Damien D.

(pour information, ce post me fait penser surtout au TGV. Abandon de l'entretient des réseau régional, conception hors de prix d'une usine a gaz, tarifs excessif des billets, oui pas de doute, c'est du TGV que vous parlez...)

(pour information, le problème se pose exactement de la même facon pour un TGV planté en pleine campagne suite a une chute malencontreuse de caténaire due, non pas a un entretient inexistant, mais a un attentat/complot/balle perdue)

(Pour information, dans le cas d'une LGV, c'est le village tout entier qu'il faut raser) (Pour information l'aérotrain ne nécéssite pas la construction de centaines de ponts pour éviter les passages a niveau. A vrai dire, il s'intègre facilement sans retoucher a l'environement existant puisqu'il est en viaduc) (Pour information, la technologie de sustentation pneumatique ne change en rien la possibilité de constituer des rames. Regardez le transrapid allemand) (pour information, l'avantage premier de l'aérotrain est de ne pas couper les écosysteme, ce qui constitue un problème écologique majeur posé par les LGV et les autoroutes notamment. On appele ca le morcellement écologique et ses conséquences sur la biodiversité ainsi que les phénotypes de populations enclavés sont désastreuses. http://fr.wikipedia.org/wiki/Fragmentation...opaysag%C3%A8re )

(pour information, les RADIATIONS sont d'origine radiologique, pas électrique. Dans le cas dont vous parlez, il s'agit de rayonement électromagnétique. Attention a ne pas confondre, dans votre incompréhension technologique, un maglev avec Tchernobyl. De plus, seul le JR-Maglev Japonais utilise des fort courants, le Transrapid n'utilise que des petit aimants, pour preuve, sa sustentation marche sur batterie)

(pour information, c'est le but d'un service publique, apporter des services qui ne sont pas forcément nécéssaire dans l'immédiat. On appele ca de l'aménagement du territoire sur des prévision a long terme)

(pour information, un aérotrain ou un maglev négocie des pentes de 10% tres facilement, contrairement a la roue acier sur rail acier qui perd son adérence) (pour information, une voie en viaduc, d'aérotrain donc, est un ouvrage d'art sur toute sa longueure et le prix fourni ici inclu cette spécificité)

(pour information, en fait, les bobines supraconductrices, donc cryogénisées, sont uniquement celle dans le train, les bobines de la voie sont des bobines passives en court circuit, qui fonctionne par induction)