BUDD

Ce n'est pas prévu mais rien n'est impossible tellement les décisions évoluent vite.

Bah quoi, c'est là qu'on apprend le mieux !!!

Pas besoin, à le voir fréquemment gratter pour la remise en état des longerons de la Z 5119 je crois qu'il connaît le sujet.

Je confirme pour les 5100 . A l'occasion ouvrez un fil sur le CAP mécanicien, ça peut intéresser pas mal de monde .

Pas assez de premiers anneaux pour la 301 aussi d'après la photo... Pas très cohérent tout ça.

Petite photo de la grand-mère toujours vaillante en gare de Brest.

Je voulais écrire perchage mais le correcteur automatique s'en ai mêlé...

Apres dans pas mal de cas, cette plaque a été mise en conformité comme pour les VB2N transformées en ZR2N type ZR 25900 (et hop petite pirouette pour revenir au sujet des Z2N ).

Cette plaque porte pas mal de noms, plaque sérière, plaque des mines, etc... Comme le dis 5121, sur les remorques ZR 25100 et ZRx 15000 ces plaques ne correspondaient pas à là renumérotation de 1968 (sauf pour moins d'une dizaine de remorques). Dans ce cas précis, la renumérotation était mentionnée dans les registres de suivi des éléments. Je peux même préciser qu'à l'origine il y avait un registre par véhicule compte tenu des recompositions successives. Apres 1968 il a été mis fin aux révisions par véhicules, les éléments sont devenus indéformables et les registres ne concernaient qu'un élément à la fois. Sauf pour quelques exceptions, les compositions sont restées globalement indéformable sauf en 1996 où les rames ont été composées du meilleur de ce qui restait en service.

Pour Nevers c'est l'autre motrice de la 13B, la 8826, qui a eu un accident. Pour la 8868, c'est un incendie à Dourdan. Quand cette rame recomposée est revenue, j'ai eu le droit de faire une marche d'essai Trappes - St Cloud pour vérifier la compatibilité au niveau du dispositif de fermeture des portes. Petite anecdote pour la rame 40A et sa remorque inox, du temps où la ligne U était entièrement exploitée en Z 20500 "hybrides" courtes 43A à 63A. Trois de ces rames avaient été remplacées quelques temps par les 03A, 06A et 40A en version "hybrides" avec des remorques ZR 25800 et 35800. La remorque inox n'a donc pas toujours été affectée sur la rame 40A.

Tout ça pour éviter un PLYMO...

Les PLYMO te manqueront tellement que tu viendras les faire s'en "photo du jour" en gare des Saules !!!

Pour PAD, NON !!! On dit peliculée... Mais que tu es fort . Et pour la 21000 ? Bon ok j'arrête, apres j'en connais qui vont mal le prendre...

Mais à quelle série appartient-elle, 20500 ou 20900 ? Moi je sais... Bon ok, c'est pour réveiller les CDR (C........ D. R.....) .

Retour du ticket de quai comme au bon vieux temps ? (1 Franc à l'époque, certainement à 1 Euro aujourd'hui...) Une autre question me vient, le fameux camion de pompiers électrique de la gare comment fait-on pour le faire entrer sur le quai comme c'est souvent le cas ?

C'était du second degrés, les péliculeurs connaissent déjà l'adresse.

Chuttttt, pas de mots comme ça pour les moteurs de recherche... C'était bien un pelliculage et non pas un t..

Les cabines sont de reconstruction intégrale.

Ouaip, un peu pelliculées aussi .

Non pas au retour d'Irun puisque la circulation en UM est interdite dans ce cas précis. Non car la cabine est en arrière de l'essieu de tête.

Apres les p'tits gris, les grands aux matelots. Il vont être prochainement pelliculées alors...

C'est filmé de loin mais il me semble que c'est de la fumée propre et aux normes...

Tu es excusée, la flèche est un peu cachée par l'essuie-vitre .

Oui mais fléché.

Quand il faudra faire passer 1112 personnes avec bagages (556 x 2 des futurs UM 2N2 UFC) les vendredis soir avec un affichage 20 mn avant départ ce sera peut-être moins marrant. J'aurai plutôt vu une zone embarquement autrement moins entonnoir que les portiques en entrée de quai.