orabh

Bon je ne suis pas du tout un amoureux de l'ETCS, mais faut reconnaître que ça fonctionne bien au moins en ce qui concerne le niveau 2. Après... après franchement pour le mécano ce n'est pas plus pratique que ça, la prévisualisation de la ligne étant par exemple au mieux perfectible ou au pire totalement à refaire (selon le point de vue). Disons que la révolution tient simplement dans le fait que, sur le papier, on peut utiliser ça partout. Sinon... bah...

Pourquoi faire un essaie du frein lorsque l'on place le robinet en position neutre (=isolé chez moi, dites moi si je me trompe). Le fait de placer le robinet en position isolée revient à s'extraire de ce principe. On savait que l'air circulait avant, mais maintenant qu'on a isolé le robinet de frein et que donc il n'y a plus de ré-alimentation à 5bar de la CG par ce dernier, l'air ne peut physiquement plus circuler au travers de ce maillon de la chaîne du frein. Dès que l'on remet ledit robinet en service, on doit donc contrôler son fonctionnement, tout comme on contrôle le serrage du frein d'un wagon dont on viendrait de remettre en service le frein. Les limitations dans le temps, c'est surtout un principe de précaution. On contrôle aussi très souvent les dispositifs d'arrêts automatiques et autres appareils de sécurités.

Si si, la PZB, l'Indusi et la LZB. Mais bon, je doute que tous les signaux soient équipés.