Croque-odile

C'est fait!!

Compte désactivé, interdiction de droits d'écriture.....

Oh! Je te trouve bien dur CRL Cool.

Si cette "Lady-admin" nous écrit en anglais, c'est peut être qu'elle fait partie des British Railways. C'est peut être une consœur!!

(Pour ma part: pas reçu le fameux message...et ne le regrette pas)

oui je sais que la TVM doit être éteinte mais sur ce TGV la TVM est allumé en permanence

Il me semble qu'il y a une combinaison de touche pour éteindre la TVM, mais il faut que je la recherche je ne l'ai plus en tête.

Félicitation !

Très belles images !!

okok

Un portique situé à 200/300 m du souterrain pour signaler la hauteur seraint judicieux ....

Parce que là , même en dégonflant , les pneu =zobi la mouche !

Et bien ces portiques ne sont pas obligatoires (dixit Monsieur le préfet)...

bonjour je suis opérateur maintenance signalisation chez ansaldo sts (cee) sur le réseaux ratp

-je voudrait savoir si je doit faire la formation de 2 ans même si j'ai de l'expérience dans la signalisation

-je souhaite déménagé dans le rhone si quelqu'un a des renseignement sur qui contacté

merci

A mon humble avis, Ansaldo ou pas, tu es bon pour la formation complète...(il n'y a pas d'exception).

Déménager dans le Rhone:

Tu veux faire l'inverse de ce que souhaite l'entreprise. Quitter Paris alors que la SNCF cherche du personnel sur l'île de France. C'est pas gagné ! sauf à avoir un gros coup de chance, cela peut arriver.

Bon courage

On peut évoquer peut être aussi le manque de personnel pour assurer cette "préparation hiver"...

oui une prime de 12000 euros, les etablissement sont en demande mais si mon etablissement ne veut pas me lacher...je peux rien faire aparement

Brut il me semble

Si Véolia fait du transport par rail comme il le fait par la route, ça promet !!!

34 enfants blessés légèrement.

1 accompagnatrice blessée plus sérieusement, malheureusement (désincarcéré par les pompiers)

Bonsoir

Quelqu'un sait-il pourquoi depuis le début de l'année il n'est plus possible de consulter les incidents hebdo sur le site d'IOS ?

je crois que la raison serait......euh......."réformes et restructurations" peut être.

Plus sérieusement, je crois qu'ils ne sont plus réalisés depuis le 1er janvier. Ils faut maintenant consulter les CRJ.

Si tu étais abonné depuis ton poste de travail, tu as certainement reçu un courriel. (Il me semble qu'il comportait le lien pour aller vers les CRJ)

sûr. Sûr aussi que le tiers-monde va s'en sortir plus vite comme ça. Remarque, il y a les Chinois, Kraoudi peut les appeler, sur le nombre, il y en aura bien qui pourront lui exposer leur technique en français ou en arabe.

Et nos collègues pourront être très fiers de garder leurs petits secrets industriels ....

La contrepartie, tu vois, ce n'est pas de faire payer un manuel quelconque, c'est que le savoir-faire accumulé par la SNCF serve, et permette ensuite aux ingénieurs français d'avoir leur place là-bas au lieu de la laisser aux autres.

C'est exactement le sens de ma dernière phrase.

Et comment veux-tu que cela se réalise si les infos sont divulguées totalement ou partiellement sur des forums spécialisés tel que celui ci ?

T'appelles ça avoir des co...... Devant les caméras, il s'est montré plus fort que le journaliste qui n'a visiblement jamais eu affaire à une émission télévisée. C'est tout.

X. Bertrand s'est comporté en salaud, c'est ainsi que je le vois et nous sommes, je l'espère, une large majorité à analyser la situation ainsi.

Bah, on n'est au moins deux !!! Je plussoie

Je ne suis pas certain l' image de "gros nounours sympa" que Mr Bertrand laisse plané en public ne soit pas sérieusement écornée par incident !! Cela pourrait bien lui faire du mal, mais ce n'est pas grave, les pro de la com qui l'entourent vont lui expliquer comment faire un écran de fumée pour masquer l'affaire...

je voudrais revenir sur l'image de synthère représentant le panneau (batard) mais c'est pas le propos.c'est la STM qui m'a interpellé,je n'en ai jamais vu de pareille .j'ai pensé à un nouveau modèle (ce qui est possible) ,puis je suis allé là :http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=15817&hl=

et sur les photos ont vois toujours des STM "classiques" .

avez vous vu ce genre de STM intallées récemment ?

