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La plupart des 832 «chibanis» qui ont obtenu ce mercredi la condamnation de la SNCF pour discrimination n'avaient pas obtenu, ou trop tardivement, le statut particulier de cheminot. Rémunération, carrière, retraite, le Figaro fait le point sur les avantages qu'il octroie. Qu'est-ce que le «statut cheminot» ?

Mesures à prendre par les A.C (agent-circulation) des gares (ou postes) encadrantes : (application de l'article 502 du Règlement S 10 B). Observation : S.E. dans le texte = service électrique.

Bonjour, Dérangement d'un P.N. à S.A.L. (signalisation automatique lumineuse) Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après : - extinction de plusieurs feux routiers, - maintien en position d'ouverture : . d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières, . d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières, ce P.N. est considéré en raté de fermeture. (application de l'article 502 du Règlement S 10 B).

Les conducteurs de train dénoncent une ''mise en danger de la vie d'autrui'' : une barrière automatique ne s'est pas baissée au passage d'un TER le 11 janvier dernier. Un article de Sud-Ouest de ce jour : Bayonne : les cheminots CGT déposent plainte contre la SNCF

Autrefois l'emprunt des trains rapides à supplément (en pointillé dans les colonnes horaires des anciens Chaix) était autorisé au personnel SNCF (et à ses ayants droits) à la condition de se munir d'un billet quart de place (réduction : 75 %). Même principe à certaines dates pour des trains de nuit en période hivernale. La liste de ces trains soumis à restrictions était reprise à l'ancienne annexe 2 du Règlement PS 11 A.

Tout simplement un problème d'hébergement de photos (photomania n'existe plus). Virieu-le-Grand - Artemare - Ruffieu-en-Valromey (23 km) Exploitation : voie unique à écartement métrique. Compagnie des chemins de fer Economiques du Sud-Est (E.S.E) km de 1897 à 1919. Régie Départementale des Tramways de l'Ain (RDTA) à partir de 1920 Mise en service : le 18 juillet 1898. Fermeture au service voyageurs : le 1er juillet 1933. Au départ de Virieu-le-Grand PLM la ligne desservait : Artemare PLM (+ 4 km), Artemare-ville (+ 6 km), Don (+ 9 km), Vieu (+ 12 km), Champagne-Luthézieu (+ 15 km), Fitignieu (+ 16 km), Sutrieu (+ 18 km), Lompnieu (+ 20 km) et Ruffieu-en-Valromey (+ 23 km). Artemare - La gare d'Artemare-ville. Le château de Machuraz et le Grand Colombier. Artemare - Le tramway à la traversée de l'avenue de Champèze Horaires des tramways en été 1913 Virieu-le-Grand 9.30 Don 10.12 Fitignieu 10.38 Ruffieu-en-Valromey 11.08 - Quotidien Virieu-le-Grand 12.55 Don 13.28 Fitignieu 13.56 Ruffieu-en-Valromey 14.27 - Quotidien Virieu-le-Grand 17.05 Don 17.38 Fitignieu 18.07 Ruffieu-en-Valromey 18.35 - Quotidien Virieu-le-Grand 20.26 Don 20.53 fitignieu 21.22 Ruffieu-en-Valromey 21.50 - Sauf les samedis Virieu-le-Grand 21.35 Don 22.08 Fitignieu 22.33 Ruffieu-en-Valromey 22.57 - Les samedis Ruffieu-en-Valromey 6.05 Fitignieu 6.34 Don 7.00 Virieu-le-Grand 7.35 - Quotidien Ruffieu-en-Valromey 10.25 Fitignieu 10.56 Don 11.21 Virieu-le-Grand 11.53 - Quotidien Ruffieu-en-Valromey 14.30 Fitignieu 14.59 Don 15.25 Virieu-le-Grand 16.00 - Quotidien Ruffieu-en-Valromey 18.36 Fitignieu 19.02 Don 19.25 Virieu-le-Grand 19.54 - Quotidien Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Halte de Don - L'arrivée du tramway. Gare de Lompnieu et le Grand Colombier. Gare de Ruffieu-en-Valromey.

