gilles_tagada

Dèja que les associations sont limitées à 100 km/h, voire 120 de façon exceptionnelle... Je ne pense donc pas que le cablot soit donc nécessaire. Et puis, il faut aussi avoir un EM pouvant l'utiliser (nous espérons recevoir un 63000).

C'est exact je suis dans une association. Mais le matériel que nous préservons n'est pas assez ancien (non, je n'ai pas dit vieux) pour être équipé d'un chauffage à vapeur. Comme je le disais dans mon premier message, il s'agit de voitures USI/UIC avec lesquelles nous allons faire une rame tractée ... dès que nous aurons trouvé un EM pour ça.

Bonjour, Je voudrais profiter de vos lumières pour faire le point sur les différents éléments raccordant les voitures voyageurs entre elles et avec l'engin moteur. - conduite principale, - conduite générale, - ligne d'interphonie, - ligne chauffage 1500 V. Sur une voiture USI, j'ai remarqué un cable supplémentaire, situé au niveau de la CG et de la CP, plus fin que la ligne de chauffage. A quoi sert-il? A l'éclairage? Au frein rhéostatique?

Ah, si tout le monde pouvait penser comme toi! Si la ligne qu'exploite l'association dont je fais parti, il y a un PN non gardé. Le sport local semble être de le traverser le plus tard possible, juste avant le passage du train, malgré tous les coups de sifflet du conducteur. Et pourtant, il y a un stop et la croix de St-André.

Et voici une photo extraite de la vidéo, où on voit les 2 guidons d'arrêt, séparés d'une dizaine de m (encore moins que je le pensai au départ).

Non, c'est juste après Bugeat, bien après la bifurcation d'avec la ligne vers Brives.

Bonjour, En regardant la vidéo des éditions du Cabri sur la ligne Ussel - Limoges, on peut voir à au moins 2 reprises, quelques centaines de mètres après la gare, 2 guidons d'arrêt (l'un dans un sens, l'autre dans l'autre) séparés par une cinquantaine de mètres. Ce qui me surprend, c'est qu'entre ces 2 guidons, on ne voit rien sur la vidéo pour expliquer leur présence, pas de PN, pas d'ITE, rien. Quelle est l'explication?

Bonjour, Je me permets de déterrer ce sujet. L'association dont je fais parti dispose d'une voiture UIC B5Dd, dont les batteries ne sont pas en place. Elles ont semble-t-il été démontées avant la livraison de la voiture à l'association. Du dernier message de technicentre, je crois comprendre que ce sont des batteries 24 V. Peut-on encore en trouver? Ou s'agit-il d'un modèle courant dans le commerce?

Selon un article paru dans Var Matin, il y a eu un déraillement d'une rame - à vide - dans la nuit de mardi à mercredi, en gare Saint-Charles à Marseille.

Bonjour, Selon Var Matin, la ligne Marseille - Toulon aurait été endommagée aux environs de La Ciotat par l'incendie qui y a fait rage la nuit dernière. La circulation des trains aurait été interrompue une partie de la nuit. Selon Var Matin, elle a repris ce matin, "à l'aide de locomotives diesel". Point surprenant : InfoLignes ne parle de rien sur sa page d'accueil alors qu'en recherchant un numéro de train, on apprend qu'ils sont retardés pour une "panne de la signalisation".

Qu'en est-il de la situation actuelle? Le site de l'association est relativement obscur sur ce point. Ils indiquent bien qu'ils organisent des manifs pour obtenir la réouverture de la ligne, mais comment est-elle? Depuis 2004, n'a-t-elle pas déjà été déferrée et transformée en piste cyclable? Les différents matériels sont-ils toujours entretenus et peuvent-ils toujours rouler?

CCVB, ça veut dire "commande centralisée de voie banalisée", c'est ça?

Je crois qu'il ne faut pas mélanger plusieurs choses : la responsabilité financière et la responsabilité juridique. En ce qui concerne la responsabilité financière, toute association dispose déjà (en tous cas, normalement) d'une assurance destinée à couvrir les éventuels dégâts. De plus, lorsque les trains de cette association circulent dans le cadre d'une convention sur une ligne fermée au trafic, les municipalités sont aussi signataires de la convention. Je suppose que ce serait à elles de payer les éventuels dégâts commis sur la voie. Lorsque le train d'une association circule sur le RFN sur une voie ouverte, c'est la présence du CTT qui transfère le "risque" à la SNCF, puisque c'est le CTT et la SNCF qui sont responsables en cas de soucis. Pour ce qui concerne la responsabilité personnelle du conducteur, je n'ai pas entendu parler de jurisprudence spécifique aux trains touristiques. J'imagine que ce serait le cas général qui s'appliquerait : une enquête de gendarmerie ou de police serait ouverte pour vérifier s'il a bien fait tout ce qu'il devait faire, selon les règlements qu'il devait appliquer. Ceci suppose aussi que la responsabilité de celui qui les a rédigé et/ ou signé, puisse aussi être engagée s'il a fait une erreur. Ainsi dans l'association dont je fais parti, qui circule sur une ligne fermée au trafic mais appartenant au RFN, les règles de conduite (limitation de vitesse, ...) doivent être approuvées par la SNCF.

