BUDD

S'agit-il de la halte de Sceaux jamais construite ? Là je ne peux répondre sur l'emplacement exact et l'escalier de service date de la construction de la LGV Atlantique. TAIGA est plus près de la réponse car ma question porte sur ce pont exactement. Il y a un petit détail lié à la réponse de cc27001.

Oui c'est au PK 10 entre Montrouge et Massy (tu vas pouvoir remettre ta photo ), mais avant et pour faire durer le plaisir, l'ouvrage présente une particularité, laquelle ?

Oui.

Non pas à 21h30 !

Mince, je suis encore en doublons. Mais au fait, ce n'est pas celui qui trouve qui poste ensuite sauf s'il passe la main ?

Merci ! A mon tour :

Là, c'est pas le sujet technique qu'il faut corriger.

C'est une deuxième sous-série avec des joints sur les baies vitrées... aussi !

c'est une partie de "touché-coulé" ?

Même sans butée, l'attelage du 67200 ne serait pas en alignement horizontal avec l'attelage de la Z 6100 (6180 ?) qui est à la cote 650 mm. C'est donc wagon raccord ou câble de secours ou bien alors retrait du Scharfenberg pour mise en place d'un système avec tendeur à vis comme en Roumanie sur les 6100 revendues.

Conception Jacquemin comme les 9200/16000/25100/25150 et 25200.

J'ai croisé le conducteur ce matin lors de ma réserve GL et il était en pleine forme avec sa bonne humeur habituelle malgré le choc violent. On a pu échangé sur la situation qu'il a rencontré et surtout l'inconscience du conducteur poids lourds... No comment.

Flers (ligne Argentan - Granville) vu coté Paris ?

Quelle série cet été... Bon plus de peur que de mal d'après ce qui est écrit (pas de blessés, c'est le plus important).

Il y en a une petite en gare de Maintenon coté débords en direction de Paris. A titre de comparaison, elle est nettement plus simplifiée que celle de villeneuve.

Pour avoir fait des trajets sur la 2D2 5525 des années 30, je peux dire qu'au niveau stabilité caisse cette machine est surprenante et bien plus agréable qu'une 25500 des années 60. Pour la selle et le bruit, là on est vraiment dans les années 30 (à un détail, les selles ont été remplacées bien avant la fin de ces machines). Si nous avions eu des selles sur les 25500, cela aurai pu ressembler à cette vidéo... : '>

Tu es trop ancien pour avoir connu ces modifs...

On peut quand même souligner sur les 25501 à 25544 que la modif suspension de ces petites cabines (ex amortisseurs à friction) les avaient ramenées à un niveau de confort supérieur aux grandes cabines (je parle confort mouvement). Pour le niveau bruit, pareil avec l'isolation phonique des portes d'accès aux compartiments moteur de certaines de ces machines (renforcement de l'épaisseur et suppression du hublot).

"Il était une fois dans l'Ouest" avec un avatar de justicier... Pour être sérieux un instant, comment vont nos collègues ce jours ? je parle bien entendu du conducteur du TER, du TGV et de l'agent SE, mais pas seulement car il ne faut pas oublier les contrôleurs des deux trains ainsi que le personnel du bar TGV. Des nouvelles des passagers ?

Sur le matériel spécialisé, nous alimentons la canalisation 1500 V en permanence car il n'y a pas que la clim à faire fonctionner mais il y a aussi pour les VB2N la charge batterie, alimentation des basses tensions, Fonctionnement des portes en EAS (agent seul) et alimentation du SIVE (information voyageurs)

Il est évident que nous sommes à ses cotés à double titre car personne ne souhaiterai vivre ce genre de situation et pour ce qui concerne bon nombre d'entre-nous, nous roulons aussi sur ce block tous les jours.

Faut dire que la fin du titre (fin de la 72148) est là pour les attirer... Moi j'aurai mis (fin de la 72148 ex 72048 mise en service le.... )

Le pied, c'était sur le Chartres - Sotteville en UM 25500 et avec 3600 t ! Il ne fallait pas se rater dans les rampes de Maintenon et Gazeran.

Sur les 27300, comme sur d'autres engins, le conducteur n'agit que sur la commande "chauffage train" pour alimenter la canalisation électrique de la rame. Après les VB2N se gèrent toutes seules au niveau clim. Au franchissement des sectionnements électriques, le disjoncteur de la machine est ouvert quelques instants. C'est ce qui explique la "coupure" clim dans le cas présent à Asnières et à Villennes sur Seine après Poissy.

Il ne faut pas perdre de vue que les 8500 ex IDF, ont bien été usées sur les Paris Rambouillet et Plaisir. De plus, je me rappelle en avoir fait des tours avec des VB2N 8 caisses omnibus toutes gares. La 8620, et il y a quelques temps la 8604, étaient un peu plus confortables (ce n'est que mon avis mais on sent bien la différence avec ces machines un peu moins sollicitées avant de venir chez nous.).