C'est notamment le cas depuis de nombreuses années entre Morlaix et Roscoff.

En France, chaque gare de voie unique doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains). C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y. Circulation normale des trains à marche tracée (Application de l'article 201 du Règlement S 4 A - Régime général d'exploitation des lignes à voie unique) Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train.

Block manuel de voie unique type S.N.C.F. (B.M.V.U.) Rien de nouveau sous le soleil depuis la sortie du Règlement S 5 C en 1974 ! Pas de soucis ! Tous les cas ont été prévus. Dérangement du block Dérangement simultané du block et du téléphone

C'est tout simplement la sortie de la gare de Roscoff. La preuve en image Départ après l'autorisation de l'AC de Morlaix. Je passe la main.

Chemin de fer de Landivy à Mayenne via Gorron (48 km) Exploitation : Chemins de fer départementaux de la Mayenne. Mise en service : le 22 août 1901. Fermeture au service voyageurs : - section Landivy - Gorron (22 km) : le 31 décembre 1938. - section Gorron - Mayenne (26 km) : le 31 décembre 1947. Dessertes voyageurs en juillet 1915 : 3 tramways quotidien dans chaque sens. Gare de Landivy Gare de Gorron Un train mixte (marchandises/voyageurs). Gare de Mayenne-Saint-Baudelle

Caen - Réseau TWISTO

Remise d'un bulletin C au lieu d'un bulletin C - Block automatique (Application de l'article 103 du règlement S1B) Franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train expédié à contre-sens sur V.U.T.

Samedi 27 juin. Collision au PN à SAL 2 n° 53 de Barsac

Le Mans - Arnage - Ecommoy - Mayet - Aubigné-Racan - Château-du-Loir Mise en service par la Compagnie du PO : le 19 juillet 1858 Point culminant : PK 313 + 500 situé entre Ecommoy (PK 312 + 200) et Arnage (PK 325 + 800). Point le plus bas : Arnage (PK 325 + 800). Déclivités maximales des rampes et pentes : 5 ‰. Longueur : 49,800 km Gare de Mayet (PK 304 + 900) Autrefois Mayet était une gare permanente (ouverte au service de la circulation jour et nuit). Depuis septembre 1991 la gare de Mayet est fermée au service de la circulation, depuis cette époque elle est donc devenue un établissement PL (de pleine ligne). Conformément aux dispositions de la D.C. 1 de l'article 104 du règlement S2A, l'absence d'installations de sécurité ne permet pas à cet établissement PL de redevenir "momentanément" un gare. La gare en janvier 2013. Dans le fond la direction d'Ecommoy, d'Arnage et du Mans. Photo : Wikipédia. La gare est à présent une propriété de la municipalité de Mayet. Inauguré en septembre 2007, le bâtiment est devenu la maison des associations. Photo : Wikipédia. La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Dans le fond la direction d'Aubigné-Racan, Château-du-Loir et Tours.

[CNM] Contournement Nîmes - Montpellier (Site officiel)

Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC) L'autorail Billard A 75 D n° 903 à la traversée du bourg de Prévelles à l'époque du Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC). L'actuelle halte de Prévelles-les-Potiers est située à gauche (hors-photo). La halte de Prévelles-les-Potiers. La gare de Prévelles était située à quelques centaines de mètres de l'actuel halte de Prévelles-les-potiers.

​C'est bien la halte de Prévelles-les-Potiers du chemin de fer touristique de la TRANSVAP. Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC) L'autorail Billard A 75 D n° 903 à la traversée du bourg de Prévelles à l'époque du Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC). L'actuelle halte de Prévelles-les-Potiers est située à gauche (hors-photo). La halte de Prévelles-les-Potiers. La gare de Prévelles était située à quelques centaines de mètres de l'actuel halte de Prévelles-les-potiers.

​Ce n'est pas en Vendée non plus.

​Pas en Mayenne non plus.