Eurostar

A mon avis, c'est pour faire des lecteurs. C'est plus "accrocheur" à lire un accident qu'un suicide... Comme quoi a travers ce court exemple, on montre la manipulation de la presse. David

Une femme de 42 ans heurtée par un TGV dans le Pas de Calais : http://www.lavoixdunord.fr/region/une-femme-meurt-heurtee-par-un-tgv-sur-la-ligne-lille-ia29b6383n3483471

Ca me rappelle une époque durant laquelle les Voies navigables avaient introduit dans le Nord je ne sais plus quelle espèce de serpent flottant pour éliminer les rats qui bouffaient les berges et tout le reste. A cette époque, j'avais l'habitude d'ancrer le zodiac et me faire bronzer. En ouvrant l’œil j'ai aperçu un serpent qui nageait déterminé vers le bateau. J'ai pas cherché à comprendre, j'ai démarré le moteur, pas eu le temps de relever l'ancre, je l'ai trainé pour partir assez loin ! Petite histoire à part, revenons à nos moutons... enfin à nos serpents. David

J'irais jeter un oeil c'est promis, ça me fait bien moins loin que Mulhouse ! David

A lire ici : http://www.lavoixdunord.fr/region/mordu-par-une-vipere-dans-une-gare-un-habitant-de-ia33b48583n3456979 L’affaire, traitée mardi au tribunal d’instance de Calais, remonte à l’été 2014. Un Coquellois, alors en vacances en Haute-Savoie, s’était fait mordre par une vipère sur le quai d’une gare mal entretenue. L’homme, sorti d’un court coma, a déposé plainte contre la SNCF pour défaut de prévention et d’entretien.

Hello ! J'ai vu l'article de France 3 ! Vues les fumées, c'est une chance que personne n'ai été intoxiqué. On en sait plus sur la remotorisation de la 72084 ? Il faudra que je retrouve les "je sais tout" des groupes facebook qui clamait haut et fort qu'ils savaient que la 72084 ressortait des ateliers réparée fin mars 2016... Ils vont se faire bien discrets... Bonne journée,

Donc Akiem étant une branche de la SNCF, la SNCF a trouvé moyen de payer moins cher ses locos en les louant. Akiem prend à sa charge l'entretien, la SNCF ne paie que la location ? Cette mondialisation a foutu un merdier monstre dans la compréhension. Je vais retourner regarder mes DVDs des années 60-70, ça m'avait l'air bien plus simple ! David

C'est affolant ces locos radiées à mi-vie. Ou est la rentabilité ? Ont-elles été amorties d'ailleurs... ??? David

Si tu remarques bien, les matériels en état de marche à la cité du train sont EN EXTERIEUR ! En état de marche est un bien grand mot, car la 67000 et la 72000 par exemple sont en panne. Mais elles possèdent encore tous les organes dits dangereux. La 26000 a été transformée en vue de devenir une pièce de musée, donc elle a du subir de nombreux changements et allégements. Les 67000 et 72000 par exemple sont arrivées sans transformation, donc "entreposées" la. Mais n'ont pas le droit de pénétrer au sein des bâtiments visitables par le public. Normalement, on est arrivé au bout de notre conversation ;-)

je me demande si tu es bien réveillé ce matin ^^. On a expliqué que les musées répondent à des normes particulières de sécurité. Lis ceci, c'est un résumé : http://www.batiss.fr/regl/typey.pdf Pour revenir à notre 26000, elle est comme la 7107, la 9004, le TGV etc ... qui sont à l’intérieur : MORTS ! C'est à dire que tout ce qui est inflammable ou pouvant créer un départ de feu est retiré. Même si elle est dehors, elle est considérée comme "pièce de musée", au sens réglementaire du terme. C'est à dire que rien d'inflammable ne doit rester dedans. La 26000 répond donc aux normes en vigueur pour les autres matériels ferroviaires exposés.

