xcdt221

Tout dépend du sujet...et du hors sujet! Qu'y a t il de mieux? Passer un bon moment à lire les petits délires de certains, ou subir les grosses engueulades voire insultes balancées par d'autres...bien qu'étant "dans le sujet", elles sont gratuites donc tout aussi HS! Pour ma part, je vais dans ton sens... pour les petits délires! Une certitude pour les HS "délires", bien recadré tout rentre dans l'ordre très rapidement, il en est pas forcément de même pour les échanges de noms d'oiseaux! lapleunicheuse

UP: Début des vacances. UP: Départ pour Lyon dans 20' DOWN: on verra dans trois semaines

J'ai connu celà aussi au P1 de Laroche en 87...ah les histoires de vieux soldats!

Pour recruter à l'extérieur, il faut que l'Etablissement Equipement ait une autorisation d'embauche. On regarde d'abord sur la Région, s'il n'y a pas des demandes de mutations Infra V ou d'autres services pour une reconversion, ensuite on questionne les Régions périphériques, et seulement s'il n'y a pas de ressources et si on a exploré toutes les pistes, la Direction régionnale peut envisager de délivrer une autorisation d'embauche!

Petit ... petit... quand on voit les résulats Iris... pas glop les accélérations! Comme quoi...c'est bien les trains qui font souffrir l'infrastructure!

Gagné c'est mon home sweet home! Amateurs de sensation forte, ne passez pas comme des fous sur les appareils de dilatation des grands ouvrages d'Art... Il y a la foire du Trône pour calmer vos ardeurs! :)

Plein de trucs désobligeants!

Down1: Demain le parcours de l'Unité s'allonge de 80 kms! UP1: Demain je récupère mon 14 juillet! C'est la fête! UP2: On mangera les dragées mardi 4! Down2: J'aime pas les dragées! Consigne pour les mécanos circulant sur la LGV PSE: Entre les pk 156+8 et 378+2 on respecte l'infrastructure...et on ne fait pas exprès de tout casser! cartonrouge

Elles sont où les 46 bougies d'anniversaires??? Il faut les mettre avant de servir...pas en début de cuisson! mdrmdr

Ah les petits poissons sergent!!! Une dizaine de photos mais pas génial... c'est la moins ratée! Quoique à la longue on s'y habitue et on l'a trouve pas trop mal!

EV7 et EV9 ne doivent plus exister en tant que tel! Celà change tous les 4 matins et je commence à y perdre mon latin. Pour faire simple!! EV7-Ex Contrôleur : Sur 1 an , examen en une seule partie. Formation essentiellement technique et non managériale. Pour les EV7 Voie, SES ou Caténaires, ayant reussi l'examen, prise de poste de TOP (Technicien OPpérationnel) en secteur Maitenance à la qualif E. Leur déroulement carrière est limité à la qualif F voire G s'ils vont en direction. EV9-Ex CDT ou CCRN : Sur 3 ans , examen en deux parties, la première étant commune avec EV7. Formation technique et managériale. A l'issue de la réussite de la première partie, pour les agents de spécialités Voie, SES ou Caténaires, prise de poste de TOP (Technicien OPpérationnel) en secteur Maitenance à la qualif E. Pendant cette tenue de poste, ils préparent la deuxième partie. A la réussite de celle-ci , ils peuvent prétendre à un poste de DPX. Leur déroulement carrière n'est pas limité. En théorie ils sont formatés pour accéder à la qualif H. Certains d'entres eux pourront même intégrer l'ESCI ( Ecole supérieure des cadres Infra)...et la voie royale pour être CS leur sera ouverte. Tout celà bien sûr, n'est que de la théorie! Pour le grades en opérationnel. E: CDT-CCRN-KV-KVP (Chef De District, De Circonscription, Contrôleur, Contrôleur Principal) F: CDTP-CCRNP-CCV-CCVP ( CDT ou CCRN Principal, Chef de Centre Equipement) G: CSN-CSNP ( Chef De Section - Chef De Section Principal) H: IGCSN-IGCSNP ( Ingénieur Chef De Section - Ingénieur Chef De Section Principal) Je laisse la main à Kerquel pour les grades fonctionnels! pascontent

Transformés en chorizo...??? pascontent

Eh ben tentes l'EV7 ou l'EV9...! Là au niveau compléxité ... tu vas être servi!

