IGS4

Carte ferroviaire du département de la Gironde Carte ferroviaire du département de Lot-et-Garonne Bordeaux-Passerelle - La Sauve - Sauveterre-de-Guyenne - La Sauvetat-du-Dropt Mise en service : Section Bordeaux-Passerelle - La Sauve : le 15 mai 1873. Initialement d'intérêt local, joignant Bordeaux-Passerelle à La Sauve-Majeure, elle est l'oeuvre de la Compagnie des Chemins de fer de Bordeaux à la Sauve. En difficulté financière, elle est reprise dès l'année suivante par la Compagnie des Charentes. Mais cette dernière est reprise à son tour en 1878 par l'Etat. Puis en 1883, l'Etat rétrocède à la Compagnie du P.O. les lignes situées sur son territoire historique. Section La Sauve - Sauveterre-de-Guyenne - La Sauve-du-Dropt : le 15 octobre 1899 par la Compagnie du P.O. Source Longueur : 93,800 km, dont environ 76,800 km dans la Gironde et 17 km dans le Lot-et-Garonne. Section : Bordeaux-Bastide - La Sauve - Sauveterre-de-Guyenne (56,400 km) Son point culminant se situait à Créon (PK 24 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 16 ‰ entre La Sauve (PK 28 + 800) et le tunnel de La Sauve (259 mètres). Gare de Créon (PK 24 + 400) Elle était située à 24,400 km de Bordeaux-Passerelle, et à 69,400 km de La Sauvetat-du-Dropt. Gare de Sauveterre-de-Guyenne (PK 56 + 400) Elle était située à 56,400 km de Bordeaux-Passerelle, et à 37,400 km de La Sauvetat-du-Dropt. Ligne de Bordeaux à La Sauvetat-du-Dropt (et Eymet) : Voies ferrées de Gironde Toujours à Sauveterre-de-Guyenne le Grand Pont et la tranchée du Cous en 1905. Gare de La Sauvetat-du-Dropt (PK 93 + 800)

Carte ferroviaire du département de la Charente Angoulême - Blanzac - Barbezieux - Chalais (80 km) Exploitation : Compagnie des Chemins de fer économiques des Charentes (E.C.). Mise en service/fermeture : . Angoulême-ville - Angoulême-route-de-Paris (1 km) - 1912 - 1939. . Angoulême-route-de-Paris - Blanzac (30 km) - 1911 - 1939. . Blanzac - Barbezieux (17 km) - 1910 - 1939. - Barbeieux - Chalais (32 km) - 1910 - 1948. Source (texte) Gare de Blanzac Elle était située à 31 km d'Angoulême et à 49 km de Chalais. Gare de Barbezieux Elle était située à 48 km d'Angoulême et à 32 km de Chalais. Gare de Brossac Elle était située entre Barbezieux et Chalais.

SLG, bien entendu ! C'est même un de mes anciens voisins.

C'est ce que je viens d'écrire à l'instant.

Sacré Willy, tu changeras pas ! Journaliste à France 3 Maine (Pays de la Loire), depuis déjà de très nombreuses années. Un habitué d'une des 5 lignes TER de l'étoile ferroviaire du Mans.

Dans les zones possédant des enclenchements électriques (présence d'aiguilles) : centre de maintenance, zones de retournement (terminus), bifurcations, . . . la S.L.T. (signalisation lumineuse de trafic) est remplacée par de la signalisation ferroviaire. Bifurcation de Saint-Martin-de-Pontlieue PM 7900 vers Antarès - PM 13000 vers Espal (Sablons). Voie 2 : Antarès - Saint-Martin-de-Pontlieue - République - Université. Chaussée partagée (tramways et bus) dans la zone de Saint-Martin-de-Pontlieue. Tout droit : direction station Saint-Martin-de-Pontlieue, République et Université. A droite direction Espal (Sablons) via le raccordement de service direct. Signal 13 (PM 8030) à la fermeture puis à l'ouverture. Voie 1 : Espal (Sablons) - Saint-Martin-de-Pontlieue. Tout droit : direction Pontlieue et Antarès via le raccordement de service direct. A droite direction station Saint-Martin-de-Pontlieue, République et Université. Signal 31 (PM 13142) à la fermeture. Aiguille en position "voie déviée".

