IGS4

Le Mans - Arnage - Château-du-Loir - Tours. Gare d'Écommoy (PK 312,2)

Ville de Molsheim (Bas-Rhin) Nuit du vendredi 2 au samedi 3 mars.

La Région Nouvelle-Aquitaine s'inquiète de l'interruption des circulations entre Pompadour et Objat (ligne Limoges - Brive via Saint-Yrieix-la-Perche). La réaction de Philippe Nauche, conseiller régional et vice-président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine, sur sa page Facebook (aujourd'hui).

Le Mans - Arnage - Château-du-Loir - Tours. Gare d'Écommoy (PK 312,2) R.I.P. à Gabrielle. Sincères condoléances à toute sa famille !

Ligne de Nexon à Brive-la-Gaillarde Section : Pompadour - Vignols-Saint-Solve - Objat (16 km). Interruption des circulations à partir du mercredi 28 février, jusqu’à nouvel avis. Suite à un défaut de nivellement de la plateforme constaté sur la ligne Limoges - Brive, la circulation des trains est interrompue entre les gares d’Objat et de Pompadour jusqu’à nouvel avis. Un service de substitution par bus est mis en place entre ces deux gares. Les faits Incident du lundi 26 février. Vers 18h30, après le passage d’un train signalant un mouvement anormal, un agent de la voie a constaté un défaut de nivellement de la plateforme entre les gares d’Objat et de Pompadour. Après réalisation de mesures techniques sur le terrain, il a été décidé d’interrompre toutes les circulations sur ce tronçon. Cet affaissement demande une expertise complémentaire puis des travaux. Source

Le Mans - Château-du-Loir - Tours Lundi 26 février. PN à SAL 2 n° 209 de Dissay-sous-Courcillon (Sarthe).

Ax-les-Thermes (Ariège) - Latour-de-Carol - Enveitg (Pyrénées-Orientales)

Autres temps, autres mœurs. De nos jours, les transports (routiers) scolaires seraient prioritaires, vis-à-vis des transports ferroviaires ?

Gare de Mâcon-Loché-TGV (PK 333,9) Dimanche 25 février.

La ligne devrait être à nouveau pleinement opérationnelle dans 15 jours, promet enfin la SNCF.

Sézanne - Le Meix-Saint-Epoing - Esternay (16,200 km) Sézanne-Esternay. Remise en service des passages à niveau À partir du 5 mars, la ligne ferroviaire entre Oiry et Esternay, qui était en travaux, va être remise en service. La SNCF appelle les habitants à la prudence. Commencés en 2016, les travaux de remise à niveau de la ligne ferroviaire Oiry-Esternay sont désormais terminés. À partir du lundi 5 mars, les circulations pour le transport de marchandises sur la section Sézanne-Esternay vont reprendre. Ainsi, un certain nombre de passages à niveau vont être remis en service. Les habitants, aussi bien automobilistes que conducteurs de poids lourds, deux-roues, cyclistes ou piétons, sont appelés à la prudence. La suite dans Actu.fr du samedi 24 janvier. Gare de Sézanne (PK 53,1/PK 131,7) La gare à l'époque de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Gare du Meix-Saint-Epoing (PK 123,9) La cour de la gare vers 1955. Gare d'Esternay (PK 115,5) La gare à l'époque de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Tout comme les gares d'Arnage, de Laigné-Saint-Gervais, de Mayet et d'Aubigné-Racan, la gare d'Écommoy est équipée de TVP (traversée voie piétons). Cette installation de sécurité matérialisée par 4 pictogrammes, représentant une figurine piétons et une indication "STOP" est implantée à 3 endroits différents : - 1 pictogramme est situé sur le quai impair (direction Château-du-Loir et Tours), à proximité de l'horloge situé sur la façade du BV (Bâtiment voyageurs). - 2 pictogrammes (visible chacun, du quai impair et du quai pair) sont situés sur le passage planchéié entre les voies 1 et 2. Ces 2 pictogrammes sont associés à des consignes de sécurité manuscrites, situées à proximité des TPV, donc bien visibles par les voyageurs. - 1 pictogramme est situé sur le quai pair (direction Le Mans) situé à l'opposé du BV (Bâtiment voyageurs), en haut de l'abri des voyageurs. Personnellement, je connais bien les installations de sécurité de la gare d'Écommoy, et pour cause ! Cette gare n'est pas plus dangereuse, que les autres gares de la section du Mans à Château-du-Loir, il suffit tout simplement de respecter la signalisation mise en place depuis déjà de très nombreuses années. Le problème, c'est qu'en gare d'Écommoy, comme ailleurs, certains voyageurs ne respectent pas les consignes de sécurité. En l'absence de circulation, les 4 pictogrammes son éteints. La traversée des voies peut donc se faire sans danger. A l'approche d'une circulation, les 4 pictogrammes s'allument en rouge. La traversée des voies est donc de ce fait interdite. Lorsque les TVP (traversée voie piétons) d'une gare sont en dérangement (pictogrammes non allumés à l'approche d'une circulation ), des mesures de sécurité spécifiques (faisant l'objet d'une consigne d'établissement) sont prises par les gares (ou les postes) encadrantes. Début mars 2017, sur place, en gare d'Écommoy, une campagne de sensibilisation (appel à la vigilance) avait pourtant, été organisée par la SNCF. Ce drame est d'autant plus affligeant, car Gabrielle, cette jeune fille de 18 ans, étudiante à l'université du Maine (Le Mans), qui est décédée, avait participer elle-même, à cette campagne de sensibilisation. Le vendredi 23 février (lendemain de ce drame), sur son blog personnel, le maire d'Écommoy Sébastien GOUHIER, a appeler, à juste raison, à la prudence, sachant que ce drame porte à trois le nombre de jeunes tués en gare d’Ecommoy, je cite : « Une jeune fille est décédée ce (jeudi) soir en gare, percutée par un train caché venant dans le sens opposé au train à quai ». « Dites à vos proches, à vos enfants, de ne JAMAIS traverser la voie avant que le train qui est à quai soit reparti », insiste le maire. Avant de conclure ainsi : « Marre de voir des familles brisées ». Merci beaucoup Sébastien, pour ton initiative. Pour mieux comprendre l'emplacement exact de chaque TVP voici une photo du Maine Libre du samedi 24 février.

