Nico93

Si, c'est déroulé depuis un moment. Mais ce qui m'étonne c'est que même la période des fêtes soit déroulée....d'habitude même au roulement, on te remet en fac mais pas là...

Il paraît à ce qu'il paraîtrait que je serai dans vos effectifs samedi. Pour dimanche, mon destin est entre les mains de JPP...autant dire que c'est pas gagné...

Normal que ça soit bizarre, y a plus de cheminots là dedans...juste des compteurs de rivets qui croient toujours tout savoir...

Salut

De toute façon, dès lors qu'un CRML fait des trains (pas des évos) en ligne, l'évolution vers CRL est retardée voir compromise comme tu dis.

à+

Salut

J'ai un pote qui est ingé à l'infra, puisque c'est là qu'il y a le pus de besoin (au Matériel, ils sont moins nombreux).

Lui s'occupe en grande partie de la régénération des détecteurs de boite chaude et mise à niveau des postes d'aiguillage. Il se déplace donc régulièrement sur le réseau mais la plus grande partie du travail est au bureau, de plus il n'a pas vocation à manager un jour.

Sache aussi qu'il y a des postes d'ingé qui ne font que de la paperasse, renseigne toi bien sur les différents postes à pourvoir.

Au niveau du salaire, c'est bien moins important que dans l'aéronautique à poste égal, par exemple (je ne connais personne chez Alstom).

à+

Salut

C'est meme pire en 75000/27000 je trouve. Et pour "juju sotteville" je te rassure tu n'es pas le seul que ça stresse une radio qui fonctionne mal ('fin suis plus au Fret alors ça me stresse plus), mais tout ce que tu peux faire c'est t'arreter ou carrément arreter la manoeuvre quand ça devient critique (ou si tu juges que ça l'est).

Et bien sur faire remonter à chaque fois...

Ah ça de toute façon y a quand meme souvent des bugs régulièrement remontés en chsct, on change les radios mais comme les chefs achètent du bon marché (dixit un dpx)...

Sinon quand j'étais au triage de vsg sur 63000, on bossait avec des radios fixes mais j'ai pas saisi ce que tu voulais savoir?

Oui c'est bien le gros bazar aimanté! On les fout juste à coté de la vitre ouverte si on veut que ça fonctionne bien, sinon on branchait le portage à l'antenne fixe de l'em (seulement pour les locs pré-équipées radio de manoeuvre fixe).

Je n'ai jamais eu les antennes à mettre sur "le toit".

Salut

Avec un portage oui, mais avec la radio fixe non

Bonjour

Normalement les tests ne jouent pas sur le grade crl/crml, ils sont là pour vérifier que tu peux faire un métier de sécurité.

Tout cela est également fonction des besoins...

Si c'est pour le FRET, à coup sur ce sera crml...

à +

Salut

Moi j'avais effectué mon stage de 3è dans un dépot au Service Logistique, donc à bouger les locs avec mon tuteur et visiter les ateliers, etc...

Ce n'est pas à la conduite (impossible) mais c'était très intéressant.

à +

Salut

Les formations sont dispensées dans des centres de formation spécifiques, en alternant des cours/simulateur/exercices sur le terrain avec des stages pratiques effectués sur le futur lieu d'affectation.

A la SNCF, il existe des centres à Dijon, Tours, Rennes, Miramas, Lyon, Metz, etc...cela dépend des places disponibles.

Cela veut donc dire que le projet de doter les ADC de la banlieue est bien avancer si on demande aux postulants conducteur, si l'uniforme ne les gêne pas.

Salut

Ce ne serait pas tout simplement pour le Tram-Train? Il me semble que les CRTT portent une tenue de travail?

C'est même pire que çà..... Ils font HLP Villeneuve-Chatillon sur Loire (158km), puis en charge Chatillon-Cosne (25km), changement de bout et Cosne-Valenton/Villeneuve (185km)!!!! Soit 380km, avec un 75000 sous caténaires bien sur....

