davidvt77

La motivation des EJ / 24 h ou pour chaque sortie de dépot , ce ne serait pas du faite que les automoteur / autorail sont dissociables hors atelier -peuvent remorqué ou être remorqué- , donc essai de frein à chaque sortie de dépot ( normal si l'automoteur vient d'être remorqué par ex. ) .

Désolé , j'ai trouvé la réponse à ma question ; pour ceux que ça interesse : 2006=16% 2007=24% 2008=24%

Bonjour à tous , j'ai plusieurs fois entendu dire ( les on-dits , méfiez nous ) qu'en moyenne , il y avait 20 % de réussite à l'épreuve du PR 4 ( ça me semble vraiment peu ) . Quelqu'un a-t-il des infos de source plutot sùr sur ce chiffre ? Titre édité, Roukmoute

Dernier devoir du module 2 .? ( là , je viens de faire le 3e devoir . Quand à ce fier aux notes , je suis désolé pour eux ( correcteurs cned ) , mais en fonction du correcteur , ça va de 18 à 10 / 20 .....comment avoir 18 sur ce genre de devoir , ce n'est pas fiable ( perso , je tourne à 11 sur devoirs 1 et 2 du module 2 ) . J'ai donc bien peur de catastrophe pour le module 3 . Peux tu me préciser , de quel devoir tu parles quand tu dis "mon dernier devoir...." . tu es sur module 2 en ce moment , ou tu passes l'épreuve ce mois-ci ?

Je suis les cours de préparation au PR 4 , ( module 2 en ce moment ) , et cela me parait assez "costaud" . Pour ceux qui viennent de passer récemment l'épreuve écrite , comment avez vous trouver cela ? ( difficile , dans la continuité des cours ....)

Pendant le débat de 15 min , il faut imposer tes idées aux autres , et prendre la parole .

+ 1

Sur quoi vous vous appuyer pour être aussi sûr ?

sinon , tu peux attendre les prochaines journées " j'aime le train " ( aux environ de MAI je crois ) , et là , en t'inscrivant , tu pourras faire un voyage en cabine de conduite .

Peut-être que le calcul du ratio entre nombre de wagon et de camion n'est pas si simple ; ou alors , parler de 150000 ou 200000 camions en plus , c'est pas bien ..mais 60000 , ça passe mieux ( surtout ces temps ci )

Salut à tous , je cherche des infos sur les indices particuliers sous 1500 V en cas de patinage plus ou moins important ; aussi , si vous avez des infos concernant les conséquences , je suis preneur . Je cherche aussi sous 25000 V , mais plutot ce qui concerne les conséquences , quels types de dégradations , si vous avez connaissances de cas concrets . Merci par avance ( je fais un dossier sur ce sujet ) bigbisous

En ce qui concerne les tenues pour conducteur tgv , cela existe déjà au moins sur thalys , eurostar et tgv est . Contoyant des collègues du tgv est , je n'ai jamais entendu parler de problème avec les clients ; pour le reste ...à voir

+ 1 . et tout les produits qui nous arrivent de chine ( ils arrivent comment .? en bateau motorisation électrique .? ), il faut bien les distribuer sur le territoire .....

Je suis conducteur à Paris-Est ; d'après ce que m'a dit un agent de la gare de l'Est , le souterrain a été profondément modifié lors des travaux TGV ( notamment accès servitude ) , et le bunker n'existe plus ( idem ce qui s'est passé à Paris Nord ) . okok

Pour revenir à mon sujet et ma question ; quelles conséquences -cas concrets- avez vous connaissances suite à un patinage important .? ( dégats sur engin moteur -roue,moteur- sur rail ) Merci de votre aide mdrmdr

si j'y trouve des infos interessantes ....oui

taxe carbone ; c'est (soi-disant) pour combattre la pollution ; vous faites vos courses en hypermarché ..? regardez à chaque fois d'où provient le produit ...eh oui de chine ; le temps où c'était surtout le textile qui était importé est fini ; et les chiffres d'exportation de la chine parlent d'eux même !! euh ça coute combien ces exportations à la planète ...??? NON , je ne veux pas le savoir , ça me ferait mal à la tête . ( je n'ai entendu aucun média parler de cela ; c'est pas bien de le dire .? ) alors , il faut bien admettre que la mondialisation ( qui est ni plus ni moins que le capitalisme ) ne pourra jamais être compatible avec l'écologie : on a donc pas le choix , si on veut sauver la planète en danger , il nous faudra rapidement produire là où on consomme .....à bon entendeur

je pense que la principale raison de ces voyages tres chers en train de nuit , c'est qu'ils sont certainement peu remplis , pas rentable , donc des prix élevés pour éviter des pertes trop importantes aux compagnies ferroviaires .....à suivre

bravo , gazoule de paris est ....lol

eh bien non , pas si bizarre ; il s'agit juste que je fais un dossier sur ce sujet , et que j'essaie de voir un peu plus loin que le bout de mon nez sur les conséquences du patinage , autrement dit , quelles dégradations sur l'engin ( défrettage des moteurs par ex. - que peux-t-il se passer sur le rail .... ) . voilà , mais merci quand même de vos réponses .

lol non yaya , je suis pas en formation mais bien crl ; seulement voilà , abimer l'em et la voie ok , mais quoi ou comment précisément ..?

pas de matériel précis , c'est en général , ceux que je peux trouver sur les EM . merci

aller , je vais poster ma 1ere photo ...trop easy..

Bonjour , je fais une petite recherche pour connaitre quels sont les INDICES d' un patinage ? et aussi les CONSEQUENCES ( sur rail et engin moteur , quelles dégradations ) , perte de temps ok , mais quoi d'autres ..? merciiiii cartonrouge

Merci bien GBQTT , cet exactement ce genre d'infos que je cherche ; si d'autres ont le même type d'exemple , merci d'avance .