Aktanic

Je connais parfaitement le cas de Flaujac.

Pour moi ,même constat après beaucoup d'ancienneté dans les petites gares équipées du Block Manuel. Aucun incident contraire à la sécurité notable.

Ce que je constate le plus, c'est qu'on automatise surtout pour supprimer du personnel, mais pas pour améliorer le trafic ou la sécurité des circulations, enfin si, c'est ce que l'on dit aux usagers pendant les travaux..

En Block Auto sur voie banalisée on peut envoyer un train avec un bulletin sur un signal fermé aussi donc bon..

Il y a 3 heures , jackv a déclaré:

si beaucoup plus fiable si tu fais le ratio avec  le nombre de circulation et d'incident avec conséquences dues au block..

Oui si tu veux on fera le ratio..

Le Block Manuel de voie unique (BMVU) est parfaitement fiable et sans erreurs possible.

En cas de dérangement, la substitution au Cantonnement téléphonique est de mise, la aussi tout est parfaitement fiable dans la mesure ou les sont scrupuleusement respectées.

Le Block Automatique n'est pas plus fiable, nous avons les cas de rattrapages, de mises a Voie Libre intempestive, peut être même plus de problèmes qu'en Block Manuel.

En tout cas, l'exposition médiatique du Chef de Gare est honteuse, le pauvre homme est sans doute le plus triste aujourd'hui. Il serait urgent de mettre le doigt sur les moyens mis en œuvre dans les postes pour travailler en toute sérénité, les formations, les suivis, les suppressions de personnel.

Pour ma part, le procès contre les anciennes technologies utilisées sur les réseaux secondaires est purement démagogique.

Sur 30/6/2016 at 13:57 , mikishor a déclaré:

Bonjour,

Petite question. J'ai voyage 2-3 fois sur la ligne Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron. Elle est voie unique. J'ai remarque que le T.E.R. faisait croisement dans des points de croisement (pas de gare) tous comme c'est mentionne dans le code. Donc si je comprend bien c'est le chef de train qui tient la liasion radio avec le regulateur. Le mecacno lui-aussi a une radio. Pourquoi il ne pourrait le faire lui? En general les mecanos circulent avec la radio fermee sauf des problemes non-prevues. Mais sur ce genre de voies je suppose qu'ils pouraient avoir la radio ouverte.

Sinon, avec le portable GSM-R je suppose que tout va se faire par son intermediaire...

Bonjour, sur la ligne Aix les Bains - La Roche sur Foron, tous les points de croisement sont des gares ou anciennes gares avec un BV. Il n'y a pas de simple " évitement".

Comme cela a été dit, d'Aix les Bains à Annecy, il n'y a personne dans les gares tout est géré par Annecy P1, mais d'Annecy à La Roche sur Foron, il y a du personnel dans les gares ouvertes à la sécurité.

D'accord, merci On Sight

Merci pour vos réponses.

Je viens cependant de trouver une réponse a une de mes questions en fouillant dans la réglementation.

Il s'agit en fait d'une consigne qui prévoit la reprise en commande locale des differents PRS de la ligne par les AC de la ligne classique des gares les plus proches.

Y sont référencés les kilomètres séparant les gares des postes LGV.

Les différentes UO parcourus géographiquement par la LGV SE gerent donc les reprises en commande locale des PRS.

Il est en outre mentionné que concernant Macon et Montchanin, un agent est déja sur place au cas ou. Est-ce que cela signifie que les agents d'Escale de ces 2 gares sont formés a une eventuelle reprise en commande locale ?

Merci pour vos réponses mais comment cela s'organise t'il ?

Un exemple, il y a un défaut sur un PRS de campagne sur la LGV SE.

Comment peut-on envoyer un AC au fin fond de la Saone et Loire en peu de temps pour reprendre en locale un PRS de la ligne ?

Est-ce prévu par les UO ?

Bonjour,

Je souhaiterai savoir si les PRS successifs de la ligne LGV Lyon - Paris sont susceptibles d’être repris en commande locale au sens propre du terme, c'est a dire sur place avec tout ce qui va avec (Registre des dépêches, TCO, consignes etc...).

Je sais qu'en temps normal, la ligne est gérée par le PAR LGV.

Merci

Saint-Léonard de Noblat ?

Complément de réponse sur les TIV de rappel à l'entrée de gares de voie unique: une curiosité..

Il s'agit de la gare de La Beaume sur la ligne de Livron à Veynes-Dévoluy. Le TIV 40 de La Beaume côté Livron a ses chiffres disposés en ligne verticale. Ceci pour ne pas engager le gabarit , car ce signal est sous la tête Est du tunnel du Col de Cabre

Un peu comme en gare d'Evires en Haute-Savoie ou le TIV n'est pas amovible, mais fixe et lumineux... Normal l'entrée de la gare est encore dans le tunnel !