Vu la taille de la maison...c'est normal! Bonne paella... pascontent

Une petite consolation! Si tu es agent de la voie et en faisant la marque de nivellement, quelque part tu fait un boulot de géomètre. Je dirai que c'est même mieux! De la précision de ta visée, dépendra la qualité de travail de l'équipe, et "in fine", la satisfaction de nos clients de voyager sur des voies bien nivellées!

Tout est normalement possible! Il te faut simplement intégrer le fait que la SNCF ne te financera cette formation que si elle y retrouve un retour sur investissement...et là c'est plus la même car: La population de géomètre n'est pas importante. Ces activités sont souvent sous traitées à des cabinets privés, car pour pouvoir être certifiées les données ou actes doivent être validés par un géomètre expert DPLG.

Tiens, voilà le premier! C'est sûrement le plus rasoir...mais il est à la base de tout et il plante le décors! La voie ferrée en plan est une succession d’alignements et de courbes : Ø en alignement les deux files de rails sont au même niveau, Ø en pleine courbe, la différence d’altitude entre les deux files de rails est constante. Ø les alignements et les courbes sont séparés par des raccordements paraboliques ou la différence de niveau des rails est variable. La difficulté est de faire cohabiter tout ces petites formes géométriques pour que nos clients voyagent en sécurité et dans des conditions de confort optimale. Les trains rapides et les trains lents n’ont pas du tout le même comportement sur la voie notamment en courbe : Un train rapide aura tendance à être très agressif sur la file haute, d’où le chanfreinage des rails sur le grand rayon de la courbe. Le train lent …et en général lourd, aura tendance à "s’occuper" du petit rayon, où l’on observe généralement un écrasement de table de roulement de la file basse du rail. Ces deux différences de comportement démontrent qu’il n’y a pas de solution simple pour traiter les deux problèmes à la fois…tout repose donc sur un compromis établi d’après des prévisions de trafic et qui permettra d’établir un tracé cohérents pour toute les circulations. Il devra répondre à de nombreuses conditions, dont les plus importantes sont les suivantes : · Dévers: Cette disposition constructive, existante en dehors des alignements, vise à réduire les effets de la force centrifuge. Elle consiste à surélever la file extérieure. Ø Le dévers théorique qui équilibrerait la force centrifuge d’un mobile circulant à la vitesse V est donné par la formule D=0.0118 x V2 / R ( Dévers et Rayon en mètre Vitesse en km/h). Ø Les vitesses pratiquées sur une même courbe sont différentes en fonction des trains qui la parcourent. On choisi donc une valeur moyenne pour que le dévers n’occasionne pas une surcharge sur le rail bas. Le devers réel sera défini par par d= C/R ou C est le coefficient de dévers. Ce coefficient est constant sur une section de ligne. d ne doit pas dépasser 0.18m. Ø Les formules sont données pour les fadas des APN … non ! pas les spoteurs… mais les rois de la calculette … ceux qui adorent les APplications Numériques ! · Rayon minimum : Ø Sur VS : 150m Ø Sur VP : le rayon est déterminé en fonction des dévers théorique et des dévers réel · Vitesse limite : La vitesse limite en courbe est déterminée par l’insuffisance admissible de dévers. Elle peut atteindre 0.15m pour certains trains, il suffit donc de vérifier que: D-d <=0.15m. En pratique on essaye de rester aux environs de 0.12m….pour pouvoir ultérieurement relever la vitesse en jouant uniquement sur l’insuffisance de dévers. Cette variation i ne doit pas être trop brusque pour garder une sensation de confort i <180/V (i en mm/m et V en km/h) · Raccordement parabolique : la transition alignement – courbe n’a pas pu être résolu parfaitement. La solution idéale serait la clothoïde, mais son calcul passerait par la résolution d’intégrales complexes (Intégrales de Fresnel! ) et donnerait les point d’implantation en coordonnées paramétriques (donc irréalisables sur le terrain pour nous… les sangliers ou les taupiers) . On a donc opté pour une parabole cubique pour traiter ces raccordements (l’équation de la courbe peut être donnée par MP ! ). Le problème n’étant résolu que partiellement, c’est l’explication des chocs dynamiques ressentis lors de la montée de dévers En profil, ce sont les pentes et les rampes qui se succèdent : On réalise des raccordements circulaires dès que la différence de déclivité dépasse 4mm/m. Le rayon de ces raccordements est fonction de la vitesse ( >20 000m pour des vitesses > 120 km/h). N’ayant pas la prétention de connaître tout celà , je me suis fortement inspiré de mes archives de formation… Ces documents ont eu un réel plaisir à sortir de leur cartons ou ils étaient enfermés depuis 1986!

