IGS4

Viaduc de la Dordogne (1319 mètres) - (PK 296) Techniques de pointe pour la construction du viaduc de la Dordogne. Le chantier du plus important ouvrage dart du tracé de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique est en cours. Début 2015, le viaduc franchira la Dordogne. Le viaduc de la Dordogne, dune longueur de 1 319 m est en fait une succession de plusieurs viaducs : deux viaducs daccès à ossature mixte encadrent le viaduc principal en béton précontraint. Contrairement aux autres viaducs qui sont construits avec des voussoirs préfabriqués, celui de la Dordogne est réalisé avec des voussoirs coulés en place, en encorbellement. Ce chantier, au cur du plus grand projet ferroviaire dEurope, est mené par une équipe dédiée et avance en temps et en heure, malgré les intempéries subies au cours des six derniers mois. Les chiffresclés Longueur : 1 319 mètres 22 000 m3 de béton pour les fondations 153 pieux forés 10 grues à tour pour réaliser les piles du viaduc 40 entreprises investies dans la construction du viaduc Source (texte et photo) : Réseau Ferré de France

La preuve en images Je passe de nouveau la main. okok

A tout hasard . . . la gare d'Uzerche.

Bonne nuits les petits ! Faites de beaux rêves ! Je passe la main.

Département de la Lozère (Région Languedoc-Roussillon). C'est tout simplement la sortie de la gare de La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains (PK 606 + 600) côté Nîmes. Altitude : 1 023,220 mètres. Reconnaissable à son PK 607 présent sur la photo de Mikado43 à proximité de la pancarte Z. A gauche le Cévenol qui commence sa descente vers l'ancienne gare de Prévenchères-Gorges-du-Chassezac et Villefort. Pancarte R située à droite : direction Mende. Je passe la main. Source photo

Z 600 en gare des Houches en février 1985 Bientôt 29 ans nous sépare de cette photo : c'est toi le gamin tout emmitouflé, à proximité de la porte de l'ancien bureau du Chef de service ?

Son nom ? je ne m'en rappelle plus. Ce dont je me rappelle c'est que dans les années 70, lorsque j'étais encore un jeune Chef de service en gare de Chamonix-Mont-Blanc, je l'est plusieurs fois manoeuvrer entre la remise et la gare (et vice-versa). Que de souvenirs ! ! ! Concernant l'espacement des trains, à cette époque on ne parlait pas encore de l'annexe 1 (Voie unique à signalisation simplifiée) du Règlement S 4 A, ni de l'IN 1527. Et encore moins du PC ECLAIR (Exploitation Centralisée des Lignes Assistée par Informatique et Radio) de la gare du Fayet, mis en service le 2 juin 1991. On était encore rendu à la stricte application de l'ancestrale IGS4 (Instruction Générale de Sécurité n° 4). Au passage, un grand merci à Christophe Jacquet pour la qualité de son site : Trains du Mont-Blanc

Je suppose qu'il s'agit de l'ancienne fraise du dépôt du Fayet destinée à la voie métrique. Avec une découpe correspondant au gabarit du troisième rail.

Je suppose que c'est en relation avec la construction du traforo del Monte-Bianco ?

Petit retour en arrière . . . Tramway du Mont-Blanc La station du Col de Voza en 1910 En arrière plan le glacier de Bionnassay. Tramway à vapeur au col du Mont-Lachat en 1913. En arrière plan les aiguilles de Chamonix. Tramway à vapeur à crémaillère en 1952 En arrière plan le glacier du Miage.

Gare de Montfort-en-Chalosse (PK 169 + 400) La gare à l'époque de la Compagnie du Midi. Elle était située à 22 km de Dax et à 42 km de Mont-de-Marsan. Source photo Situé sur la commune de Nousse, la galerie des Meninolles (fiche tunnel) Longueur estimée : 44 mètres, selon le site de référence des tunnels : Inventaire des tunnels ferroviaires Français Situé au PK 171 + 100, à 1,700 km de l'ancienne gare de Montfort-en-Chalosse et à 4,900 km de l'ancienne halte de Lourquen, c'est le seul tunnel de la section : Peyrouton - Saint-Sever - Mont-de-Marsan. La galerie des Meninolles en avril 2011 (Photo : Tederic). Source (photo) Halte de Lourquen (PK 176) Elle était située à 28,500 km de Dax et à 35,500 km de Mont-de-Marsan. C'est l'ancien PN 32 situé au Nord de la commune de Lourquen, à proximité de la RD 32 (Montfort-en-Chalosse - Mugron). Plus précisément route de Lourquen (direction Laurède). Source photo

