CruchyCruchy
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Messages publiés par CruchyCruchy
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Je vais parler pour le poste de GTRH (gestionnaire traction et ressources humaines je crois).
C'est souvent sur celui sur lequel on compte pour faire tourner la boutique quand les autres sont déjà bien loin de leur bureau...
Un poste qui nécessite -selon moi- une force de caractère sans faille et des nerfs solides.
Un poste à responsabilité qui demande une analyse rapide et surtout pertinente de la situation.
Un poste multitâches, il faut savoir jongler entre les PC, les mécanos, les ordis, le téléphone, les feuilles (sisi ça existe encore !), le stylo et tout le reste !!
Quand quelquechose ne va pas, le GTRH, il a intérêt à savoir ce qu'il fait faute de quoi il risque de tomber sur des os.
(direction ou mécanos).
Les mécanos sont des chieurs de première il parait...
J'en profite pour ne pas adresser mes félicitations à l'apprenti GTRH qui a laissé une 27000 en carafe à l'entrée du dépot de PY côté P2.
Plus de 3h pour débloquer la situation... enfin pour faire venir les cadres d'astreinte.
La paperasse c'est bien, c'est joli, mais ça n'a pas souvent fait avancer le problème.
Tu vois quand je disais qu'on était des chieurs koiquesse
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Ben elle roule encore avec ces 7 soeurettes
Du peu d'infos que j'ai eu sur cette 25122, elle devait finir dans une association à la suite de ce train.
Je n'en sais pas plus.
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Entièrement d'accord avec Barney !
Depuis que cette loc ne nous accompagne plus sur les trains de nuit direction Thionville, quel bonheur de pouvoir constater que parfois l'évolution ça a du bon
Dire que certains se réjouissent d'y être bientôt autorisés, on en reparle dans 6 mois les copains lotrela
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22 avril 2006.
La 25122 avant sa dernière mise en tête à PY pour son dernier train direction Thionville.
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J'ai trouvé un lien très fourni : http://perso.orange.fr/florent.brisou/Fiche%20BB25100.htm
Poids de la locomotive en ordre de marche. Poids frein
BB 25101 à BB 25170 : 84T. Masse freinée V: 78T M: 53T
BB 25171 à BB 25195 : 87T. Masse freinée V: 78T M: 54T
BB 25201 à BB 25246 : 84T. Masse freinée V: 78T M: 53T
BB 25247 à BB 25251 : 87T. Masse freinée V: 78T M: 54T
BB 25501 à BB 25587 : 79T. Masse freinée V: 64T M: 45T
BB 25588 à BB 25694 : 79T. Masse freinée V+E: 81T V: 64T M: 45T
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Les circulations HLP à 120 vont bientôt voir le jour, il a juste anticipé d'un bon quart de siècle
revoltages -
C'est trés embétant tout ca! J'espére qu'a mon retour de vacances ca sera rétabli car en tant que controleur, je vais etre confronte aux ralements des gens si ont est en retard!
Si ça rale, tu leur fais l'âne ;)
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il a perdu la touche cadena
Il n'y a pas de petites économies sur les claviers actuels :sad:
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...L'autre soir y avait une petite brune en formation tres sympa , et on a pu bien rigoler
Pas touche, c'est que pour les DPY :sad:
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A l'heure où les photos ont été prise, elle dormait bien la responsable
Enfin l'employé attendait aussi sa fin de service sa VA sonnait tout le temps
, pas simple ces longues nuits...J'ai même eu droit en journée à du kawa frais de la part de la responsable , comme quoi nous ne sommes pas tous des ronchons en puissance lotrela
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Salut,
Quelques clichés tout frais suite à la réfection du Foyer Orféa de Metz ville.
L'entrée du foyer
La salle TV non fumeur
(vous apprécierez la très vieille tâche du non moins très vieux revêtement de sol, il fallait bien que je respecte la tradition du cheminot jamais satisfait
)
La salle TV des mégoteux
La salle de coupure
Le réfectoire et le buffet où se trouve le nécessaire à petit déjeuner
Et vous voici au terme de votre périple, bonne nuitée
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Salut,
Autant il est gonflant de se retrouver dans une cabine sans cendrier avec des résidus plein le pupitre et le sol; autant il est gênant de se retrouver dans une cabine froide avec les cendriers qui dégueulent !