C'était à l'époque des notations? C'est ...soit le lancé de CDT ... soit le lancé de tirefonneuses...! okok

Vous voulez en savoir un peu plus? Si oui, je vous propose de vous faire découvrir les principes de conception de la voie ferrées et des grands principes de maintenance. Les sujets seront vulgarisés pour que tous puissent les découvrir! je vous propose le fil conducteur suivant: tracé de voie le rail les attaches les traverses la géométrie Pourquoi ne pas extrapoler ce sujet à d'autres spécialités maintenance de l'Equipement comme le SE ou les caténaires, voire même d'autres activités maintenance comme le matériel... Kata nous a demandé un plus de rigueur, je suis tout à fait d'accord avec, mais je suis incapable de créer un sujet nouveau... A la base je ne suis qu'un pousseur de cailloux!! :Smiley_09:

Tout comme moi en 1995, sur un chantier de remplacement de rail, quand j'ai vu se pointer sur le chantier le TGV postal en marche à vue! Vision apocalyptique...mais bien réelle! L'AC s'était gourré de voie pour assurer la protection...heureusement que nous avions bouclé nos Cmpt et attendu le temps moral! Je m'étonne que tu n'ais pas mis un petit couplet, en tant qu'ADC, sur les dégagements tardifs!

En fait les clous ne servent pas à grand chose en voie, si ce n'est aiguiser la curiosité de notre ami Vinces. Ces marques ne servent que pour les opérations de stockage en atelier ou sur nos parcs de secours...pour que l'on s'y retrouve! L'agent voie a plein de ressources pour s'y retrouver dans toute cette quinquaillerie! Tout à l'heure j'ai dit que toutes les traverses portaient une marque d'identification... Sur ce coup là je suis allé un peu vite en besogne! On peut commander des traverses percées que sur une table (d'un coté pour les néophytes)...L'intérêt de ce type de traverses est de permettre des raccords d'écartement entre alignement et courbe de rayon serré. L'art et la manière de faire passer nos clients de 1437 à 1450mm sans qu'ils soient trop secoués dans les raccordements paraboliques! :Smiley_09:

Le plafond était bas à Modane? Pas de vue sur les sommets donc tu t'es rabattu sur les traverses. Toutes les traverses bois portent ces clous d'identification 37 pour l'écartement de 1437mm 74 pour l'année de fabrication

Les vacances ...c'est seulement dans une quinzaine de jours! Va alloir me supporter... Surtout que j'ai un projet pour le Forum, auquel tu pourrais contribuer...si tu te rappelles encore comment on assure la maintenance des voies. okok

C'est bien rapide! Félicitations et bienvenue à l'Infra V.