Au départ de Dax la ligne desservait : Peyrouton (+ 3,700 km), Narrosse (+ 7 km), Hinx-sur-Adour (+ 14,500 km), Gamarde-les-Bains (+ 18,500 km), Montfort-en-Chalosse (+ 22 km), Lourquen (+ 28,500 km), Mugron (+ 32,700 km), Montaut-Landes (+ 40,800 km), Augreilh (+ 44,800 km), Saint-Sever (+ 47,900 km), Mauco-Benquet (+ 56,900) et Mont-de-Marsan (+ 64 km). Halte de Narrosse (PK 154 + 500) Elle était située à 7 km de Dax et à 57 km de Mont-de-Marsan. Source des photos Gare d'Hinx-sur-Adour (PK 162) Elle était située à 14,500 km de Dax et à 49,500 km de Mont-de-Marsan. Gare de Gamarde-les-Bains (PK 166) Elle était située à 18,500 km de Dax et à 45,500 km de Mont-de-Marsan. La commune de Narrosse possédait également une autre gare (tramways de la Chalosse). Dax - Clermont - Ozourt - Pomarez - Castel-Sarrazin - Amou (33 km) Exploitation : voie unique à voie métrique. Compagnie des Tramways à vapeur de la Chalosse et du Béarn. Mise en service : le 11 avril 1909 Fin du service voyageurs : le 14 janvier 1935. Fin du service marchandises : le 1er décembre 1937. Déclassement : le 17 juin 1939. Source

Gare du Rouve-Jalcreste (PK 27 + 200) Altitude : 788 mètres. Point culminant de la ligne elle était située sur la commune de Saint-André-de-Lancize Elle était située à 27,200 km de Saint-Cécile-d'Andorge (Gard) et à 21,700 km de Florac. La gare du Rouve-Jalcreste, dans les années 1910. Source : citation et CPA. La gare du Rouve-Jalcreste en 2006. Source : Les Forums du GEMME (Discussions sur les chemins de fer à voie étroite réels et miniatures). Remorqué par la locomotive Mallet 324 de 1908, un convoi s'apprête à descendre sur Florac.

Bonjour, et Joyeux Noël à toutes et à tous ! Carte ferroviaire du département des Landes (Dax) Bifur de Peyrouton - Saint-Sever - Mont-de-Marsan (62,200 km) Mise en service par la Compagnie du Midi : - section (Dax) Bifur de Peyrouton - Saint-Sever (46,200 km) : le 10 novembre 1899. - section Saint-Sever - Mont-de-Marsan (16 km) : le 12 août 1891. Fermeture au service voyageurs : le 7 avril 1970. Fermeture au service marchandises : - section (Dax) Bifur de Peyrouton - Narosse (5,200 km): le 1er juin 2004. - section Narosse - Bifur d'Augreilh (37,800 km) : le 9 décembre 1992. Source des différentes dates Cette ancienne ligne avait son origine à la bifur de Peyrouton (PK 149 + 200), située à 1,800 km de Dax côté Puyoô. Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec application de l'IGS4. Point culminant : PK 181 + 500 situé entre Murgon (PK 180 + 100) et Toulouzette (PK 183 + 100). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 . Gare de Dax (PK 147 + 500) La gare de Dax à l'époque de la Compagnie du Midi. Elle a été mise en service par la Compagnie du Midi en novembre 1854, en même temps que la section : Lamothe - Morcenx - Dax (105,200 km). La gare de Dax : submersion des voies ferrées en février 1952. Photo André. Source Halte de Peyrouton (PK 151 + 100) Source CPA Gare de Montfort-en-Chalosse (PK 169 + 400)

J'aurais aussi très bien pu me tromper. "Errare humanum est, perseverare diabolicum !" "L'erreur est humaine, persévérer est diabolique !" Avec ton PN situé sur l'une des 5 anciennes lignes de l'étoile de La Flèche, ça faisait un moment que tu me faisait tourner en "bourrique". Je passe la main.

Géant Vert tu expliques que ce n'est pas sur l'ancienne ligne de Bazouges-sur-le-Loir. C'est à mon avis pourtant bien sur l'ancienne ligne de (Angers) Saint-Barthélemy-d'Anjou à La Flèche via Durtal (Maine-et-Loire) et Bazouges-sur-le-Loir (Sarthe). Pourquoi ? Département de la Sarthe A l'Est de la commune de Bazouges-sur-le-Loir (côté La Flèche) présence de l'ancien PN 309 au lieu-dit "Le Clos". A l'Ouest de la commune de Bazouuges-sur-le-Loir (côté Durtal et Angers) présence de l'ancien PN 303 au lieu-dit "Pré de la Barbée". La numérotation des PN allant "décroissant" de La Flèche vers Angers. Département du Maine-et-Loire Si ta photo correspond bien à l'ancien PN 296, cela pourrait correspondre aux environs de l'ancien EP des papeteries de La Rochette-Cempa (Rochette-Atlantique) situé au lieu-dit" Gouis" sur la commune de Durtal. Ex. EP qui était encore desservi par fer à l'époque "mémorable", ou la gare de La Flèche disposait encore d'un Chef de gare. Dans tous les cas, je pense que ce PN est situé aux environs immédiats de la commune de Durtal. Ou un peu plus au Sud-Est de Durtal, sur la commune de Lézigné. Si la réponse est correcte je passe la main.