Concernant Le Mans les vitesses normales sont comprises entre 30 km/h (Zones 30) et 50 km/h (limite maximale en agglomération). Points singuliers 20 km/h ou 25 km/h notamment dans certaines courbes. 10 km/h ou 15 km/h au franchissement des aiguilles en voie déviée, notamment : - zone de Saint-Martin-de-Pontlieue - zones de retournement d'Antarès, de l'Espal (Sablonsl) et de l'université. - centre de maintenance des Hunaudières. 10 km/h au passage des ornières porteuses : Saint-Martin-de-Pontlieue , débranchement de la Préfecture (future ligne T2 vers Bellevue) et centre de maintenance. Bifurcation de Saint-Martin-de-Pontlieue PM 7900 vers Antarès - PM 13000 vers Espal (Sablons). La double S.L.T (Signalisation lumineuse de trafic). A gauche la S.L.T. indique la direction de l'Espal (Sablons). A droite la signalisation ferroviaire (signal 22) indique aussi la même direction (aiguille en position "voie déviée".). Vitesse maximale : 10 km/h au franchissement de l'aiguille en "voie déviée", 10 km/h également au franchissement des deux ornières porteuses, situées un peu plus loin. L'ornière porteuse du croisement de la voie 1 Antarès - Saint-Martin-de-Pontlieue - République - Université et de la voie 2 Saint-Martin-de-Pontlieue - Espal (Sablons). Dans le fond, le pôle d'échange de Saint-Martin-de-Pontlieue. L'ornière porteuse du croisement de la voie 2 Saint-Martin-de-Pontlieue - Espal (Sablons) et de la voie 1 du raccordement de service direct : Espal (Sablons) - Antarès.

Bonjour Louis. Débranchement de la préfecture Du lundi 1er juillet au dimanche 25 août le trafic des tramways est interrompu entre la gare et l'université pour permettre la réalisation du débranchement des lignes T1 et T2 au niveau de la préfecture. Un heurtoir (soudé dans l'ornière du rail à gorge) a été mis en place sur voie 1 pour repérer le point à ne pas dépasser par les tramways. Les tramways en provenance (et à destination) de l'Espal et d'Antarès-MMArena ont en effet leur terminus et origine à la station gare. Un service de substitution (Ligne A - Bus Relais Tram) assuré par des bus articulés a été mis en place de la gare vers l'université. Un aménagement provisoire permet aux bus de faciliter leur giration pour accéder rue de la Galère. Suppression d'une partie du terre-plein central situé au droit de Cytia immobilier le Syndic. Le feu tricolore du couloir de bus situé à contre-sens a été déplacé pour permettre une rétention provisoire (feu rouge) des bus en provenance du pont Perrin.

Le centre de maintenance des Hunaudières possède actuellement 26 rames dont deux rames "orphelines" (pas encore baptisées). Huit nouvelles rames seront nécessaires pour la mise en service de la ligne T2 (septembre 2014). Ce sont des pavés autobloquants "jointés" entre eux uniquement avec du sable. Ces pavés reposent sur une couche de gravette elle même posée sur un enrobé drainant. Détail du revêtement.

Suite du message précédent . . . 14h20 : Franchissement (après arrêt) de la chaussée de la sortie de l'avenue François Mitterrand. 14h42 : retour de la rame 1 de la zone de retournement de Lafayette (PM 4508). 14h48 : franchissement de l'aiguille 1 (à 10 km/h) par la rame 1009 (Rouillon) identifiée "Rame 2". 15h30 : croisement des rames d'essais 1 et 2 à la sortie du boulevard René Levasseur. Un affichage a été mis en place dans trois points stratégiques : - place Franklin Roosevelt (accès rue nationale) - place Aristide Briand (côté boulevard René Levasseur) - place de la République (côté boulevard René Levasseur)

Débranchement de la préfecture (semaine 32) Les essais techniques organisés par la SEM Transamo ont eu lieu le lundi 12 août. Deux rames ont été nécessaires pour mener à bien cette opération entre la zone de retournement de la gare (PM 6235) et celle de Lafayette (PM 4508). 13h55 : arrivée à la station Préfecture de la rame 1012 (Yvré-l'Evêque). Pour faciliter la reconnaissance des rames sur le terrain la rame 1012 sera identifiée "Rame 1". 14h15 : dans quelques instants l'aiguille 1 sera franchie pour la première fois. 14h17 : premier franchissement (au pas) de l'aiguille 1 située au PM 5350 de la ligne T1 actuelle.

