xcdt221

Respectueux de la mécanique aussi...pas trop vroum vroum!!! controleursncf

Mes excuses, je suis parfaitement incompétent sur la problématique des voies métriques a fortiori si elles sont équipées de crémaillère! Pour le nivellement des traverses métalliques, il me parait évident qu'il faille du cailloux sur toute la longueur pour éviter leur baquetage. L'inertie des profilés ne doit pas être exceptionnelle.

tu veux niveler quoi? la voie qui supporte les portiques ou celle ou les TA sont entreposés. La problématique n'est évidement pas la même.

Ca pourrait si le flache n'est que sur une seule file => gauche!

Ben ... l'accès à la haute maîtrise et peut aussi statut cadre par la suite, n'est pas gratuit! Il faut être blindé ... et l'exam n'est un commencement!

Mach dich auch keine Sorgen, wir haben alles verstanden! controleursncf

Il n'y a vraiment aucune animosité entre Kerguel et moi même, ce serait même le contraire! Nous sommes du même moule ... taquins et coquins tous les deux! lotrela

le flash ou flache est une simple déformation du nivellement logitidinal. C'est le premier stade du défaut de nivellement. On trouve facilement ce défaut dans les zone de transition de chassis de voie (Pointes et talons des appareils de voie, Voie courante entre les deux dilateurs pour ouvrage d'art...) mais aussi dans les zones de pont rails où les transitions blocs techniques-plateforme marquent, Sous l'incidence des circulations, le coup de nivellement à tendance à s'amplifier, et l'apparition du phénomène de danse ne tarde pas à montrer son nez. Sur les enregistrements Mauzin, on voit très bien la différence entre un défaut de nivellement simple et celui accompagné du phénomène de danse. Je scannerai la semaine prochaine un enregistrement ou l'on peut voir les deux cas de figure.

J'ai eu un Scenic pendant 4 ans! Et en 120 000 kms vraiment aucun problème et un SAV impéccable!

Tu sais ce qu'il te reste à faire!

En fait j'ironisai...je suis dans la même logique!

Je suis très étonné par ce positionnement! bigbisous

BML déjà expliqué par ailleurs...en plus il y a un lexique sur le forum, les néophytes n'ont qu'à suivre! Je plaisantes, tu as tout a fait raison! Plus haut je prône la précision et je ne me l'applique pas koiquesse

Très bon anniversaire et le plein de bonnes choses pour notre "modo"! bigbisous

C'est le coin des spécialistes alors il faut être très précis! Nivellée aurait été plus approprié. Le BML est une opération de deuxième catégorie, qui déconsolide la voie et par conséquent qui la déstabilise...En poussant à l'extrême, plus tu bourres et de façon rapprochée plus tu déstabilises (aucune allusion...! ) C'est ainsi qu'entre deux passes de bourrage il y a un tonnage et/ou un délai à respecter. Ce délai et ce tonnage s'appelle la stabilisation. Elle est fonction des opérations de nivellement pratiquées et de l'armement de la voie. Ce sont les trains ou les stabilisateurs dynamiques qui apportent la stabilité à la voie...mais les trains participent aussi à la dégradation du nivellement des voies. Cruel déséquilibre!

Voyages en dindes!!! bigbisous

Attention à ne pas généraliser, défaut de nivellement ne veut pas dire automatiquement danse! On peut observer uniquement un affaissement d'une file (donnant un gauche) ou des deux files, c'est le flash! Et quand le flash s'accompagne de danse (tiens ca me rappelle un film!)... il y a souvent de la rumba dans l'air!!! Pour la détection: la tournée dans la voie, un oeil exercé détermine très bien les plages de défauts géométriques, la tournée cabine peut être un plus mais est sujette à la qualité de la suspension de la machine, le contrôle de géométrie par moyens embarqués, c'est d'ailleurs le mètre étalon!

Le roi de la doucine va bientôt nous dire qu'il est passé maître dans l'art d'accorder les cannes à boule! cartonrouge

Bonsoir et bienvenue sur le forum! Alors comme celà dans l'art et la poésie? Celà va nos changer des locs, des rails, des querelles syndicales et autres problèmes existentielles des cheminots... Par contre je ne sais pas s'il y un sujet artistique d'ouvert sur le forum... sinon c'est peut être le moment !

Bon anniversaire Mr WIT!

V: en "cheminot SNCF" veux dire Equipement donc SE, SM, CAT et Voie font parties de la même famille!

Ben on y est dans la rubrique...tu veux une douche? Pour ton altimètre de tout à l'heure on y est presque, les bourreuses BAS positionne la voie pratiquement par GPS!

Les plus mauvais en matière de circulation des trains c'est l'Infra V!

Eh bien si c'est faisable sur le terrain...avec nos piquets de courbe espacés de 10m ou sur le rail file haute, un cordeau de 20m, un mètre et le carnet de courbe Comme on est un peu moins compliqué que la route, l'équation du RP doit ressembler approximativement à y= x3/12 R l R=rayon l= longueur du demi RP

Salut la jeunesse! à l'époque du boulier, on corrigeait les défauts de dressage par la méthode des flèches. Sur un diagramme on reportait les valeurs relevées sur le terrain, et après application de petits "trucs" on arrivait à "rectifier" assez rapidement sur le papier la courbe...enfin certains! Moi j'étais plutôt nul dans cette technique! Chacun son truc!