Le réseau des Chemins de fer du Calvados était un réseau d'intérêt local à voie étroite de type Decauville (0,60 m). Exploitation : Société Decauville : de 1891 à 1894. Société des Chemins de fer du Calvados (CFC) : de 1895 à 1936. Société des Courriers Normands à partir de 1937. Section : Dives - Cabourg - Bénouville - Caen-État (25 km) Section : Dives - Cabourg - Sallenelles - Bénouville (15 km). Mise en service : en 1892 - Fermeture : en 1932. Section : Bénouville - Hérouvilles-Colombelles - Caen-État (10 km). Mise en service : en 1893 - Fermeture : en 1944. Le pont tournant de Ranville. Le même pont en 1905. Au départ de Dives la ligne desservait : Cabourg (+ 1 km), Le Home-Varaville (+ 4 km), Le Home-Sainte-Marie (+ 5 km), Franceville-plage (+ 6 km), Merville (+ 7 km), Sallenelles (+ 10 km), Amfreville-l'Écarde (+ 12 km), Ranville (+ 14 km), Pont de Bénouville (Canal de Caen à la mer), Bénouville (+ 15 km), Blainville (+ 18 km), Hérouvilles-Colombelles (+ 21 km), Calix (+ 23 km), Caen-Saint-Pierre (+ 24 km) et Caen-État (+ 25 km). Un train Decauville en gare de Bénouville. Un train Decauville en gare de Caen-Saint-Pierre.

">Carte ferroviaire du département du Calvados Pont-l'Évêque - Honfleur - Quetteville (24,700 km) - Fascicule 3-24-2 Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 7 juillet 1862. Reprise de l'exploitation par la Compagnie des chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909. Fin du service voyageurs entre Pont-l'Evêque et Honfleur : le 26 septembre 1971. Fin du service marchandises entre Pont-l'Evêque et Quetteville : le 26 septembre 1971. Déclassement de la section Pont-l'Evêque - Quetteville (du PK 208 + 040 au PK 220 + 400) par décret du 11 juillet 1994. Etat actuel de la ligne Quetteville - Honfleur : service marchandises (1). (1) Le trafic marchandises a cessé sur cette section en 2005, avant de reprendre le 21 août 2008. Source des différentes dates Gare de Pont-l'Évêque (PK 207 + 500) Elle a été mise en service en juillet 1858 en même temps que la section : Lisieux - Pont-l'Évêque (17,400 km). La gare à l'époque de la Compagnie des chemins de fer de l'État. A Pont-l'Évêque, cette ancienne ligne à voie unique à écartement standard avait son origine, à la bifur de Quetteville (PK 207 + 900) située à 400 mètres de la gare côté Trouville-Deauville. Son point culminant (PK 218) se situait à l'intérieur du tunnel d'Hébertot Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰ entre Pont-l'Évêque (PK 207 + 500) et Saint-André-d'Hébertot (PK 216 + 100). Halte de Saint-André-d'Hébertot (PK 216 + 100) Dans le fond le tunnel de Saint-André-d'Hébertot (2929 mètres) Portail côté Saint-André-d'Hébertot (PK 216 + 200). Portail côté Quetteville (PK 219 + 100).

En Haute-Loire, sur l'ancienne ligne du Puy-en-Velay à Langogne (Lozère) ?

Je passe la main.

Bonjour Jackv, c'est tout simplement l'ancienne gare de Mugron (PK 180 + 200). Je passe la main. Bonne fin de soirée. Amicalement. Alexis.

La réponse a été confirmée par BB 7241 le lundi 9 décembre à 16h23.

Gare de Saint-Frézal-de-Ventalon (PK 17 + 300) Altitude : 500 mètres. Elle était située à 17,300 km de Saint-Cécile-d'Andorge (Gard) et à 31,600 km de Florac. Autorail Billard n° 314 et De Dion-Bouton n° 204 en 1968. Train de marchandises pour Florac (le 22 avril 1965) Photo : Jean-Louis ROCHAIS.

Gare de Saint-Hilaire-de-Lavit (PK 12 + 500) Altitude : 384 mètres. Elle était située à 12,500 km de Saint-Cécile-d'Andorge (Gard) et à 36,400 km de Florac. Année 1965 - Croisement entre un train de bois et l'autorail De Dion-Bouton n° 202. Photo (couleurs) : Jaques Forget. Source La gare de Saint-Hilaire-de-Lavit en 2006. Source : Les Forums du GEMME (Discussions sur les chemins de fer à voie étroite réels et miniatures).

Bonjour Fabrice, Rassure-toi, le SDIS 72 (Service Départemental d'Incendie et de Secours) de la caserne Saint-Michel de Coulaines, qui réceptionne tout les appels du 18 de mon département est en alerte maximum en permanence ! ! ! ! !