Bonsoir, Je souscris tout à fait aux propos de technicentre. J'apporterai quelques précisions : A ma connaissance, l'organisme qui certifie tant le matériel que les conducteurs et agents d'accompagnement des associations est la SNCF (pour les associations qui roulent sur le RFN), parce que les associations circulent sous le certificat de sécurité de la SNCF. J'imagine que, dans l'hypothèse purement théorique où l'association circulerait sous certificat Europorte ou ECR, ce serait cette EF qui certifierait matériels et conducteurs. Toujours concernant ce que disant technicentre, le matériel de l'association dont je fais partie est contrôlé tous les ans par la SNCF. C'est ce contrôle qui permet d'avoir l'agrément pour rouler sur la ligne de l'association et/ou sur le RFN. Maintenant, la lourdeur et le cout que supposent ces contrôles, agréments... font qu'il est très probable que, jamais, aucun EF à l'exception de la SNCF ne s'engagera dans les chemins de fer touristiques. De toutes façons, est-ce dans l'intérêt des CFT? Parce que circuler sous le certificat d'un autre EF supposerait probablement une forte augmentation des couts que les EFT ne pourraient pas supporter.

Bonjour, Les premières photos sont en effet prises trop de l'avant : on a beaucoup de mal à voir la rame. Un exemple : pour le TM, je défie quiconque de réussir à identifier les machines en remorque. Heureusement que tu donnes la liste!. Je préfère de beaucoup, pour les trains d'une certains longueur, des photos prises plus sur le côté, pour bien voir le matériel remorqué.

[mode sourire = on] Une des locomotives de cette série vient d'ailleurs de bénéficier d'une nouvelle livrée : la livrée "INFRET". http://www.photos-de-trains.net/forums/viewtopic.php?p=123784#123784 [mode sourire = off]

Sur photos-de-train.net.

Bonjour, Sur un forum, j'ai vu une photo de la BB 64601. Selon l'auteur de la photo, il s'agirait de l'ancienne BB 63617. Savez-vous quelles modifications comporte cette modification? Elle est affectée au Fret, mais porte encore le logo SNCF casquette.

Certains d'entre vous se poseront peut-être ce que vient faire un régiment de l'armée de terre dans la rubrique "Trains touristiques". Le lien est dans la 2è partie du titre "Préservation du patrimoine ferroviaire". Ce régiment est en effet le gardien d'un important patrimoine, que l'on peut voir sur ces sites internet : http://patrimoine5rg.free.fr/index2.html et http://patrimoine5rg.com. Ce régiment possède aussi une compagnie chargée de l'entretien des voies situées dans les enceintes militaires. Elle sera répartie entre les camps de Mourmelon et Canjuers. Par contre, je n'ai rien entendu sur l'avenir de leur patrimoine. Va-t-il rester sur place? Sera-t-il transféré sur Canjuers ou Mourmelon ou d'autres sites?

Des connaissances sont passées jeudi sur le triage de St-Jory : elles n'ont pas vu ce matériel. Peut-être était-il bien caché? Et que va-t-il devenir? Sera-t-il transféré à une autre association?

Que signifie le "1/0/0" peint à la bombe sur son côté?

Bonjour, La CC72074 est "parrainée" par la ville de Toulon. Or, j'ai récemment vu une photo d'elle, prise en mars dernier en livrée en voyage, et il n'y avait pas de plaque (au moins sur le côté visible). L'un d'entre vous pourrait-il me dire ce qu'il en est?

Je ne connais pas cette société. Mais j'ai rencontré une expérience un peu similaire avec ma banque : mon conseiller me refusait un crédit et je ne me sentais pas bien accueilli. Bizarrement, lorsque je suis allé dans une autre agence de la même banque, j'ai été très accueilli et on m'a accordé le crédit... alors que les conditions étaient les mêmes. La personnalité de la personne à laquelle on a affaire a beaucoup d'influence, malheureusement.

Bonjour, Je viens de recevoir un message privé en anglais, faisant de la publicité pour un site de sécurité informatique : Selon google, ce site sur lequel on vous invite à aller pour effectuer la vérification cherche à installer programmes malveillants sans l'autorisation de l'internaut. Attention donc PS : en faisant une vérification sur le nom du site, on peut voir qu'il n'agit pas seulement ici : de nombreux autres forums sont touchés.

Donc, si je comprends bien ce que dit technicentre, sur ces types de voitures, l'éclairage fonctionne sur des lignes qui ne sont pas équipés du retour de courant. Lorsque ces voitures sont confiées à des associations par la SNCF, est-ce que les alternateurs sont laissés en place (à moins qu'ils n'aient déjà été démontés auparavant)?