DOUBLET

Et comme la 72064 est l'une des trois qui remorquaient le TGV en Vendée, il sera possible, d'ici une vingtaine d'années, de sauvegarder une rame de TGV A pour mettre derrière. Je sais, j'ai déjà fait la même remarque sur un autre fil à propos de la 72061 ...

Grève sur le TER Pays de la Loire annoncée demain. A cause du changement horaire ? ou pour une autre raison ?

Je reviens sur ce sujet après lecture d'un article sur OSR dans le dernier numéro de "Le Train". Cette entreprise fait essentiellement de la sous-traitance pour SNCB Logistics: beaucoup d'opérations au sol, le reste de la desserte. Est-ce une vraie EF ou bien a-t-elle le statut d'OFP? J'aimerais avoir les réponses des spécialistes du sujet!

LA 26010 a déjà repris sa livrée "fantôme"!

J'y étais, à cette inauguration. C'est vrai que les tomates et les bananes pourries volaient bas. C'est vrai qu'Antonini, maire socialiste d'Angers, s'est fait conspuer pendant son discours et s'est pris des pétards sur la tronche. Je dis cela sans commentaire, je relate seulement ce que j'ai vu. Mais il n'y avait pas seulement les salariés de Keolis en colère, il y avait aussi les policiers municipaux dans la partie, ainsi qu'un collectif défendant des sans-papiers, lesdits sans-papiers s'étant fait expulser récemment d'un squatt par le susnommé Antonini. Et aussi des citoyens lambda fâchés qu'on ait d'abord construit un axe de tramway nord-sud (de surcoît l'un des plus chers de France à 24 millions d'euros du kilomètre) alors que le plus gros potentiel de trafic est plutôt sur un axe est-ouest!

Une pensée émue pour la 72061 que l'on voit sur ces photos: elle était l'une des trois "vendéennes" à avoir remorqué les TGV A. Quel rêve délirant ça aurait été de la préserver, de la restaurer et d'attendre une vingtaine d'années la sauvegarde d'une rame de TGV A pour mettre derrière!

Le Train Bleu?

La CGT avait aussi amené un petit cortège pour l'inauguration du tram-train de Nantes mercredi dernier.

Ne pas oublier la 7220 radiée suite à l'accident de Charmant l'an dernier. Décidément, c'est une série qui vieillit mal!

Il me semble que c'est la machine qui avait été confiée à l'association Modélistes Ferroviaires de Paris-Nord.

Grosses perturbations sur Le Mans-Nantes ce soir, annonce CONTACTER. Est-ce à cause du gros coup de vent qui s'est abattu, ou est-ce pour une autre raison ?

A lire aussi, dans le dernier numéro de la revue "L'officiel des Transporteurs", l'interview de monsieur CASSIER, PDG des transports Cassier et actionnaire de CFR, qui croit fermement aux OFP ...

J'ai connu les Z 3700 sur Paris-Le Mans dans leurs dernières années (1980/82). A la fin, les marchepieds refusaient souvent de s'abaisser lors de arrêts, et il fallait alors sauter sur le quai (et aider les vieilles dames à descendre)! Elles ont été effectivement remplacées par les Z 5100 au confort plutôt sommaire!

Une version que l'on m'a sorti un jour: les premiers triages, à l'origine du chemin de fer, comportaient 12 voies, la dernière (la 12, donc) étant dévolue aux matériels défectueux, accidentés ou radiés.

Vu récemment sur la ligne Auray-Quiberon: des coupons de rails U36 de 18 m de long, montés sur traverses béton, et empilés en vue d'un réemploi sur place. Certains coupons sont marqués "usure 5", d'autres "usure 6". Qu'est-ce que cela signifie exactement ? Est-ce que ces coupons, une fois reposés, peuvent avoir encore une longue durée de vie sur une ligne qui n'est exploitée que deux mois par an ?

Lu dans La Voix du Nord il y a deux jours: mise en place de bâtiments provisoires à Saint-Omer en attendant de consolider le BV. Celui-ci risque-t-il vraiment de s'écrouler ?

C'est aujourd'hui dans La Voix du Nord. Qui peut en dire plus ?

Problème similaire pour les véhicules ferroviaires anciens équipés de moteurs à essence: certaines draisines, locotracteurs Y2100, camionnettes DODGE rail-route ... L'essence ordinaire et le super plombé n'existant plus depuis belle lurette, il faut se rabattre sur le super sans plomb 98, avec ajout d'un additif pour remplacer le plomb. Ca finit par coûter cher ...

L'Echo du Rail est une petite revue éditée par les Editions du Cabri à Breil sur Roya (06).

La 4702 est sortie elle aussi. Elle fait des essais dans le grand ouest.

Le référentiel est-il exactement le même quel que soit l'écartement de la voie, y compris le CF d'Anse (voie de 38 cm)?

Il me semble que la convention actuelle entre SNCF et CFTA court jusqu'à fin 2011. Peut-être sera-t-elle renégociée ensuite. N'oublions pas que l'agence CFTA de Carhaix gère aussi du transport routier de fret et de voyageurs (notamment la ligne de car TER Carhaix-Rosporden), ainsi que le train touristique entre Paimpol et Pontrieux.

Le gérant de l'entreprise Baobus a décidé que la ligne de car Paris-Lille serait quotidienne, accessible à tous avec réservation par internet, dès ce mois-ci. Il est donc dans l'illégalité!

Le "Brissonneau" 040DE a l'air vraiment en mauvais état. Il en existe deux autres non loin de là, mieux conservés: un au CEF-Nord à Denain (n°11) et un à Oignies. Quant à la 040 T Fives-Lille, il y en a une identique près des ateliers SNCF d'Hellesmes. Il y a une vingtaine d'années, on pouvait voir à Lewarde d'autres engins intéressants en voie normale: une "bête à cornes" (le tout premier locotracteur Moyse), un locotracteur Schneider très ancien, une grue à vapeur, et pas mal de wagons ...

La SNCF porrait sans doute, par un référé au tribunal, faire cesser l'exploitation de la ligne "sauvage" de car Paris-Lille opérée par Baobus. Mais le veut-elle vraiment ?