Bah quand tu iras, vérifies la présence des extincteurs, le balisage de secours, la présence de barrières condamnant certains accès, rien que ça tu verras que la réglementation est stricte. Je disais surtout que si tu es une asso, avec des trains, que seuls les membres viennent aider, la, la réglementation est large. par contre, ouvre ton atelier au public, lors de journées portes ouvertes par exemple, de journées du patrimoine, et tu verras à quel point tu dois obéir à une certaine réglementation. Par contre, j'avoue que certaines manifestations sont faites sans accord d'une commission de sécurité, aux risques des organisateurs en cas d'incident. Si tu ouvres un musée, ton batiment doit être construit en materiaux resistants au feu, tu dois avoir X sorties de secours, avec X unité de passage, X désenfummage, des accès PMR, etc ... Tout ceci est controlé plusieurs fois par an, par des organismes de controles, et tous les 3 ans (en tout cas pour mon établissement) par la commission de sécurité. Tu dois avoir la présence d'agent SSIAP (c'est le cas de la cité du train). David

un ami qui est agent SSIAP comme moi, mais au musée de Mulhouse pourra te confirmer tout cela. Il y a une réglementation différente selon l'architecture du musée, que les machines sont conservées pour être roulantes ou opérationnelles. Si c'est juste une asso de préservation, tu as moins de contraintes. Si tu ouvres au public, tu as des restrictions déjà qui tombent. S'il s'agit d'un musée fermé, ca se complique. Si tu veux (et si tu as du temps surtout ^^ ), je peux te filer en PDF mes cours de SSIAP, tu verras qu'ils ne rigolent pas avec la sécurité. Pour revenir à cette 26000, étant considérée comme "pot de fleur" et "objet de collection", elle a été vidée pour 2 raisons : la sécurité comme évoquée plus haut, mais aussi parce qu'elle ne sera pas visitable. Elle va remplacer la vieille vapeur à l'entrée du parking. Donc inutile de garder ses organes. David

La réglementation en ERP (Etablissement Recevant du Public). Les matériels exposés doivent être vidés de tout ce qui peut rendre l'engin inflammable, les éléments d'expo doivent répondre à des normes strictes. Tout changement, travaux, doit faire l'objet d'une demande et d'un accord de la commission de sécurité. Je bosse la dedans, je peux t'assurer que les musées ne font pas ce qu'ils veulent.

C'est la réglementation complexe pour les expositions. Cette 26000 sera exposée devant la cité du train, il faut donc éviter tout risque et tout vol aussi. Ainsi elle est dépouillée. David

Mais... et le reste de la rame ? (voiture + motrice) Elles sont venues comment ? David

Mince ma rame Méhano va être fausse alors, elle est Carmillon David

Question technique : On sait quelles sont les rames qui vont être utilisées ? Surement des 45XX mais lesquelles ? Bonne journée,

Qu'en est-il donc pour la 72084 alors ? Réparation ou Radiation ? (soyez prudents dans vos réponses, certains vont tomber à la renverse s'il y a radiation )

On est mardi, t'es en retard... Normal tu bosses à la SNCF :-D

J'aurais enlevé la seconde partie du mot compteurs et rajouté Du Rail ... David

Hello, On a des nouvelles de la CC 72084 ? Certains fans de trains de 16-18 ans, mais qui avaient vécu plus que leur grand père, affirmaient qu'elle était déjà quasiment réparée. Ce dont je doute. Merci David

C'est certain, mais des locos diesel, il y en a ailleurs. Une loco peut être extraite d'un parc pour remplacer la 72084. C'est surement plus facile stratégiquement de prendre une loco inactive dans un parc plutôt que de mobiliser une équipe, de l'argent et du temps pour une loco qui est hors d'age. David

Hello ! Je doute fort, au vu du cout, du temps et de la volonté de faire tourner une loco qui devrait être à la casse, qu'elle ne soit réparée.

A la cité du train, un employé toujours bien informé, m'a indiqué que le patrimoine SNCF conserverait 1 rame avec 2 motrices mais pas l'intégralité des voitures. David

Ma petite contribution : CC 7107 de sortie à la Cité du Train ce dimanche 14 Juin 2015. Elle avait été sortie pour participer à une expo, mais est finalement restée sur place à cause d'un problème de frein.