Bonsoir Louis, Débranchement de la préfecture (semaine 32) Dimanche 11 août, veille des essais techniques, le calme règne sur la place Aristide Briand.

Débranchement de la préfecture (semaine 31) Vendredi 2 août : mise en place de la S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic). Voie 1 (ligne T1 actuelle) : la double S.L.T du PM 5354. Elle sera opérationnelle qu'à la mise en service de la ligne T2 (septembre 2014). Voie 1 (ligne T1 actuelle) : la S.L.T. du PM 5298. Elle protège la sortie de l'avenue François Mitterrand. Voie 2 (ligne T1 actuelle) : la S.L.T. existante (PM 5283) depuis la mise en service de la ligne T1 (novembre 2007). Pour compléter le sujet . . . S.L.T (Signalisation lumineuse de trafic) Signalisation spécifique tramways. Le Mans - Station Théodore Monod (PM 3600) : S.L.T. côté voie 2 (vers centre-ville). Arrêt absolu Voie libre Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu présente un feu blanc fixe quelques secondes. Ensuite le feu du haut présente de nouveau l'arrêt absolu.

Dans ce cas précis, il ne s'agit pas du PK, mais du n° du PN à SAL 2.

Débranchement de la préfecture (semaine 31) Pavage en cours. Vue d'ensemble de la future bifurcation de l'actuelle ligne T1 et de la future ligne T2. A gauche l'actuelle ligne T1 vers la place de la République et l'Université. A droite la future ligne T2 vers la place des Jacobins, les Maillets et Bellevue. Aiguille 1 (ADV1) - Poids : 4,500 tonnes. Vossloh Cogifer. Cette aiguille est munie d'un moteur électrique commandé à distance (station Préfecture). Elle permettra en position "voie déviée" la jonction entre la voie 1 de la ligne T1 actuelle (sens Antarès/Espal - Université) et la voie 1 de la future ligne T2 (sens Préfecture - Bellevue). Vue d'ensemble côté avenue du Général Leclerc vers Gare SNCF (Antarès et Espal). Détail du revêtement.

Je passe la main.

A tout hasard . . . Section : (Poitiers) Mignaloux-Nouaillé - Chauvigny - Le Blanc Entre les anciennes gares de Jardres (PK 360 + 700) et de Chauvigny (PK 367 + 100). Soit aux environs du PK 362. Plus précisément au Sud-Est de Jardres (D 20) à proximité du lieu-dit "La Rabotrie". Départementale 20 : entre la route de Chauvigny et la rue de la Citadelle. La voie située à gauche de la photo serait donc la rue des Groges. Si la réponse est correcte je passe la main. Photo : domi87fr.

A tout hasard . . . Le viaduc de la Varache (PK 428 + 528) situé entre Saint-Denis-des-Murs et Eymoutiers-Vassivière. Le viaduc de Saint-Léonard-de-Noblat (PK 407) situé entre Brignac et Saint-Léonard-de-Noblat. Le viaduc des 24 piles (PK 430 + 901) situé entre Saint-Denis-des-Murs et Eymoutiers-Vassivière. Si la réponse est correcte je passe la main.

A tout hasard . . . Le viaduc des Farges (PK 478) entre Bugeat et Meymac.

Bonjour Necro, VUTR : CDL - La Chartre-sur-le-Loir - Bessé-sur-Braye (33 km) Section : CDL - Marçon-Vouvray - La Chartre-sur-le Loir (15,600 km). Trafic épisodique de rames d'engrais (10 wagons environ) pour la CADS (Coopérative agricole départementale de la Sarthe) située à La Chartre-sur-le-Loir. Section : La Charte-sur-le-Loir - Pont-de-Braye - Bessé-sur-Braye (17,400 km). L'acheminement de craie liquide par fer pour l'usine Arjowiggins de Bessé-sur-Braye est supprimé depuis 2006. C'est fini le temps (au début des années 80) ou la réserve de Circonscription (Chefs de gare intérimaires) de l'ancienne CEX (Circonscription Exploitation) du Mans on allait encore faire des remplacements dans les gares de La Chartre-sur-le-Loir, Bessé-sur-Braye et Mondoubleau. Amicalement. Alexis.

