Franck80

Alors là chapeau, c'est du grandiose @+ Franck80

Ou c'est peut-être le chien qui à mangé la télécommande? @+ Franck80

Elle est pas mal celle là!! les trains roulent en sécurité grâce aux dispositifs d'arrêt automatique. car à en croire les citations, ces cadres ne connaissaient rien à la conduite. Imaginons le cas d'un cadre qui aurait, par inadvertance, isolé le KVB, par exemple, ("Allô, comment çà démarre ce machin ?"), il aurait franchi un carré fermé ("Allô, le signal présente deux feux rouges devant moi qu'est-ce çà veut dire ?") collision entre un train qu'il aurait rattrapé ou un nez à nez ou une prise en écharpe, (heureusement ce n'est pas arrivé) elle aurait réagit comment la RATP? @+ Franck80

Bonjour, J'utilise un reflex Sony DSLR-A230 avec un objectif 18-55 sony également sans autre accessoire pour l'instant. Pour le logiciel j'utilise adobe photo deluxe (j'ai reussi à retrouver mon CD yes yes!!!) pour signer et pour réduire la taille J'avais pris Gimp mais c'est trop complexe pour l'instant @+ Franck80

Ah! je ne savais pas qu'il y avait des carrières dans le secteur, je dormirais moins bête ce soir. @+ Franck80

C'est qu'il a du plus neiger à St-quentin qu'à Amiens Je remets 3 photos faites ce matin avec un rayon de soleil @+ Franck80

Merci Thierry Très belles photos (comme tu sais le faire) @+ Franck80

Oui je veut bien te croire, mais c'est pas la première fois qu'il neige autant dans le nord de la France, et ils ont continué à rouler. @+ Franck80

L'hiver dernier, on est tombés sous -15 -20°c par moments, et les eurostar ont continués à rouler (a moins que j'ai raté un train ) Faudra me dire comment un eurostar arrive à rouler, à passer le tunnel, avec des conditions climatiques sibériennes l'hiver dernier et que par -5°c, environ, ils tombent en panne dans le tunnel (peut-être la neige mais çà m'étonnerait quand même). @+ Franck80

Bonsoir, avec un beau paysage enneigé ce dimanche matin. Avec en prime, le poste de cantonnement et le sémaphore Lartigue qui se sont éteints depuis peu. @+ Franck80

Bon aller, je ne résiste pas à l'envie d'en poster une. Première prise en main de l'appareil en situation réelle (débutant en réflex) J'en mettrais quelques autres (faut que je retouve un logiciel de retouche) Photo prise à Ailly sur somme Jeudi

Superbes photos C'est beau Amiens sous la neige, c'est pas tous les jours que çà arrive. @+ Franck80

Bonjour, voici mon tiercé : 1- BB 67400 /300 2- CC 72000 3- BB 66400 Car j'aime les odeurs qui ressortent de la locomotive quand on est sur le quai à les admirer (je rejoins Eurostar), et aussi la montée en régime du diésel quand le conducteur met en service le chauffage. et j'irais même jusqu'à inclure les AGC X76500 et les caravelles (c'est plus un tiercé mais plutôt un quinté) @+ Franck80

Ok, je viens de comprendre la chose

Le chef : -Tu prend une pompe à vélo et tu remplis la CG lotrela

mais une question, quand les attelages se tendent (sur un train de marchandises), les moteurs de traction de l'EM vont demander plus d'intensité dans un temps très très court? Ils vont donc produire un effort de traction plus important donc un risque de rupture d'attelage non? C'est ce que je suppose Les pros pourront me modifier @+ Franck80

Je vais essayer de suivre ceci, dommage que je n'ai pas encore d'appareil photo. En tout cas merci pour l'info. @+ Franck80

Faudrait que je me renseigne les 67400 ont cette fonctionnalité. @+ Franck80

Bonsoir, C'est vrai qu'il y à une différence entre théorie et réalité. Quand je vois à Amiens des corails qui rentrent avec une UM de 67400, personne ne débranche la CG avant la compression. Le conducteur comprime, et après ils coupent. Mais je voudrais bien savoir comment ils arrivent à comprimer les tampons pour dételer avec une UM en tête (car même avec la pédale de défreinage, on met les CF à l'atmosphère que sur la machine de tête et pas sur la machine qui est en UM)? @+ Franck80

Bonsoir, Le moteur à courant continu à l'avantage d'avoir un couple élevé mais son principal inconvénient, c'est la maintenance (rectification des collecteurs, remplacement des charbons...) L'arrivée des moteurs synchrones date des BB26000 et des TGV-A (une vingtaines d'années?), puis vient le moteur asynchrone avec l'eurostar Bien sur, les moteurs synchrones et asynchrones fonctionnent avec l'electronique Voilà @+ Franck80

Ok. Donc on le considère comme présentant le carré et avec un bulletin C BA ou C à la clé (comme mentionné). J'en conduis mais sur train simulator. C'est pas la même chose bien sur @+ Franck80

Bonjour, Est-ce que c'est à considérer comme un signal ayant un aspect douteux? @+ Franck80

Bonjour, Voici un petit topo sur le TALGO http://fr.wikipedia.org/wiki/Talgo @+ Franck80

Désolé, J'ai pas pensé à chercher sur le moteur de recherche. @+ Franck80

Bonjour, J'ai lu le document d'Assouan et je voulais savoir comment çà se passe si un train roule au moment du changement d'heure? il doivent être bloquées en gare 1 heure mais ....) Vous arrêtez à la première gare pour repartir à l'heure exacte? Et pour les lignes à circulation à l'heure? (Tiens, je viens de prendre 1 heure d'avance au lieu des trois minutes d'avance max réglementaires) @+ Franck80