Les STM des photos (par rapport à ton lien) sont des STM polyester, ce sont les STM classiques qui se montent actuellement, mais elles ne sont pas "nouvelles", cela fait plusieurs années qu'elles existent !!

La "prétendue" STM de la capture d'écran de rail simulator n'est , à mon humble avis, qu'un petit arrangement du graphiste pour coller plus ou moins à la réalité car elle ressemble plus à une armoire type "SAREL" qu'à une STM.

A mon avis tu vas te faire envoyer promener dans pas longtemps toi !

Gagné !

c'est de la transmission de pensée mon cher Kerguel !!

Les normes en questions sont effectivement payantes. 73,35€ pour la première sur le site de l'AFNOR.

AFNOR

De plus, les interventions de ce monsieur sur le site sont systématiquement pour demander des renseignements plus ou moins pointus sur la technologie et le savoir faire ferroviaire français.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showuser=16792

Il y a des collègues de l'ingénierie qui bossent pour cela.

Je ne vois pourquoi ils devraient donner leur savoir faire en externe sans contrepartie pour leur service ou pour la SNCF.

merci c'est possible , le D est peut etre "des cables principaux" il faut s'attendre à tout chez nous

non, non.

Il me semble que c'est SubDivision des Câbles Principaux

Si tu envoies un courriel en externe vers une boîte mail en interne, c'est bel et bien que tu as une boite interne. Puis de cette boite interne, tu envoies un mail à l'Administrateur, ça me semble garanti que tu as tous les sacrements pour accéder à la partie privée.

Ta réaction m'a fait remonter sur les posts précédents.

Je me suis, effectivement, peut être "pris les pieds dans le tapis" car tout vient de l'expression "en interne vers la boite aux lettres d'un modérateur".

Je l'avais compris comme la boite mail du modérateur au sein de la SNCF (son poste de travail). Ce qui à la réflexion est idiot de ma part, puisque:

1 - Je vois mal la SNCF accepter une telle pratique.

2 - Ce ne serait pas génial pour l'indépendance de cheminot.net

Maintenant effectivement si c'est tel que tu le mentionnes d'un poste interne vers la boite externe d'un modérateur, alors là, c'est différent.

yakafokon dirait bien:

on scanne ou on prend en photo la dernère feuille de paie en floutant ce qui est personnel (prime? paie? grade?) avec le passe carmillon, pour les anciens, idem avec leur pension de retraite.

Pour les actifs ayant un courriel sncf, on t'envoie le courriel en interne vers la boite aux letttes d'un modérateur.

Comme cela tu récupères nos coordonnées sncf complète et la photo du pass carmillon pour te constituer une superbe base de données à déclarer à la CNIL !

Avec les ctrl+C/ctrl+V, cela devrait simplifier les saisies.

Ce n'est pas une garantie pour le modérateur car on peut très bien envoyer le courriel en "externe" vers une boite interne Car si le nom de la messagerie correspond à:

Nomdel'agent@fournisseur.xx -----> dans ce cas cela peut encore être plausible.

Mais si le nom de la messagerie correspond à n'importe quoi, du style:

Lapinenplumes@fournisseur.xx------->dans ce cas, c'est déjà plus douteux

PS: Toutes mes excuses à un éventuel agent qui se nommerait "Lapinenplumes" je ne connais pas les 170 000 collègues, pardon 160 000 , euh non, je crois qu'on est plus prêt des 155 000 malheuresement ...

Il y a un REX d'affiché à PPN.

Il stipule une erreur de connexion après une intervention sur l'armoire électrique concernée.

C'est quand même très grave.

Un collègue du SE me disait que maintenant,il n'y avait plus qu'un seul agent pour vérifier le travail alors qu'avant ils étaient 2.

Si la "manip" (j'emploi le terme de "manip" car je n'ai pas encore vu le rex) a été réalisée d'astreinte, il n'y a qu'un seul agent la plupart du temps, et cela ce n'est pas d'aujourd'hui.

En revanche, ce qui est plus "récent", c'est le portable, et là je pousse un coup de gueule sur les différents agents, particulièrement de l'exploitation (aie! pas taper...) qui harcèle littéralement le SE (ou SM ou autre) en demande de renseignements de "tout poil ", ou bien pour l'inciter, et le mot est faible, à rendre l'installation.

