, la victime a fait une chute de 3 m sur la voie ferrée. Atteint de brûlures à la tête et blessé à la colonne vertébrale, il a été évacué, conscient mais dans un état sérieux, à l'hôpital Percy de Clamart (Hauts-de-Seine). http://www.leparisien.fr

Le trafic attendu et les chiffres prévisibles selon l'étude Systra Voyageurs pendulaires: 187 000 voyages par an pour les navetteurs Voyageurs occasionnels: 112 000 par an Voyageurs à très longue distance: 86 000 par an Voyageurs en provenance de Chartres: 20 000 par an

Je ne suis pas l'auteur de cet article cartonrouge

Vendredi 5 juin 2009 12 voitures prennent feu sur un train: la ligne Besançon-Montbéliard coupée La ligne de chemin de fer Besançon - Montbéliard est coupée pendant plusieurs heures dans les deux sens à la suite d'un incendie sur un train de marchandises de 26 wagons qui transportait des voitures de marque Peugeot. Vers 17h, pour une raison indéterminée, un véhicule transporté sur un wagon en milieu de rame a pris feu. Les flammes se sont propagées à d'autres véhicules. Le conducteur de la locomotive a fait état de deux problèmes d'alimentation électrique peu avant les faits. L'incendie a fait fondre les catainers interdisant toute circulation en l'absence d'alimentation électrique. Le train est immobilisé à hauteur de Clerval et la voie ferrée est coupée dans les deux sens. http://www.macommune.info

Vendredi 5 juin 2009 Près d'un millier d'habitants du Teil (Ardèche) ont été évacués vendredi en fin d'après-midi en raison d'une odeur suspecte d'éther aux abords de wagons de stockage stationnés en gare. Ils ont pu regagner leur domicile vers 21h30, la fuite ayant été colmatée, a annoncé la préfecture. Une trentaine de pompiers, aidés par une cellule spécialisée dans les risques chimiques, ont détecté l'origine de la fuite sur l'un des wagons. Vers 21h15, ils sont parvenus à colmater la vanne qui avait perdu son étanchéité et le convoi devait repartir dans la soirée, a précisé Hélène Geronimi, directrice de cabinet du préfet de l'Ardèche, qui s'est rendue sur place. Le périmètre de sécurité mis en place dans un rayon de 300 m autour de la gare, située dans le centre de cette commune de 8 000 habitants, a été levé et la circulation a été rétablie sur les RN 86 et RN 102. La fuite n'a provoqué «aucun dommage à l'environnement», l'éther n'étant pas un produit polluant, mais potentiellement explosif, a assuré la directrice de cabinet. Le convoi d'une vingtaine de wagons transportant de l'éther, en provenance de Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), se rendait à Dijon. Il avait été arrêté peu avant 18 heures en gare du Teil, à la suite du déclenchement du dispositif de sécurité qui a alerté son conducteur. Le maire Olivier Peverelli avait alors pris la décision d'évacuer les habitants dans des salles communales en raison d'éventuels risques d'explosion. http://www.leparisien.fr

Sauf que des personnes qui se croyaient "irremplacables" (y compris à la SNCF) il y en a plein les cimetières et les urnes (pas celles des Européennes )

Bonjour Patrick, Bienvenue parmi nous Il s'agit en principe de la voiture corail Vu (à couloir latéral) de type B7u avec espace enfants On dénombrait environ 10 voitures de ce type Ca existait aussi à une certaine époque sur le réseau des SBB/CFF/FFS (chemins de fer fédéraux suisses) sous le nom de voiture "Globulus l'ourson"

Vendredi 5 juin 2009 Angoulême 6.32 Chateauneuf-sur-Charente 6.52 Jarnac 7.07/7.15 Cognac 7.41/8.21 Beillant 8.38 Saintes 8.49/10.05 Beillant 10.18 Pons 10.36 Jonzac 10.59 Montendre 11.25 Saint-Mariens - Saint-Yzan 11.48/12.30 Saint-André de Cubzac 12.56 Bordeaux Saint-Jean 13.22 Continue en train spécial vers Soulac-sur-Mer (samedi 6 juin)

L'explication de la Nouvelle République: un fax arrivé à la rédaction avec 2 ans de retard http://www.lanouvellerepublique.fr/dossier...amp;num=1258269