Annemasse - Geneve Eaux-Vives ou plutot Annemasse - Chene Bourg désormais, est également exploité en signalisation navette.

Pour repartir du terminus, le conducteur demande l'autorisation par téléphone a l'agent circulation de la gare origine.

Bonne question!

PS: la photo de ton profil, c'est bien le tableau "géographique" d'un poste de block manuel unifié de voie unique?

Oui c'est bien ça !

Plutot l'armoire de block comme on dit..

Ce que je voudrais savoir, c'est si la réunification entre RFF et SNCF pour la gestion de l'infrastructure changerait quelque chose sur les filières au sein de la SNCF ?

Fini EIC, SNCF Voyages etc ? et retour a EEX pour les agents des gares ?

Bonsoir,

Je reviens momentanément sur ce sujet car quelques images ont pu etre découvertes dans l'émission " Des racines et des ailes " de ce mercredi.

On peut y voir, le poste (1 & 2) de Paris Gare de Lyon ou malgré ma curiosité et mon insistance je n'en avais jamais pu voir l'intérieur.

Une petite scène avec un aiguilleur, d'un poste encore a leviers pour une si grande gare, cela fait plaisir ! : )

Le lien :

http://www.pluzz.fr/des-racines-et-des-ailes.html

Pour voir la séquence : a partir de 1h37min35sec

C'est vraiment dommage la disparition du block manuel petit a petit sur notre réseau ferré.

Surtout que bien souvent il est uniquement justifié pour la suppression d'agent, car personne ne pourra me faire croire qu'en Voie Unique on fait passer beaucoup plus de trains en BAPR qu'en BMVU. Les cantons restant les mêmes.

Je me demande parfois dans combien d'années le Block Manuel sur quelconque forme existant, aura totalement disparu en France.

10 ans ? 15ans ?

Je crois qu'il y a un Agent Circulation a GrandPuits et a Nangis.

Oui.... alors il ne reste que des 72100, et encore, les trains se comptent sur les doigts de la main...... Tout est passé en AGC sur les TER, et en 75000 sur le Fret! C'est moins magique, là déjà.

pour les paysages, par contre, c'est vrai que cette ligne est fort agréable....

Bonjour,

J'ai remarqué qu'il y avait beaucoup de gares ouvertes au service de la circulation dans l'Est Parisien.

Savez-vous pourquoi subsiste-il encore cette curiosité alors que toute les lignes sont automatisées sur le reste du reseau Ile de France ?

Dessertes effectuées par l'AC ?

Je pense en disant cela aux gares de Nangis, Gretz... etc..

Merci

Les postes 1 et 2 de PLY sont toujours là, et leur technologie n'a pas dû beaucoup changer depuis 1950.

Ce ne sont pas des leviers mais des "poignées de portes" que l'aiguilleur tire et tourne pour établir les itinéraires.

Nous les avions visités au cours d'une JM en 1996, et le hasard avait fait que ce jour-là, une opération de maintenance était prévue.

Nous avons pû voir ce qui se cache sous le poste proprement-dit, à savoir les enclenchements mécaniques constitués de milliers de tringles à encoches réalisées sur mesure par des ajusteurs en cas de remplacement (usure, casse).

Impressionnants aussi, ces centaines de relais de grande taille (20 cm x 20 x 10) avec une face vitrée, montés sur ressorts pour échapper aux vibrations des trains, et cablés avec des fils repèrés "à l'ancienne" par de petites étiquettes écrites à la plume et accrochées avec une ficelle.

Notre guide à abrègé la visite, surement à cause du comportement de certains collègues qui méritent des baffes...

Malgré ça, c'est la JM la plus intéressante que j'ai faite jusqu'à aujourd'hui, et de loin.

Combien sont ils d'agents ( AC, Aiguilleur etc..) a bosser en meme temps dans le poste car j'imagine qu'avec toutes les circulations et manoeuvres ca doit etre chaud chaud...

Faut absolument que je vois ca...

2 liens intéressants de l'excellent site Metro-Pôle :

http://www.metro-pole.net/actu/article493.html où l'on voit des images de l'ancien P2 de Melun identique aux actuels Postes 1 et 2 de Paris-Lyon.

http://www.metro-pole.net/expl/signal/postes/

Le Poste 1 de Paris Gare de Lyon qui gere les entrèes et les sorties de Paris Gare de Lyon est-il encore en service, est-ce toujours a leviers ?

Lorsque nous avons une DFV de Type G ou L nous devons notifier au poste voisin si la Zep est contigue à son poste ou si il est concerné par un engement ou un dégagement de TTX!

Cela est il obligatoire ou soumis à une obligation de sens de circulation?

Car un Dpx m'a fait part de ce sens de circulation qui influerait sur la notification...

Or dans le reglement S9 page 13 il n y aucune annotation de sens de circulation!

Quelqu un peut il m'aider?

Pareil que toi, je galère un peu en ce moment mais pas sur les memes points.