Fred-Rs

Je confirme.... Il n'est pas prévu d'affecter des NAT à PSE...... Il y aura un grand chambardement dans les affectations, et l'arrivée des NAT entrainera entre autre la mutation de Z2N sur PSE et la radiation des Z5300. A terme, toute la région de PSE ne sera plus qu'en Z2N.

Ok! Merci de ces informations

Fini les 5300... Dommage, je les aimais bien moi!!

Pour PSE, le problème ne se pose pas : les NAT sont prévues (dans l'ordre) pour Paris-Nord, St-Lazare et Paris-Est.

Tu es sûr? Car le conducteur qui m'en a parlé est sur PSE, et lorsque j'étais encore à la SNCF, des cadres de PSE m'avaient annoncé une arrivée des NAT dans un avenir "proche"?

Merci Kerguel pour le lien. Cela confirme donc globalement ce qu'on m'a dit.

Quand je vois la hauteur de certains quais sur la banlieue PSE, il semble évident que des travaux conséquents soient prévus!

Bonsoir, j'ai entendu récemment d'un conducteur que les plateformes d'accès aux voitures étaient nettement plus hautes que sur les Z2N.

Quelqu'un confirme?

RFF aurait, à ce titre, prévu des investissements considérables pour revoir le niveau d'une partie de leur quai.

Vraie info ou bruits de couloir?

Quitte à avoir des rames taggées, autant que ce soit de cette façon!

La SNCF fait cela pour se prémunir de personnes qui viendraient, passeraient l'année de formation, et partiraient après avec l'exam...

Yaya

C'est pas à ça que sert le dédie de formation?

J'avais seulement 11 jours et pourtant je me rappelais de ce triste accident... 215 morts!

http://www.mines.inpl-nancy.fr/~verdel/cin...iche_centre.php

C'est triste pour les victimes... Heureusement que les autres wagons n'ont pas eu le même sort...

Vraiment étrange ce signal à plaque F avant une aiguille...

Si j'ai bien compris, le schéma est celui-ci, non?

Schéma

L'avertissement toujours présenté fermé me ferait penser que le signal à plaque F présente toujours le sémaphore fermé, non? Ce cas de figure imposerait une identification systématique du signal.

Toujours chez les anglais, et destiné à ceux qui "jouent à cache-cache" sur les PN:

http://www.youtube.com/watch?v=ekpD06P7kiI

http://ratp.fr/recrutement_w/metiers_transport/2259.shtml

Contrairement à pas mal de postes, ils ne semblent pas demander un diplôme particulier.

A mon humble avis, tu es trop qualifié. Perso, je suis bac+5, j'ai demandé à une personne des RH de la RATP si je pouvais leur laisser ma candidature pour un poste bac+2/+3 : Réponse => Non, elle ne sera même pas examinée.

Comme dans beaucoup de grosses boites, un poste correspond à un niveau d'étude, qui lui même correspond à un niveau de rémunération.

Embaucher un bac+2 à la conduite du metro reviendrait à payer aussi cher "un seul" de leur conducteur, que leurs responsables d'équipe...

Ayant été concerné il y a quelques mois, je confirme.

Licenciement = pas de dédit formation.

Le dédit est uniquement là pour éviter aux nouveaux embauchés de se faire former par la SNCF, puis de partir à la concurrence.

Pour ma part, je parle de la formation conduite pour attaché cadre.

Merci pour cette belle réponse bien complète

Concernant le matériel info, ça s'utilise avec quoi? Clavier? Joystick?

Compatible XP/Vista?

Alors il s'agit du même logiciel que je parlais... Les initiales c'est pénibles

Bonjour,

Si tu souhaites un jour être en tête d'un train, va falloir les accepter

Sinon, question sur MSTS, les lignes représentées sont des lignes existantes? Si oui, la représentation est-elle relativement fidèle?

Si j'ai bien compris, pas de VA, pas de KVB, pas de RS? Donc pas de limites?

Impressionné par la qualité du travail réalisé. La deuxième est particulièrement bien réussie!!

Et il y en a aussi, la MàV c'est avec la VI......

Ca ne me choque pas forcément. Régler la VI sur 30 pour "rappel", mais en aucun cas pour rouler pil poil, d'autant que les VI ne sont pas toujours bien étalonnée.

Je trouve que la représentation graphique de la marche à vue illustre bien le comportement à avoir pendant cette phase de conduite.

C'est la culasse qui a lâché finalement? C'est bien ça?

Je vois pas le liquide vert dont tu parles. Je pense également à du liquide de refroidissement. Le sodium est dans les queue de soupapes.

Impressionnant en tout cas!

+1 pour une belle photo!

J'y suis!

bienvenue a toi et te genes pas pour me remettre les idées en place

la bonne longueur pour les jambes,c'est quand les pieds touchent bien par terre!!

a+

Merci

J'espère que tu n'as pas mal pris mon intervention à cette occasion ? C'était constructif :blink:

Je n'avais pas vu le post, alors je fais ma présentation avec un peu de retard.

Fred, ayant fait un bref passage (une petite année) à la SNCF en vue d'être DPX ligne. Formation qui n'a pas aboutie, mais mon attirance pour le monde ferroviaire m'a poussé à m'inscrire ici... alors me voilà!

Stationnée aux abords de l'établissement de Nanterre Université non? J'y suis passé vendredi, et effectivement, j'ai été très surpris de voir le logo RATP sur ce type de matériel.

Sauf erreur dans le référentiel, il semble que les agents autorisés à pénétrer dans la zone 3 doivent être de la spécialité "caténaire" ou être habilités "caténaire" "C0" et autorisés à la prise de mesures complémentaires de sécurité (pose de connexions de mise aux rails) ou exécutant des travaux avec prises de mesures particulières (écran, limiteur de course sur engins de levage, ...).

Je me trompe ou le conducteur "lambda" est habilité c0, sans aucune autre autorisation? Et donc de ce fait, n'est pas autorisé à pénétrer dans la zone 3, à moins de 1m de la caténaire?

Non? lotrela

Lors de ma formation, l'un des formateurs avait parlé d'un conducteur (2.05m il me semble) qui n'était pas habilité à la 63000 et autres machines de ce type.

La raison, semble-t-il, c'est que dû à la hauteur du planché extérieur (métallique, donc conducteur) + sa taille à lui, il pouvait être susceptible de rentrer en "zone 3", suivant la hauteur de la caténaire.

Mais en dehors de ce type de machine, à mon humble avis, aucune problème.

Bonjour à tous, merci pour vos commentaires et vos avis.

Je viens d'appeler la direction du recrutement des cadres. Mon interlocuteur, celui même qui m'avait recruté, m'a confirmé qu'une éventuelle intégration est impossible... Peu importe le poste, la région, la raison du licenciement, etc...

Au moins, j'aurai essayé...