kraoudi73

merci messieurs pour vos réponses . par contre on a eu des informations de nos collègues signalisation que en Allemagne utilisant seulement les compteurs d'essieux. donc la détection des rails cassées se fait par quoi? est ce que les compteurs d'essieux ont l'assurance parfaite pour la circulation des trains de grandes vitesse en toute sécurité? merci d'avance

est ce qu'il existe ces systèmes par exemple en Autriche ou en suisse à part la France?

Bonjour à Tous; est ce qu'il existe des systèmes de détection des rails cassées à part des circuits de voie ITE ou UM 71.

MONSIEUR POUR DONNER UNE INFORMATION QUI SERA UTILE POUR FAIRE CONNAITRE LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT OU D'EXPLOITATION AINSI POUR LA CONNAISSANCE DE BASE FERROVIAIRE CE N'EST PAS UN CRIME PAR CONTRE C'EST UN HONNEUR VEUILLEZ CONSULTER SUR NET ET TU TROUVE PAS MAL DES NORMES DISANT PAYANTES SONT DISPONIBLES AVEC 0 $ OU 0 £ OU 0 €

MERCI MONSIEUR POUR TA REMARQUE ON EST DES NOUVEAU CHEMINOTS ET EN VEUX SAVOIR SEULEMENT POUR FAIRE COMPRENDRE

MAIS POUR KOI CA J'AI FAIT DES RECHERCHES POUR AVOIR LES DESCRIPTIONS DE CES NORMES ET J'AI PAS TROUVE POUR AMELIORER MA CONNAISSANCE POUR DEMANDER UN COUP DE MAIN CA VA ETRE BIZZARE???? S'IL Y A OK SINON MERCI

Bonjour; Quelqu'un peut me donner les normes ci dessous en format Pdf pour la protection des ouvrages gaz traversent et/ou logeant les lignes ferroviaires électrifiées. NF EN 12954 Avr 2001 NF EN 13509 Oct 2003 NF EN 50162 Jui 2005 XP CEN/TS 15280 Fév 2007. MERCI D'AVANCE

bonjour; pour koi en met le niveau STM1 entre les gares et STM4 pour toute la ligne ferroviaire?

bonjour; comment on peut vérifier un plan de signalisation d'une ligne ferroviaire? quelle est la différence entre un plan de signalisation avec ERTMS N1 et l'autre en signalisation latérale? merci d'avance

bonjour; est ce que l'aiguille doit être talonnable renversable et verrouillé en même temps ?

bonjour; pour ta question N°1 c'est tout a fait d'accord,et la question N°2 absolument oui car en doit tenir compte l'alimentation par la caténaire. et concernant l'utilisation de la signalisation laterale est pour le fait d'avoir une homogénéité par rapport aux d'autres lignes raccordées sans rien avoir un système ATP claire pour le remplacement du système ETCS N2 donc je veux s'avoir quelle sont les conséquences pour l'exploitation de cette ligne en dégradant le taux de sécurité de circulation des trains

absolument oui que la vitesse d'exploitation est de 220 Km/h pour une signalisation laterale, par contre la sécurité de circulation n'est pas comme en utilisons la signalisation avec ERTMS/ ETCS N1

Bonjour; on est a la phase d'étude pour la réalisation d'une ligne ferroviaire électrifiée en 25 KV, j'ai l'honneur de demander aux experts de me donner des informations pour: 1-procédure d'essai des installations et équipements d'alimentation en énergie. 2-procédure d'essai des équipements électriques de la caténaire. sachant que pour alimenter les sous stations on utilise une ligne électrique HT de 220 KV. et 02 transformateurs de traction de 10 MW /sous station avec un fil de contact de 1x107 mm² Cu. merci d'avance

bonjour; non ces donnes sont pour une nouvelle ligne ferroviaire cote ouest d'Algérie qui est en phase d'exécution.

Bonjour, merci messieurs pour vos réponses, mais le problème se pose que l'électrification en 25 KV permet une augmentation de maille de trafic pour les rames automotrices(suivant les performances). donc pour la première fois en a adopté a une signalisation avec ERTMS N2 pour une vitesse 220 Km/h, et après on a eu des changements pour l'utilisation de système dit PRG avec une signalisation latérale avec 160 Km/h. donc a mon avis l'électrification est en plus càd on a pas besoin d'elle. veuillez me donner des conséquences pour ce type de changement sachant que la suppression du système ERTMS N2 induit a la suppression du systeme ATP. merci d'avance

Bonjour; est ce que la vitesse est une facteur potentiel pour l'électrification? sinon pour quoi en électrifier une ligne en 25 KV et en limitant la vitesse d'exploitation en 160 Km/h sans utilisation du systeme ERTMS N1 sachant que cette ligne est en voie unique et le système de signalisation utilisé dit PRG de siemens. merci d'avance

Bonjour Mr; merci pour ta réponse. le problème se pose comme suit: suivant les retards des études sur la partie STE (expertise de la part de maitre d'ouvrage) à donnée une conclusion que cette dernière soit une contrainte pour l'achèvement des études aux délais mentionnés. donc est ce qu'on peut faire la séparation et faire terminer le Etudes sur la partie STE et la transmettre pour la phase des travaux sans prendre une consediration de l'achevement des études de génie civil? merci d'avance

Bonjour; on envisage de changer le système de signalisation ERTMS N1 par un système dit PRG pour une ligne ferroviaire voie unique, sachant que la vitesse d'exploitation est signalée avant pour 220 Km/h. Quelles sont les conséquences a tenir pour ce type de changement sur toutes les parties a savoir conception des gares, tracé de voie etc...?

Bonjour; est ce que on peut faire la séparation de la partie signalisation, télécommunication et énergie de l'étude globale pour les lignes ferroviaires? càd on fait l'étude de Génie civil sans la partie STE pour les missions EP, APS, APD et DCE, et la partie STE se transmise directement pour les entreprises de réalisation des travaux.

Bonjour, quelle est la différence de mettre une pancarte LM ou un feu rouge pour le sas pour les voies de protection? merci

Bonjour; est ce que on peut faire la séparation de la partie signalisation, télécommunication et énergie de l'étude globale pour les lignes ferroviaires? càd on fait l'étude de Génie civil sans la partie STE pour les missions EP, APS, APD et DCE, et la partie STE se transmise directement pour les entreprises de réalisation des travaux.

Bonjour; on envisage de changer le système de signalisation ERTMS N1 par un système dit PRG pour une ligne ferroviaire voie unique, sachant que la vitesse d'exploitation est signalée avant pour 220 Km/h. Quelles sont les conséquences a tenir pour ce type de changement sur toutes les parties a savoir conception des gares, tracé de voie etc...?