j'aime le train 66

Elle devait se rendre de Toulouse à Marseille. De ma terrasse je ne vois pas le pont sur le canal de la Robine. Mais j'entends les trains et le bruit d'une 141 R est plus harmonieux qu'un AGC

c'est à Narbonne qu'elle est passée

modif

A 11h50 ce lundi 07/06/10 j'ai entendu mais je ne l'ai pas vu une locomotive à vapeur. Qui peux me renseigner?

qui nomme le pdg de la SNCF et qui veut privatiser les chemins de fer ? Nicolas Zarkozy le pdg de VEOLIA ( entreprise spécialisée dans différents domaines gérés auparavant par les services publics ) H Proglio grand ami de Nicolas a été chargé de faire le boulot. Comme le fret ne l'intéressait pas et qu'il voulait les voyageurs, qui ne venait pas assez vite, il a tout revendu. Tout ceci pour mettre en place une politique de casse de la SNCF et de ses cheminots où tout le monde est complice, direction de la SNCF et EF privé. Avec la bénédiction de l'UE.

comme les sociétés de gardiennage qui emploie des sans papiers. Dans la sous traitance le salarié n'est jamais gagnant en revanche les patrons s'en mettent plein les poches

D'autant plus que François Patriat est un porte flingues de DSK, dont on connait les positions sur la retraite

je connais l'endroit c'est le pont sur la basse. Je n'ai pas de photo

perpignan

NZ veut dire train de nuit en allemand. D'ailleurs sur la version du site en français il y a beaucoup d'abréviation allemande et je crois qu'ils appellent ICE les TGV même en service intérieur en France.

La Sécurité Sociale est un service public mais les employés ne sont pas fonctionnaire, ils ont le statut du privé avec une convention collective fin du HS. Comme je le dis plus haut diviser pour régnier....

Mon beau père a travaillé dans l'usine de Micheville qui se trouve à Villerupt en Meurthe et Moselle ( il faisait aussi des rails pour le TGV). L'usine a fermée au début des années 80. Donc c'est des vieilleries

Je l'ai lu sur le site de la CGT cheminot.

Si le bon peuple réfléchissait ça se saurai. Nos gouvernents déploie un rideau de fumée pour cacher leurs véritables desseins. Le quidam de Montélimar ne remarquera même pas que le train ECR est tracté par un diésel d'origine américaine (où les normes de pollution ne sont pas respectées) au lieu d'une locomotive électrique. Je pense que les personnels des différentes EF devraient s'unir contre leurs patrons pour exiger que tous aient le statut des agents SNCF. Diviser pour régnier. Il me semble quand même voir plus de train de "marchandises" SNCF.

Une question bête, qui va payer les dégats?

Après les bateaux poubelles les wagon poubelles. Où le cout du transport des produits pétroliers doit être le plus bas possible pour préserver les profits. Cet accident ne leur fait ni chaud ni froid en cas de marée noire on met ça sur le dos du capitaine du bateau et là ils mettront ça sur le dos du conducteur au pire si non sur l'EF. De toute façon la déréglementation se fera sur le dos des travailleurs et les patrons ne prendront que ce qui est rentable quitte même à se faire payer par la collectivité.

L'ADC décharge le train comme dans le transport routier cartonrouge

Malheuresement il y a des cons partout. Perso je connais des militants de la CGT qui font du bon boulot pour les sans papiers notamment dans le RESF (réseau d'éducation sans frontière). Ne faisons pas de l'anti cégétisme primaire, même si moi aussi je condamne ces méthodes.

Pour revenir à l'accident en Italie. Je ne suis pas cheminot, mais la question que je me pose est celle de l'entretien. Dans la course au profit du fret ferrovière ne néglige t'on pas l'entretien et la sécurité? En Italie c'était un train des FS avec 2 conducteurs.

La gare de Canfranc est en Espagne et non dans le 65 et est une gare en cul de sac coté espagnol suite à la coupure de la voie vers Pau. La SNCF n'a jamais voulue la remettre en état.

qui a des infos? D'après la presse le conducteur du train était présent. Merci

Point de presse de BUSSEREAU le 12 mars dernier, article dans Rail Passion n° 139 page 19. Je cite " si nous ouvrons le réseau régional, d'autres problèmes sont à régler: la propriété du matériel roulant, le transfert du personnel..." fin de citation. Ceci pour éclairer mon propos.

En France on a encore un code du travail. Si Véolia devait reprendre les TER ils sont dans l'obligation de reprendre le personnel. Mais avec quel statut? Exemple: les traminots de bordeaux n'ont pas été viré quand Véolia a perdu le marché. Ils ont simplement changé d'employeur. De toute façon cette fausse concurrence est faite pour diviser les travailleurs. Et ça marche, vu ta réponse. Je n'est pas eu de réponse sur le statut des employés des entreprises privés.

Pour avoir fréquenté la gare de Chartres dans les années soixante il me semble qu'il y avait un autorail Chartres Niort l'après midi et des trains à vapeur pour Château du Loir. Ce qui surprenais quand on descendais d'une Z5100 de Paris.

La spécialité de Véolia c'est la délégation de service public ( d'où l'intérêt pour les TER). Il n'y a pas à chercher les clients, ils sont servis sur un plateau, et les déficits sont payés par la collectivité territoriale. Véolia a fait du fret ferroviaire juste pour foutre le bordel. Ce n'est pas pour rien que Sarko a fait un discours chez Véolia il y a quelque temps. Actuellement Véolia commence a être contesté par quelques élus sur la gestion de l'eau (avant de s'appeler Véolia cette société à quand même été mêlée à des scandales politicofinanciers) et même à Bordeaux pour la gestion du transport urbain. Que Véolia veuille vendre sa branche fret ne me surprend pas. Dans ces cas là le personnel sert de variable d'ajustement. Battons nous pour que tout le monde est le même statut vers le haut et non pas vers le bas. Petite question, les salariés de Véolia cargo ont ils une convention collective? Je ne suis pas cheminot mais fils de cheminot.