orabh

c'est justement pour ça que ça patine ..... il faudrait au moins une solide expérience (garantie tridécennale !!!) du niveau 1. Tu sais bien que tout le monde renâcle à franchir le rubicon ...

Bon je ne suis pas du tout un amoureux de l'ETCS, mais faut reconnaître que ça fonctionne bien au moins en ce qui concerne le niveau 2.

Après... après franchement pour le mécano ce n'est pas plus pratique que ça, la prévisualisation de la ligne étant par exemple au mieux perfectible ou au pire totalement à refaire (selon le point de vue). Disons que la révolution tient simplement dans le fait que, sur le papier, on peut utiliser ça partout.

Sinon... bah...

1.2 Essai du frein complet (=essai de fonctionnement des distributeurs)

Les freins de tous les véhicules du train doivent être contrôlés, à l’exception des véhicules moteurs se trouvant en tête :

– quand le train est nouvellement formé

– quand le train est formé de parties de train ne provenant pas de trains directement en correspondance dans les deux heures

– quand la composition a été garée plus de 12 heures

– pour les compositions qui circulent plusieurs jours sans être modifiées, il faut procéder chaque jour à un essai du frein complet avant la première prestation

– quand une inattendue et mauvaise efficacité des freins est constatée lors de l’essai d’efficacité du frein

– quand une confusion ou des doutes subsistent sur l’exécution de l’essai du frein.

Lorsque plusieurs véhicules moteurs sont attelés ensemble, il faut procéder à l’essai du frein complet dès leur mise en service.

On peut également procéder à l’essai du frein complet à l’aide d’un poste fixe à air comprimé ou avec un autre véhicule moteur. Dans ce cas, un essai du frein partiel devra être effectué après avoir attelé le véhicule moteur titulaire.

1.3 Essai du frein partiel (=essai de continué de la CG)

Les freins du dernier véhicule freiné à l’air doivent être contrôlés ainsi que ceux des véhicules ajoutés

– lorsque le train change de direction pour autant que le véhicule moteur en tête du train ait été attelé à nouveau

– quand le train a été garé entre deux et 12 heures

– pour les trains sans calcul de freinage qui circulent selon la catégorie de train et de freinage A 30%.

Les freins doivent être contrôlés à un véhicule quelconque qui se trouve derrière le dernier point de coupure de la conduite générale ainsi qu’à tous les véhicules nouvellement ajoutés

– lorsque, sans changement de direction, des véhicules moteurs ou des wagons ont été changés ou ajoutés

– lorsqu’un accouplement de frein a été séparé et accouplé à nouveau

– lorsque l’essai du frein complet a été effectué depuis un poste fixe à air comprimé ou au moyen d’un autre véhicule moteur, après avoir attelé le véhicule moteur titulaire. Si l’essai du frein complet a été effectué depuis un poste fixe à air comprimé et que celui-ci a été raccordé entre les véhicules du train, un essai du

frein partiel est nécessaire derrière le point de raccordement. Un essai du frein partiel doit être effectué dans les deux heures aux parties de train qui sont venus directement de trains en correspondance. Il

faut au moins vérifier les freins à un véhicule correspondant pour chaque partie de train selon les dispositions ci-dessus

1.4 Essai du frein simplifié (=essai de fonctionnement du robinet de frein)

Le mécanicien de locomotive exécute l’essai du frein de manière autonome en contrôlant son fonctionnement au manomètre des cylindres de freins dans la cabine de conduite desservie :

– lorsque le mécanicien de locomotive change de cabine de conduite sans modification de composition

– lorsque le mécanicien de locomotive met en service le poste de conduite, après le retrait d’une locomotive de renfort en tête ou d’un élément de train navette

– quand le train a été garé jusqu’à deux heures

– quand la cabine de conduite desservie a été mise hors service momentanément, respectivement quand la locomotive a été complètement mise hors service.

Pourquoi faire un essaie du frein lorsque l'on place le robinet en position neutre (=isolé chez moi, dites moi si je me trompe).

2.3.1 But de l’essai du frein

Avec l'essai du frein, on s'assure si

– l'air peut circuler sans entrave dans les deux directions à travers la

conduite générale et si aucune fuite d'air n'est perceptible aux

appareils de frein[...]

Le fait de placer le robinet en position isolée revient à s'extraire de ce principe. On savait que l'air circulait avant, mais maintenant qu'on a isolé le robinet de frein et que donc il n'y a plus de ré-alimentation à 5bar de la CG par ce dernier, l'air ne peut physiquement plus circuler au travers de ce maillon de la chaîne du frein. Dès que l'on remet ledit robinet en service, on doit donc contrôler son fonctionnement, tout comme on contrôle le serrage du frein d'un wagon dont on viendrait de remettre en service le frein.

Les limitations dans le temps, c'est surtout un principe de précaution. On contrôle aussi très souvent les dispositifs d'arrêts automatiques et autres appareils de sécurités.

Si si, la PZB, l'Indusi et la LZB. Mais bon, je doute que tous les signaux soient équipés.