Donc à choisir je préfèrerai voir des cendriers vidés à l'entrée des dépots quand cela devient plus que nécessaire... messieurs les fumeurs.
Les fumeurs oui, mais svp, aérez vos cabines même l'hiver.
Je préfère monter dans une cabine rafraîchie que dans une cabine qui empeste le tabac.
C'est comme les restes de bouffes (canettes et bouteilles vides, emballage ayant contenu une salade niçoise resté en plein soleil fenêtre fermées dans une gigantesque cabine de 8100), ça nous montre au combien certains d'entre nous sont des vrais dégueulasses.
A moins que madame ne leur débarasse leur merde (sic !), j'ai vraiment un gros doute qu'ils fassent pareil chez eux !!
Par contre, pour la lecture je ne suis pas contre le journal du jour laissé en cabine pour le collègue suivant; ça peut servir en pleine nuit coincé dans un garage
Bref, vous l'aurez compris, il manque à certain une pointe de respect envers leurs collègues fumeurs ou non fumeurs.
Un ancien fumeur, sisi ça existe :Smiley_47:
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photos retirées pour pas facher mouzoul52, si vous voulez des clichés sur ce déraillement, le mieux à faire est de lui demander
Il n'est pas méchant Mouzoul, il a tout juste tendance à ronchonner et encore
mdrmdr -
Salut tlm et particulièrement mouzoul52 qui va me refiler les 150 autres clichés
N'est-ce pas mon petit F... ?
PS mouzoul52 : c'est à cause du prog (une de plus, ils ne sont pas à ça près
), qu'on le pende haut et court nonmais -
...
Si dessous , la carte avec l'emplacement ( croix rouge) pour la ligne 15 où , actuellement en travaux ( d'ailleurs ca a déraillé la dessus) et où des ITCS ont été mis en place
Si tu as plus d'informations cela m'interresse, je n'ai trouvé que ceci : "Suite à la sortie de voie d’un train de marchandises cette nuit à Merrey Haute Marne, entre Dijon et Nancy"
Parce qu'avec les LTV successives à 40, il a du y avoir un sérieux problème au niveau de la voie, non ?
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...On se demande comment un freinage d'urgence peut faire sortir la Loc des rails ?
M'est avis que dans la précipitation du reportage, les propos de l'agent SNCF ont prêté à confusion.
Le freinage seul, je ne pense pas, mais la conjugaison freinage/choc/obstacle oui.
Je me rappelle d'un cas de vaches sur la voie du côté de la ligne chagny/montchanin, l'autorail avait fini sur les bovidés okok
Bientôt Les Conducteurs Ferons L'attelage Et Les Freins Eux Même ?
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Sbobarro, je ne pense pas que ce soit cela le problème.
Mais on commence par l'attelage demain.
Après demain, nous coupons nous même nos machines à l'arrivée.
La semaine prochaine, on nous demande de faire les freins.
Dans un mois, on nous demande d'immobiliser la rame à l'arrivée puisque c'est nous qui coupons.
Dans deux mois à nous de faire le relevé du train.
Dans trois mois, nous faisons aussi les aiguilles pour les mises en tête et lors de la rentrée au dépot.
Dans quatre mois, nous nous annonçons nous même à l'agent circulation pour sortir du faisceau et rentrer au dépot (quoique là, parfois...)
Dans six mois, on répare les locs en station.
Dans un an, ....
Tout ça dans un but d'économiser le coût traction.
Mais ce n'est pas le coût traction qu'il faut diminuer, c'est tous les services inutiles qui virevoltent autour de la traction.
Les agents sur le terrain, quels qu'ils soient il en faut !
Je veux bien en faire plus mais pas au détriment des agents dont c'est leur travail jusqu'à présent (je passe sur les cas particuliers de quelques agents qui trainent visiblement les savates dans les faisceaux...)
Un truc m'échappe; on veut que le temps conduite soit le plus grand possible et d'un autre côté il faudrait qu'on fasse d'autres tâches.
Y aurait pas comme un problème ???