vbest

Mauzin sur voie de service ?

Je n'ai jamais entendu dire que la voie avait bougé à cet endroit. D'ailleurs il aurait fallu que le déplacement soit énorme et très étendu pour provoquer un gauche brutal fatal même à très faible vitesse.

Je suis un peu une archive..; embauché au VB en 74 à 50 m du déraillement.

L'argument d'une voie construite sur un marais et qui riperait ....... c'est effectivement faux !

J'aimerais connaitre le fabricant de cet engin qui a l'air très interessant et surtout innovant.

ça c Merci de l'info ça change tout !! On est totalement déconnecté de la voie 1bis et il faudrait peut être revoir le titre du sujet qui était, dès le départ, délibérément provocant.

A voir si c'est dans la zone 1500V ou dans la zone commutable. Je ne suis pas sûr que la SNCF ait l'entretien de la caténaire 1500V

Merci du cadeau de noël

et passer en joints alternés, ça serait pas sympa ? (mais un peu cher j'en conviens!)

Plutôt la clef du dispositif de neutralisation de l'aiguille d'accès; (à mon humble avis...)

OK c'est clair !!

Ah bon, tu connais des cas (en 25 kV) où le fil de contact est compensé et où le porteur correspondant ne l'est pas ?

ça a l'air complètement différent pour le 25 kV (IN 3566) plage de régulation courante -20 °C à 50 °C (c'est voisin de ce qui est pris pour les LRS Longs Rails Soudés) Autre différence en 1500 V il n'y a que le(s) fil(s) de contact qui est (sont) régularisés. Sous 25 kV le fil porteur l'est également.

Sujet interessant ! il me semblait que pour le LRS c'était 55 qui était pris comme borne supérieure.

C'est pas plus que 40°C la limite supérieure du calcul à la pose ??

rassure nous Recoba, Il y a bien des appareils tendeurs pour compenser la dilatation là où il faut ??

Sans oublier l'inondation quand survient un fort orage. Les Architectes ne souffrent jamais des mauvais paris qu'ils font, les usagers eux dégustent longtemps. Il y aurait trop d'exemples à citer

Côté amortissement il y a toujours une semelle caoutchouc de 9mm sous le rail (comme partout) En principe l'assise n'est jamais le terrain naturel mais un béton lourdement ferraillé type OA La partie la plus faible du dispositif est la dalle J-slab. En cas de besoin elle est remplaçable avec une grue rail-route de 14 txm

ça roule à 300 km/h depuis 6 ans à Taïwan entre la J-slab et le radier il y a un mortier en sac à prise rapide qui permet de régler l'épaisseur le CA-mortar

premier essai mauvais , je retente

essai d'envoi de photo sur la J-slab japonaise posée à Taïwan

Le système japonais de "J-slab" est un compromis interessant : sur dalle générale pose de longrines de 6m de long. en cas de problème local (avarie ou déraillement) on ne remplace que la J-slab (3 par nuit sans interrompre la circulation journalière). j'ai des photos mais je ne sais pas les mettre en PJ ici

De mémoire Loxéville est le point culminant de la ligne 1 entre Paris et Strasbourg. La rampe maxi est de 9 pour mille et la courbe la plus serrée est inférieure à 600m de rayon (dévers 180mm sur voies 1 et 2).

Serge dit qu'il sont entrés : "soit par ISSY, soit par IVRY" là je vois bien le trajet : IVRY -> pont National -> Bercy -> puis PC vers le Père Lachaise.

dans l'est on dit "riblon" ou cavalier