BUDD

Sur le chemin des vacances .

Normal, compte-tenu que la livraison des 14 Régio2n est achevée.

Oups, j'avais lu trop vite Merci.

Et oui, on n'est pas aidé avec ça...

Oui c'est bien celui-là, vous êtes trop fort sur les tunnels les gars .

La 3999, c'est bien la motrice de réserve ?

Je prends ! Non, c'est juste une pour me moquer d'ADC qui a trouvé trop vite mon tunnel la dernière fois... Ahhhh, tu fais moins le malin avec ce tunnel mon cher ADC Bien sûr je laisse la main

Et j'ai parlé à un gars travaillant à la SNCF qui se demandait ce que les ferrovipathes faisaient des photos.. ^^ La réponse est dans le terme "ferrovipathes" où l'on est très loin du terme "ferroviphiles" plus rarement employé et pour cause... Pour le premier point c'est une bonne résolution. Pour le deuxième point, ne t'assoit plus ni dans le métro ni dans un autre lieu public car tu ne sais jamais ce que la personne précédente y a laissé...

Oui et aussi ce matin en live du grill de Vaugirard (en appuie sur une demande de secours TTX sur la M1 au niveau de Châtillon). C'est une 7200 qui s'y colle, les 67200 restent en embuscade au cas où... J'aime bien le terme "Pétarous"

Croisement à Ouest-Ceinture.

Oui mais dans une gare il y a souvent plusieurs possibilités d'évitement. Dans le cas d'un évitement "pris" et quand il y en a un tous les 30 Km, le calcul est simple le régulateur n'a plus de possibilité sur 60 Km.

Dans le cas que j'ai cité à Port de Piles, il faut aussi remarquer que le train est laissé sans conducteur sur une voie d'évitement qui est considérée comme voie principale et non une voie de service. Il y a là une grande différence et j'ai toujours appris qu'un train laissé sur voie principale était considéré comme un abandon. J'ai faux ?

8743 Quimper.

Il y a peu, un Fret privé est entré devant moi sur l'évitement pair de Port de Piles pour y rester 6 heures... Le régulateur a demandé par radio au conducteur de rester sur son train afin de pouvoir l'évacuer à la demande (ce qu'il a refusé) car cette voie est un évitement actif devant être utilisé à tout moment en cas d'incident et non une voie de garage. Conséquence, pendant 6 heures le régulateur a perdu une possibilité d'évitement... Vous en dites ce que vous voulez, pour ma part je dis que ce n'est pas du boulot et il n'y a pas à chercher bien loin pour comprendre pourquoi ça fonctionne de moins en moins bien. Les opérateurs ne veulent pas payer pour faire rentrer un train dans un triage (accesoirement point de relais qu'on disait à une époque pas si lointaine). Bientôt il faudra créer des aires de repos comme sur les autoroutes...

Moi j'vous l'dis, pas facile de traverser la Bretagne avec ça... surtout quand on est Breton et qu'on est loin de la retraite !!!

Cette pièce existe déjà sur les autres rames mais avec un aérodynamisme différent. D'une part elle cache la partie basse de l'essuie-glace et d'autre part elle contribue à l'évacuation de la pluie à grande vitesse avec ses parties cloisonnées. Sur les 850, cette pièce est pleine et on verra à l'usage si elle est plus ou moins efficace avec la pluie.

Oui, il radote déjà et peu de temps après sa retraite...

Mais tu es bon à tous les jeux ce soir !!! Oui bonne réponse .

Mince, tu n'as pas oublié. Oui, au PK 553,7 sous la N166 à Elven vue de la voie 2. Elle n'aura pas duré longtemps celle-là. J'espérais qu'elle soit plus difficile car cet ouvrage n'est pas répertorié sur le site ITFF mais tu es passé par là, plus rapide que l'éclair !!! A toi .

Je prends !

Et hop, plus d'Atlantique ! Je suis sur qu'ADC va reconnaître le point de vue et deviner ce que je fais là .

La petite dernière à Châtillon, rame 854 (310307/310308).

Jour de grand départ, plus que cinq rames à Châtillon dont une seule Atlantique (en fait plus que trois si on déduis les deux Duplex 850).

Une collision a eu lieue hier entre deux trains de chantiers sur la LGV BPL au niveau d'Auvers le Hamon (source Le Maine). Le conducteur blessé a été hospitalisé.