Ce n'est pas une combine, c'est une tournée que les TB assuraient en fac jusqu'en 2006.... Il y a des variantes sur cette JS avec des "EV" jusqu'à Montargis pour prendre la 75000.

Salut

Ce n'est pas vraiment ça, c'est découpé en deux JS:

-le matin HLP Villeneuve/Valenton puis en charge jusqu'à Montargis ensuite on embarque un agent de desserte et on livre (ça peut etre chatillon ou nogent ou auxy ou gien...). On laisse les machines à Montargis puis on rentre à VSG "EV"

-l'aprem c'est "EV" jusqu'à montargis puis on part en desserte après avoir récupéré les machines et le soir Montargis/Valenton et on rentre les locs au dépot de VSG

Donc dans le cas d'une livraison à chatillon le matin, on rentre les locs HLP à Montargis puis EV. Le collègue du soir repart HLP à chatillon (après son parcours EV) récupérer la rame du matin et devra faire demi-tour à Cosne pour rentrer à Valenton. Ce qui fait au max sur une JS 261KM en tete de train.

à +

Salut

A ma connaissance, aucune limitation de ces EM sur les lignes parcourues par Villeneuve...

à +

Salut

Les trains cemex sont faits par la sncf, avec relève de mécanos à Valenton.

Ce soir, en rentrant de Grenoble, j'ai été détourné par ligne classique en TGV, et on a longé la voie des gauches, et se trouve à coté de celle ci, une ou deux 63500, deux 88500, deux 80000 qui sont radiées, et sur la voie d'à coté, 5 ou 6 BB 7200.

Commencerait-on la radiation de cette série?

Si quelqu'un a une réponse?

Je vais essayer de contacter des amis de mon coté.

Salut

Cela m'étonnerait qu'elles soient radiées...j'ai vu par hasard avec le gm engin du dépot que dans le lot des 63500 il y en un ou deux qui sont seulement GBE...mais cela devient à la mode en ce moment de garer des locs au triage.

à+

Salut

Un remiseur-dégareur, c'est un gars du matériel et un crml de la traction non?

A paris, ce sont les crml qui font les évos chantier/gare et les remiseurs restent sur les chantiers, alors qu'est ce qu'un jockey au juste??

En lisant les différents posts, je suis un peu paumé...

Aaa d'accord,comme nous sur les dessertes... merci de m'avoir répondu

à+

position 6... et oui j'espère aussi la TB mais je me fais pas trop d'illusions quand meme, à quoi bon former des TB si des TA peuvent faire le meme taff moins cher? (en tout cas au fret)

Sinon je te rassure, on est bien conscient de la déqualification du boulot, mais entre faire ça ou du triage, j'ai vite fais le choix...

Bonjour

Pouvez vous me dire ce qu'est un ADD chez vous? Une sorte d'aide conducteur??

merci

Salut à tous

Je pense qu'il n'y a pas à etre "réticent" à ce poste, un CRML est un conducteur comme un autre, il a juste moins de compétences qu'un CRL et est moins payé en conséquence c'est sur (qualif TA).

Moi j'ai été pris pour villeneuve avec son triage et évidemment il faut s'en taper un peu avant de faire du boulot intéressant, mais ça va assez vite quand meme: j'ai eu mon exam en février 2007, en février 2008 j'ai été formé aux "remontes" de rames entre villeneuve et paris lyon et là je viens de finir une formation pour faire des MA100 autrement dit je fais très peu de manoeuvres maintenant et je suis meme autorisé à plus de machines que certains CRL de mon dépot...

à+

Salut

Moi, j'ai été embauché sans permis, et on m'a pas du tout embeté avec ça...

Salut

Je connais un collègue qui est intéressé par PNO, tu pourrais me dire quelle est la distance entre PNO et le landy?

Merci

Salut

Je suis pas super sur de moi, mais si tu as été licencié, il me semble que tu ne peux définitivement plus postuler à la sncf.

Je connais un de tes collègues de l'école de st pierre dans le meme cas.

bon courage pour la suite...