BUDD

Bon ok, je m'incline !!!

C'est un club bien connu de pas mal d'entre-nous !

Attention Techni, il ne s'agit pas d'un signalement ou d'une dénonciation bien au contraire. Et encore moins critiquer le boulot de ceux qui y croient encore un peu. Mon propos n'est là que pour souligner le professionnalisme du collègue en question qui n'avait que de cesse de maintenir en état de marche le parc des 5300 de Villeneuve avec un lot de pièces qu'il a constitué avec bienveillance et prévoyance (pièces onéreuses que son établissement n'était pas en mesure de lui fournir rapidement certainement en raison de la technologie dépassée des 5300). Cette opération avait été menée avec ses moyens mais dans le respect des règles de sécurité bien entendu. On peut donc supposer qu'une partie du parc a "tenu" grâce en partie à ce genre d'opérations logiques plutôt que de voir ces pièces partir en nombre chez les ferrailleurs.

Des JH, il y en a en pagaille à vesoul... Je plaisante, quoique... Je me souviens vers 2003, qu'une équipe de Villeneuve est venue à Trappes pour prélever des pièces sur les dernières 5300 fraîchement retirées de la TRG (platines FRH, pièces diverses en tous genres, etc...). Et c'était avec les moyens du bord (chariots pour traverser les voies).

Votre persévérance paye, félicitation pour l'avancée des travaux. Bonne continuation à tous.

J'en connais au moins un... ah mince, je me répète (je commence à prendre de l'âge...).

C'est un défi à relever, pour le moment elle se refait une beauté extérieure pour être prochainement présentable (en plein dans le gris 807 sur les bogies et les coffres)..

Enfin du matériel adapté pour les Paris - Sévres-RG !

Peut-être que j'en aurai une pour mon départ en retraite vers 2026...

C'est une obligation pour aller au delà de 2016.

J'en connais au moins un... Comme PAD le mentionne plus haut, les coups de gueules peuvent être nécessaires de temps en temps à condition d'être constructifs. En 15 ans il n'y en a pas eu beaucoup dans l'équipe de la Z 5119 et priorité a souvent été donné aux suggestions des membres lors de réunions amicales (souvent le midi sur place autour d'un casse croûte convivial). PAD, reste "casse burne" pour l'organisation, tu as mon entier soutien pour la suite de cette aventure humaine.

Ne pas confondre et faire des amalgames, le dispositif rever n'est pas la source des problèmes des 7600. Ce dispositif à câblot est du même type qu celui qui équipe les 27300 depuis 2006 et qui fonctionne bien. Il peut y avoir des problème avec la réversibilité mais ce n'est pas la majorité des soucis qui viennent surtout des compresseurs.

Exact, vers octobre 2011.

Pour le MUX je suis au courant pour le câblot sono depuis fort longtemps, je me suis mal exprimé en sous entendant que les machines MUX l'étaient grâce à cet emplacement pour la prise SAI. La 7265 est-elle donc prédisposée à cette modif MUX + SAI ? Puisque l'on est dans les précisions, cette prise correspond au câblot C sur les 7600 et uniquement coté poste 1 (rien à voir donc avec les machines MUX).

Je crois et je suis même certain que Roukmoute à tout bon. Au fond, le pont de la ligne de Cherbourg.

Sincères condoléances à tous ses proches.

Bienvenu dans le monde des experts autoproclamés en manque de reconnaissance. Je compatis...

La 7265 est prévue en modif rever MUX (emplacement prise sur le capot), ou bien a-t-elle reçue un capot poste 1 de 7600 ?

Pas de problème, je suis Bi de formation

Je me doute bien, nous avons un membre commun (5119 / 6180) qui aurait pu te renseigner.

Elle était plus propre quand elle était chez nous.

Il faut absolument faire la lumière sur cette histoire de numéros. Appel général aux compteurs de rivets, appel général aux compteurs de rivets....

Petite différence, il y a un an le camion n'était pas là. J'ai gagné quelque chose ?

De plus ils sont de formes différentes (forme Dellner-Scharfenberg sur les Z 5300). Un 67200 avec attelage automatique ne peut donc pas remorquer une Z 5300.

Ce pont avec ses petits piliers est un vestige réutilisé et modernisé de l'ex future ligne Paris - Chartres par Gallardon. Il est typique de ce projet de ligne et date des années 20. Au niveau gabarit, il est plus étroit et nous le franchissons à 200 Km/h. A cette endroit, la plateforme était construite mais les voies (au nombre de 4) n'ont jamais été posées de Massy à Sceaux où le tunnel n'a jamais été construit. Cette portion est aujourd'hui utilisée par la LGV Atlantique. A toi cc27001.