xcdt221

Pas de Monsieur et pas de chef sur le forum...que de simples collègues, et un peu d'humour avant la perturbation qui nous guette tous!

Les délégués t'ont aidé?

Pour l'anticipation de la fin de service, c'est valable pour moi aussi...donc je ne l'avais pas cité! Il suffit de téléphoner avant...sauf si on aime les sensations fortes!

Pourquoi dès le départ être réducteur? De "privilégiés" tu passes à "têtes de turc"! Oui le conducteur est privilégié par rapport à moi et j'exlique ses avantages dans certains domaines qui me pourrissent mon quotidien! => Avoir sur ce forum une très forte proportion d'ADC comme "modos" => Pouvoir prendre ses vacances hors saison et bénéficier ainsi des tarifs les plus bas. => Pouvoir faire ses courses en semaine, en évitant la cohue du samedi. => Benéficier par la meme du doublement des points sur les cartes de fidélités des diverses grandes surfaces. => Pouvoir circuler quotidiennement à 300km/h sans peur d'être flashé. => Ne pas être obligé de rentrer tous les jours à la maison. => Pouvoir décliner des invitations chez des "chieurs" en invoquant des raisons professionnelles. => Faire carton plein pour l'administration de cheminots.net => Pouvoir lancer des sondages de ce style, en connaissant pratiquement le résultats des courses à l'avance. Je n'évoque pas les contraintes professionnelles, car les miennes ne sont pas trop tristes non plus...donc sur ce point là...match nul! Alors convaincu que l'ADC est un privilégié par rapport à Bibi?

Pour ma part je découvre cet ouvrage, mais qui , ici sur le forum, l'a réellement lu?

Des p'tits trous, des p'tits trous ...encore des p'tits trous!!! mdrmdr

N'oublies pas la promotion interne accessible aux "petits diplômes". Les déroulements ci dessus sont à l'Equipement! Mon parcours perso est dans les clous!

Ca me va! J'ai mis le petit point là ou il fallait..

Pour répondre à ton sondage! Adhérent à l'un et sympathisant à un autre Voire même sympathisant à plusieurs courants de pensée sans être pour autant adhérent! Tout compte fait... je dois vraiment être tordu! okok

De là à leur faire tirer des trains en cas de conflit social important...il ne faut tout de même pas rêver!

Peut on cocher plusieurs cases?

Il a bien des régiments de Trains, dans l'armée de terre...mais il n'y a que des camions. Le matériel ferroviaire de l'armée est affecté au Génie

A l'Infra V, pour la maintenance de l'Infrastructure il y a deux types d'établissement: L'EVEN: a une compétence territoriale définie, au sein d'une région SNCF sur un ou plusieurs départements L'ELOG Régional: Fourni du matériel mais aussi du personnel - Leur compétence est régionale, mais ils peuvent se déplacer sur d'autres régions SNCF. L'ELOG Nationnal: Comme l'ELOG Régionnale mais intervient sur tout le territoire

Pronerais tu le retour du bleu de chauffe et de la prime associée? koiquesse

C'est un veinard! Sa vie est parsemée de rencontres avec la gente féminine! J'en veux aussi à l'Infra V!!! revoltages

Ce sont des perspectives d'obtention de qualifications en fin de carrière... mais sûrement pas celles de l'embauche!

Je considère que cette remarque est déplacée...surtout venant de la haute autorité! N'oublies pas que certains ont aussi été participants et animateurs de ce forum, donc contributeurs à la belle notoriété de cheminots.net . Il serait peut être temps d'enterrer la hache de guerre!

les aides ne font ils pas parti de la fonction publique (prélevé sur les services de l'état)? Soit 1500 personnes X 5 legislatures x 2 = 15 000 beneficiaires pleins, même en multipliant par, celà ne fait que le dizième de 308 000 annoncé plus haut! Aurions nous découvert un nouveau filon d'emploi fictifs? :)

Question d'un néophyte! Je crois comprendre que l'on utilise pas la VI (vitesse imposée?) sur un train de marchandises. Peut on me confirmer (pour vous détendre du débat houleux sur la conduite à tenir le 18) et m'expliquer, avec des termes simples, le pourquoi du comment?

Pour 1001 cotisants...quand on voit certains vieux débris encore hanter les couloirs des deux assemblées, je me demande s'il n'y a pas une errreur sur les 308 000!! Ou alors on comptabilise aussi les reversions... plusieurs mandats...plusieurs moitiés! (au masculin, pour ne pas courroucer nos vaillantes forumeuses!!)

Ici il faut peser ses mots... Si çà continue je vais devenir complètement incolore, inodore et insipide! A moins que je ne pête une durit et que je prenne un abonnement à l'UMP avec l'option MEDEF! koiquesse

Il y en a qui sont pour, d'autres contre et certains indéterminés...ou du moins pas clairement identifiés!

A mélanger... Il faut plusieurs essences pour une belle cheminée... Le sapin apporte les crépitements...belle bande son!

Ben quoi ... elle est jolie cette photo! C'est du design ferroviaire ... made by Infra V! Il faut se poser d'abord plusieurs questions: Est ce une VP ou une VS? La voie est elle en alignement? Le défaut est il visible uniquement sur un seul rail? Quelle est la valeur de l'usure du rail (verticale + latérale)? Voir à ce sujet mon petit topo sur les rails!!! ....et d'autres encore, comme quel est âge du DPX Voie du coin...and so on! Bon tout celà pour dire, que ce rail a du se trouver à un moment de sa vie sur une ligne avec des virages (pour les initiés on dit les courbes), où les trains lourds et lents circulent avec un excès de dévers. Pour les mauvais élèves qui n'auraient pas lu ou assimilé le topo tracé, je rappelle que le dévers peut compenser l'effet de la force centrifuge à certaine vitesse. Si les trains ne circulent pas à cette vitesse "d'équilibre", ils sont soit en insuffisance soit en excès de dévers. Les trains rapides auront tendance à user le rail de la file haute et il y aura du chanfreinage (usure latérale). Dans notre cas ce sont des trains lents qui ont usé ce rail. Le poids des convois lents est en majeure partie reportée sur le rail bas, et l'effet induit, est l'écrasement de la table de roulement avec fluage de métal (ou usure verticale). La photo présentée en est un bon exemple. Ce défaut n'est pas dangereux tant que l'inertie du rail, c'est à dire sa section, ne diminue pas de façon conséquente. La valeur qui conduit au retrait pour usure est énorme, donc a priori il y a encore de la marge ! Vous voilà rassurés? Au nom des agents de l'Equipement présents sur le forum, je remercie Fabr pour la marque de confiance qu'il accorde aux services de l'Infra V.

Disons qu'il a eu du mal à accepter cette nouvelle situation, qui entre parenthèse lui a fermé énormément de portes, même en avancement! L'aptitude à la sécurité est un pré-requis à tous les emplois opérationnels à la SNCF.