1°/ La réparation ne se fera pas plus rapidement en dérangeant constamment l'agent chargé d'intervenir sur les IS. (voir moins vite avec le temps perdu à répondre...)

2°/ Ce type de comportement incite parfois/souvent l'agent de l'équipement à faire une "bourde monumentale" dont il sera le seul responsable !!!

Je sais que je ne vais pas me faire que des amis avec ce message, mais tant pis, c'est la stricte vérité...

Ce n'est pas le pointage des Prises de Service qui pose problème...

mais le nombre de postes de travail pris en compte pour le calcul du taux de grévistes

exemple

Imaginons un poste tenu en3x8

pour un préavis jour A 20h jusqu'au jour C 8h

Jour A 13h jour A 21h..Présent

Jour A 21h jour B 5h...Présent

Jour A 5h jour B 13h...Gréviste

jour B 13h jour B 21h..Présent

jour B 21h jour C 5h....Gréviste

jour C 5h jour C 13h...Présent

Dans la période du préavis

il y 6 postes qui travaillent

dont 5 prises de service

mais seuls 4 postes effectuent une période de travail complète

dont deux fois le poste de nuit qui peut être tenu par le même agent dans le roulement

Est-ce que dans sa statistique la direction part sur 3, 4, 5 ou 6 postes à tenir ?

Comme dans mon exemple il y a 2 grévistes

on voit que le rapport n'est pas le même

2 sur 3 = 66%

2 sur 4 = 50%

2 sur 5 = 40%

2 sur 6 = 33%

C'est comme de calculer le résultat des élections sur la base des inscrits, des votants ou des exprimés...

ou la régularité des trains...

Éventuellement essaies de savoir comment la direction de ton Établissement calcule le taux de grévistes

Donc si je résume:

Personne se sait exactement comment sont calculés les pourcentages de grèvistes au niveau national d'après tout ce qui est dit dans les posts.

Mais en plus ta dernière phrase laisse sous entendre que tous les établissements ne les calculent pas de la même façon.

Bonjour l'enfumage général...

LE TGV FRET imaginé par pepy sous le regne UMP Sarko

Sur la route bien sur !!!

Euh....C'est limité à combien ce type de TGV....300Km/h.....En rabattant les rétroviseurs alors !!

Et pour l'alimentation...le panto doit être baissé...car je vois la caténaire...si, si juste au dessus il y a le fil de contact !! beurk

tout à fait , elles servent ègalement au raccordement des pédales d'annonce des PN . j'avais aussi oublié la signification du sigle .

je vais continuer le "quizz" que veux dire SDCP ?

c'est utilisé pour le raccordement à la voie des cros , Pd déto/ A cro ,réchauffeurs de VCC !

Il me semble que c'est Subdivision Câble principaux

Bonsoir,

Merci Raez et Totos 1 pour vos réponses ! Je coirs effectivemment avoir entendu parler de petit, moyen et grand modèle. Je vais donc opter pour la réponse donnée: STM= Subdivision Terminale Multiple !!

Merci encore !

Oui, il me semble bien que c'est subdivision terminale multiple malgré un petit doute sur "terminale"

on ne travaille pas seulement pour la gloire. Le salaire est tout de même plus élevé que la retraite, et même si tes cotises ne te servent plus, tu gagnes mieux ta vie, surtout chez vous avec les primes ...

Il faut s'attendre à ce que certains ne décrochent plus, surtout s'il faut en plus passer son temps avec la vioque sur le dos ... la VACMA, c'est quand même mieux !

Elle râle moins souvent !!! :Smiley_25:

Si les cheminots travaillent jusqu'à 65 ans, "ou que s'est y" qu'ils vont les trouver, les boites du privés, les employés déjà tout formés de 50 (ou 55) ans qui partaient à la concurrence une fois leur temps terminé.

Hop là! Hop là! ...Déjà parti :Smiley_39:

oui mais tu as un VCC par lame , non?

Oui tout à fait, l'un qui maintient la lame appliquée contre le rail et l'autre qui maintient la lame opposée en position ouverte.

Je savais bien qu'elle servirait ma photo !!! okok

VCC = Verrou Carter Coussinet, generalement monté sur les aiguilles prises en pointe sur principales

il assure la fonction de verouillage de la lame et en controle sa position .

Je dirai même " des lames " car il verrouille aussi la lame décollée.