gilles_tagada

Il s'agit d'augmenter les sections à doublie-voie : actuellement, il n'y en a qu'entre Marseille et Gardanne. Il s'agit donc d'en créer entre Gardanne et Aix.L'objectif est bien évidemment d'accroitre le nombre de trains pouvant circuler.

Pardon, j'ai effectivement oublié que le STRMTG s'occupait aussi du chemin de fer de Corse, et des réseaux de tramway. http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=2

C'est le STRMTG qui s'occupe de la ligne Nice-Digne, avec aiguillages et enclenchements ...

Extrait du site de l'EPSF. En dehors du RFN, à ma connaissance, c'est le STRMTG qui est compétent.

Toujours dans le même pays, mais là, je ne vois pas ce que le conducteur aurait pu faire... Voici la vidéo Et ça commence vraiment à secouer à partir d'une minute.

Bonjour, Concernant la phrase sur les horaires donnés à titre indicatif, elle a certainement été supprimée parce qu'elle ne servait à rien, sinon à tromper le voyageur. La SNCF passe un contrat avec lui, dont les horaires sont un élément primordial. Les horaires ne peuvent donc être donnés à titre indicatif. Concernant le péage des autoroutes, la justice a aussi décidé qu'il ne s'agissait pas d'une prestation (de meilleur entretien ou autre) mais d'un droit d'usage de l'espace public. La société d'autoroute n'est donc pas obligée de garantir à 100% que vous pourrez rouler à 130 km/h sur tout le parcours. Il y a toujours les fameux "cas de force majeure".

Ma question n'était peut-être pas assez précise : je voulais savoir quels contrôles étaient effectués par RFF et/ou SNCF sur ces lignes, des contrôles au vu desquels l'autorisation de circuler est maintenue ou suspendue jusqu'à réalisation de travaux de remise en état.

Bonsoir, Comment se passent les contrôles des lignes fermées au trafic, neutralisées donc, mais qui sont encore utilisées pour la circulation d'un train touristique? Est-ce qu'une voiture Mauzin (ou une Mauzinette) parcourt la ligne? Ou le contrôle se fait par des agents à pied? Et quels sont les paramètres contrôlés (état des traverses, alignement des fils de rail, ...)?

Le droit de la consommation est très clair : c'est le fournisseur final, donc ici la SNCF, qui est responsable en cas de retard. A charge pour elle de se retourner ensuite contre un sous-traitant ou une autre société qui pourrait être à l'origine du retard.

Bonjour, Je crois qu'il ne faut pas mélanger les choses : la récente condamnation de la SNCF pour un retard n'est pas liée à l'ouverture à la concurrence mais à l'évolution du droit de la consommation. Les juges ont de plus en plus tendance, tous secteurs confondus, à rétablir un certain équilibre entre le client et le prestataire (j'utilise volontairement ces termes pour bien montrer que cela concerne tous les secteurs). Ainsi, il y a très longtemps, bien avant qu'on commence à parler de l'arrivée de la concurrence, que la Poste est régulièrement condamnée pour des retards de livraison de courrier ou de colis. De façon plus générale, cela fait bien longtemps que la justice qualifie de clauses abusives des limitations de responsabilité excluant les compensations. Il suffit de regarder l'évolution des contrats de téléphonie mobile. Certains trouveront probablement que cette évolution ne devrait pas concerner les services publics. C'est possible, mais c'est un autre débat, politique et non plus légal.

Bonjour, Pour ma part, cela a été un peu plus rapide, mais cela a tout de même pris 3 semaines. Mais il faut vérifier par soi-même : aucun mail ne m'a averti que mon compte avait été activé.

Il y a aussi une autre possibilité : que le logiciel ait tou simplement repris le nom et le prénom de la session Windows sur l'ordinateur que vous utilisez. Lors de la création d'une nouvelle session ou à l'installation de Windows, celui-ci vous demande de donner un nom à cette session. La plupart des utilisateurs, moi le premier, utilise leur prénom. Et pour installer certains logiciels, il faut aussi donner son nom. Ces informations restent sur votre ordinateur et peuvent être réutilisées par exemple pour s'inscrire sur facebook.

Le site parle de "raisons administratives"...

Bonjour, J'ai déjà répondu à un questionnaire de ce type (pas à la SNCF mais dans une autre entreprise, et il ne s'agissait pas d'une entreprise de transport). Comme cela est indiqué sur le questionnaire, il s'agissait pour l'entreprise de se faire rembourser pour un trop-perçu : elle payait une partie du transport de son personnel par bus affrétés. J'ai réussi à savoir que les sommes en jeu, si elles peuvent sembler insignifiantes pour un salarié, finissent par devenir astronomique lorsqu'on additionne l'ensemble des personnels concernés. Pour répondre à ceux qui se demandent pourquoi la SNCF ou la RATP n'utilisent pas les données de leur carte de transport, c'est tout simplement parce que c'est interdit par la CNIL : toute utilisation d'un fichier nominatif à des fins autres que celles prévues par la loi est interdite. J'ai eu le cas dans une entreprise où un contrôle d'accès par badge avait été mis en place. Lorsque l'entreprise a voulu l'utiliser pour vérifier les heures de présence, cela lui a été refusé!

Effectivement, ce qui m'a interpelé, c'est la marche d'un train marchandise qui changeait 5 ou 6 fois de parité.

Donc, si je comprends bien vos explications, le numéro de la marche est pair si le train circulement normalement en voie 2, et impair pour la voie 1. Et si, à l'occasion d'une bifurcation, on change de voie, le numéro de la marche change aussi. C'est bien ça?

Bonjour, J'ai vu sur des marches à plusieurs reprises cette mention "changement de parité". Je comprends qu'il s'agit de passer d'un des 2 numéros de la marche à l'autre, mais je ne comprends pas l'intérêt de ce mécanisme. Et comment cela se manifeste-t-il sur le terrain : changement de conducteur, d'EM, de sens de circulation? Merci de votre éclairage.

Il n'y avait pas des riverains de Paris-Est qui avaient porté plainte?

Vraiment, à la SNCF, ils ne sont pas sérieux, à faire circuler comme ça des épaves, prêtes à prendre feu ... :-)

D'après Infoligne, c'est un Intercités Paris - Mulhouse!

A priori une CC72100, mais sans garantie.

Un sinistre s'est déclaré ce jeudi soir dans la locomotive du train Paris-Bâle n°1047 alors qu'il approchait de Belfort. L'alerte donnée à 21h13 faisait état de fumée s'échappant de la locomotive. http://www.lalsace.fr/fr/article/4207204/Debut-d-incendie-dans-un-train-120-passagers-evacues.html

Bonjour, C'est normal qu'on ne les trouve pas dans les pages jaunes, car il s'agit généralement d'associations et non de sociétés. Pour trouver une association, le mieux est d'aller sur le site de l'UNECTO : http://www.trains-fr.org/unecto/_annu/cftfede.htm Dans le Pas de Calais, il y a le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa. http://www.cftva.c.la/

D'après les vidéos que j'ai vu, le Cabsignal reste à 160 exécution jusqu'au premier repère situé après l'aiguillage de sortie de gare (donc sur la voie principale).

Le matériel appartenant à QuercyRail serait resté à St-Géry. Seul le matériel confié par la SNCF a été transféré à St Jory.