Région Bretagne

Faisant référence aux TVP (traversée voie piétons), ainsi qu'à la vitesse du train croiseur, circulant voie 2, le parquet du Mans a déclarer, je cite : "Selon nos informations, le système de signalisation lumineuse n'était pas défaillant au moment de l'accident. Au moment du choc, le train roulait à 114 km/h (la vitesse autorisée à cet endroit est de 140 km/h)." Source : Le Maine Libre de ce jour (édition papier).

Ligne des Hirondelles Andelot - Champagnole - Morez - Saint-Claude Ligne des Horlogers Besançon-Viotte - Morteau - Locle-Col-des-Roches Le rapport Spinetta sur la SNCF inquiète les régions : il préconise de délaisser les "petites lignes" au profit des liaisons plus rentables. En Franche-comté, quelles lignes sont menacées ? La ligne des Hirondelles, qui conduit les voyageurs dans le Haut-Jura ? Celle des Horlogers qui va dans le Haut-Doubs ? La région finance en partie ces dessertes. Un article de France 3 Bourgogne-Franche-Comté : Rapport Spinetta : menaces sur les “petites lignes” SNCF en Franche-Comté

Saint-Nazaire. La passerelle côté gare nord installée Nouvelle phase dans le chantier de la gare de Saint-Nazaire. La passerelle, qui reliera à terme le parking de la gare nord à l’accès aux trains, vient d’être posée ce mardi 20 février. Les travaux de la gare de Saint-Nazaire avancent doucement mais sûrement. Après la rampe d’accès aux quais, c’est au tour de la passerelle gare nord d’être installée délicatement ce mardi 20 février 2018 sur deux gros piliers en béton. La suite dans Ouest-France du mardi 20 février (avec une vidéo). La passerelle côté gare nord de Saint-Nazaire a été posée ce mardi 20 février 2018, le matin. Une opération délicate. | Ouest-France. Gare de Saint-Nazaire (PK 494) La gare de Saint-Nazaire a été mise en service par la Compagnie du PO, en août 1857, en même temps que la section : Nantes - Savenay - Saint-Nazaire (63,600 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. L'ancien BV à l'époque de la Compagnie du PO (première guerre mondiale). Source : Cparama.

Dijon-Perrigny (Côte-d'Or) Le 22 août 1908, à Perrigny, près de Dijon, vers 22h30, un train de voyageurs pour Dole, dont le mécanicien a mal compris la signalisation, prend en écharpe un train de marchandises à une bifurcation. Une des voitures est écrasée. On en tirera un mort et une dizaine de blessés. Source (texte) Source : Cparama.

Département de la Sarthe Ville de Saint-Calais (arrondissement de Mamers)

Ville du Mans (Sarthe) Un petit retour en arrière . . . Ligne T2 - Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines Mise en service : le 30 août 2014. Vue d'ensemble de la future bifurcation des lignes T1 et T2 (situation : juillet 2013). A gauche la ligne T1 vers la place de la République, le Centre Hospitalier, et l'Université. A droite la future ligne T2 vers la place des Jacobins, les Maillets et Bellevue-Hauts de Coulaines. Vue d'ensemble côté avenue du Général Leclerc vers Gare SNCF (Antarès et Espal). Au croisement de la voie 1 de la ligne T1 (sens Antarès/Espal - Université) et de la voie 2 de la future ligne T2 (Bellevue-Hauts de Coulaines - Préfecture), la TO (traversée oblique) n° 3 (PM 5337) démunie d'ornières porteuses. Aiguille 1 (PM 5353) - ADV 1 (Appareil de voie n° 1) Vossloh Cogifer. Cette aiguille est munie d'un moteur électrique commandé à distance (station Préfecture).

Ligne ferroviaire très fréquentée, axes routiers saturés : le dur chemin pour relier Lyon à Saint-Etienne 21 000 voyageurs/jour dans le train. La ligne Lyon/Saint-Etienne est l’une des lignes TER les plus fréquentées de France. On y dénombrait en 2015, 19 000 voyages/jour assurés, les deux sens confondus. Ce chiffre est monté à 20 000 en 2010 puis 21 000 en 2017. Un tiers des voyageurs effectue la totalité du parcours, les autres montant ou descendant dans des gares intermédiaires, voire réalisant un trajet plus allongé. Ce sont 115 trains par jour qui roulent sur cette ligne. On compte jusqu’à quatre TER par heure aux périodes de pointe du matin et du soir. Quatre liaisons TGV sont assurées quotidiennement dans chaque sens entre Paris et Saint-Etienne en 2 h 48. Au cours des dernières années, la ligne a fait l’objet de travaux de rénovation importants. Pour faire face l’augmentation du nombre de voyageurs, des trains Régio 2N sont apparus sur la ligne à partir de 2016, offrant une capacité d’accueil de 20 % supérieure à celle de leurs prédécesseurs. Le temps moyen de trajet entre Lyon et Saint-Etienne est de 46 minutes. La suite dans Le Progrès de ce jour. Gare de Grand-Croix (PK 518,1) Elle était située entre la gare de Saint-Chamond et l'ancienne gare de Lorette (côté Rive-de-Gier). L'ancienne gare de Grand-Croix à l'époque de la Compagnie du PLM.