Avenue de Paderborn - Phase 3 bis (Semaine 30) Zone de la future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) des Jacobins (PM 1094). Circulation provisoire sur la future voie 2 pour travaux de voirie aux abords de la future S.S.R. Giration difficile pour cet Irisbus Citélis assurant le service de la ligne 22 (Comtes du Maine - Les Maillets - Sargé-lès-le-Mans). Avenue du Docteur Zamenhof (semaine 31) Construction de la future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) Zamenhof (PM 2598). La future S.S.R. côté résidence des Fontenelles. La future S.S.R. côté voie 2.

Tout à fait ! Gare de Port-Gauthier qui s'appelle en réalité Marçon-Vouvray. C'est le pont situé à la sortie de cette ancienne gare côté Courtalain-Saint-Pellerin. Le lieu-dit "Le Port Gauthier" (ou Le Port Gautier sans h) est situé sur la commune de Flée. Le lieu-dit "Le Verger" où se situe cette ancienne gare est située sur la commune de Vouvray-sur-le-Loir. Une photo prise à l'occasion de la Concentration de véhicules anciens et de prestige (sportifs, civils, militaires, amphibies, motos ,...). Base de loisirs du lac des Varennes (commune de Marçon). Marçon Classic - 12ème édition - Samedi 17 & Dimanche 18 août 2013 Section : Château-du-Loir - Bessé-sur-Braye - Mondoubleau - Courtalain-Saint-Pellerin L'ancienne gare de Marçon-Vouvray (PK 211 + 200). Elle est située sur la commune de Vouvray-sur-le-Loir, à proximité de la base de loisirs du lac des Varennes. Dans le fond, à droite aussitôt après l'ancien PN 130, le pont en question qui franchit le ruisseau du Dinan. La direction de Courtalain-Saint-Pellerin et Chartres se situe à droite. Celle de Château-du-Loir, Vivy et Saumur se situe à gauche. Toujours dans le même secteur, au niveau du PN 125, l'ancienne gare de Chahaignes (PK 206 + 700).

Effectivement cette photo a bien été prise sur la VUTR de CDL à Bessé-sur-Braye, où circulait principalement des wagons de craie liquide pour l'usine Arjowiggins (Bessé-sur-Braye), et des wagons de ferrailles pour la société Passenaud (Mondoubleau) avant sa délocalisation pour Champagné (Sarthe) Section exploitée autrefois par la Compagnie de l'Etat. Par contre ce n'est pas Paillard (commune de Poncé-sur-le-Loir). Ce lieu-dit est située sur la commune de Flée. Ma photo n'a pas été prise sur cette commune.

Débranchement de la préfecture (semaine 29) Vue d'ensemble de la future bifurcation de l'actuelle ligne T1 et de la future ligne T2. A gauche l'actuelle ligne T1 vers la place de la République et l'Université. A droite la future ligne T2 vers la place des Jacobins, les Maillets et Bellevue. Vue d'ensemble côté avenue du Général Leclerc vers Gare SNCF (Antarès et Espal). Aiguille 1 (ADV1) - Poids : 4,500 tonnes. Vossloh Cogifer. Cette aiguille est munie d'un moteur électrique commandé à distance (station Préfecture). Elle permettra en position "voie déviée" la jonction entre la voie 1 de la ligne T1 actuelle (sens Antarès/Espal - Université) et la voie 1 de la future ligne T2 (sens Préfecture - Bellevue). ADV1 avec tangente 1/6. Aiguille 2 (ADV2) - Poids 4,200 tonnes. Vossloh Cogifer. . Cette aiguille TNR (Talonnable non renversable) est démunie de moteur électrique. Elle permettra la jonction entre la voie 2 de la future ligne T2 (sens Bellevue - Préfecture). et la voie 2 de la ligne T1 actuelle (sens Université - Antarès/Espal). ADV2 avec tangente 1/6.