CerbereLeonard

les traverses en boi se trouvent encore sur les voies a rails non soudés. Il y a souvent deux traverses en bois autour des jonctions de rails

Il existe du LRS posé sur Bois, & une voie en LRS sur bois avec une bonne qualité de plateforme & un bon nivellement est très confortable, beaucoup plus "souple" qu'une voie LRS / béton

BN / Béton, effectivement traverses de joint (& contre-joints aussi me semble-t-il ou bien celà ne concerne que les JIC) en bois

Pour les TBA, les monoblocs sont utilisées sur des zones instables / marécageuses (composée essentiellement de tourbe) et souvent inondées...et permet une meilleure conservation du nivellement sur les plates-formes médiocres. Ou pour des cas bien spécifiques comme le rail de sécurité sur tes OA (de la M453 je crois - M comme monobloc, "4" représente la classe et le reste des chiffres (le ""5 et le" 3") déterminent l'épaisseur de la traverse (à vérifier)...

Les zones instables / marécageuses ne sont pas le critère de choix qui définit l'utilisation de TBA monoblocs

En pose neuve (donc lors de GOP / RVB par exemple), pour les groupes UIC nobles, l'armement à mettre en oeuvre (IN2915) est M450 NP (Nabla) / PI (Fastclip) & UIC60

-2ème partie : reprise de la formation pendant 6 mois en centre de formation et terrain. A l'issue, le candidat passe la 2ème partie de l'EV9. Si succès un poste de DPX est proposé ; ce peut également être un poste de chef de lots travaux.

Je me permet de mettre un bémol sur cette dernière partie

Initialement c'était ce qui était prévu dans le cursus de prendre un poste de DPx à la réussite de l'EV9, or aujourd'hui dans les faits ça n'est plus du tout le cas

A la voie pour ce qui me concerne, mais au niveau SES c'est la même situation, la quasi totalité des postes de DPx sont des postes à F & de fait ne sont pas accessibles directement à la réussite de l'EV9 puisqu'il est prévu de prendre un poste à E2 19, d'autant plus que bien souvent ils sont affectés comme premier poste aux Attachés Cadres

Du coup, le néo CDT ou CCRN se retrouve sur un poste de TO en secteur ou en UP, voire un poste d'Assistant en UP & dans le meilleur des cas un poste de District Travaux

D'ailleurs à ce sujet, le cursus des Attachés TS vient de changer, ceux-ci ne finiront plus CDT ou CCRN à l'issue de la formation mais seulement KV, & s'ils veulent y prétendre, il faudra qu'ils passent la passerelle EV7 / EV9 (si accepté par l'établissement bien sûr)

Pour résumer, les seuls cursus permettant d'accèder au grade de CDT ou CCRN sont la passerelle EV7 / EV9 (si tant est que le candidat est déjà KV & proposé par l'établissement), ou le cursus d'Attaché Cadre (accessible au ingénieurs, formation d'un an & demi environ pour avoir l'examen)

Pour les PS25, la PFA est effectivement dispatchée dans le traitement sur les 12 mois

Pendant ce temps là : pas de circulations ferroviaires, les matériaux à amener puis à enlever donc de gros trains de travaux et de transport, les éventuels passages à niveau à bloquer complètement, le calage parfait de préférence des restitutions, sans oublier les circuits de voie à reposer, la signalisation à vérifier :

fastoche quoi !

Sur de gros RVB, des GOP sur lignes exploitées, le plan transport est adapté pour rouler dans les 2 sens sur l'autre voie (avec pose d'ITCS ou non suivant le régime de la ligne) & la voie en travaux est rendue sous LTV à l'issue de chaque séance de travail pour pouvoir recirculer sur les 2 voies.

Pour les PN, l'idéal est de pouvoir les fermer pendant toute la durée des travaux avec arrêté préfectoral, mais le plus souvent ils sont simplement repris en gardiennage.

Pour les RVB, c'est aussi du fait que la SNCF ne possède pas de Suites Rapides (dégarnisseuse, train de coupe...) qui sont la propriété d'entreprises privées comme ETF, Colas, Meccoli...

Il y a en ce moment 2 suites rapides qui tournent sur la France, ce sont des contrats de 3 ans qui sont signés entre la SNCF (Elog National) & ces entreprises là qui réalisent conjointement tous ces travaux de renouvellement.

Le coupon mini c'est 4 m et autre condition, distance mini entre 2 soudures = 2 m.

Il n'a pas perdu la main, l'ami kutsize

& 6m si R < 1000m

& distance mini SA / Joint-JIC: 4m

Si je ne dis pas de connerie (si les sages de la voie pouvait confirmer) on laisse les traverses bois au niveau des joints de barre normale car les traverses bois offre une souplesse qui permet d'amortir l'effet "coup de marteau" au passage de chaque circulation.

En clair les traverses béton sont "trop" rigide, a chaque passage de circulation cela abimerait trop les abouts du rail (risque de fissure puis de rupture par la suite), puis la traverse béton ca aime pas les chocs (ca fissure assez facilement a force de prendre des coups).

Pour moins matter les abouts & ne pas avoir de rupture d'éclisses surtout

SAL -> Signalisation Automatique lumineuse ! C'est les lumières rouge qui clignotent !

Sinon il y le nombre de barrière !

SAL 2 -> Une demi barrière de chaque côté

SAL 4 -> Deux demis Barrière de chaque côté donc accès complètement fermé impossible de passer en chicane !

Allez pour être complet sur les PN à SAL y'a aussi les:

• SAL 0: Sans demis-barrières donc
• SAL 2B: 2 barrières barrant complètement la chaussée
• SAL EF FC: 2 demis barrières équilibrées à la fermeture à franchissement conditionnel
• SAL FC: 2 demis barrières type "parking" à franchissement conditionnel

Comme pour tout le monde , c'est d'abord à l'interressé de chercher pour connaitre ses droits.Les outils existent . N'importe qui peut avoir tous les textes le concernant mais si c'est pour rester aux vestiaires ...Mon propos ne cible pas CerbereLeonard mais tous les agents sncf!

C'est bien ce que je fais, mais j'ai un peu l'impression parfois de faire le boulot de mes DRH qui bizarrement ne "sont pas au courant" ou alors "ah oui mais vous avez un statut particulier", 'fin bref ce genre de conneries qui me met hors de moi pascontent

La solution: Ne regardez plus TF1

Plus sérieusement, je ne comprend pas que la SNCF ne fasse pas de communiqué en guise de droit de réponse lorsqu'on entend des absurdités dans les médias parce que ça finit toujours (ou presque) pour le français lambda en "Si si j'te jure, ils touchent encore la prime charbon les cheminots, il l'a dit JP Pernot !!" :blink:

Pour être contractuel à l'Infra (embauché après 30 ans), il faut tout de même reconnaitre que ce "statut" est très mal maitrisé au niveau RH & que dès qu'il y a quelque chose d'un peu "particulier" ben c'est le néant le plus total quand tu demandes des infos.

Y'a intérêt à bien maitriser le RH0254 & à ne pas hésiter à fournir des extraits de ce règlement à ton établissement voire Territoire d'attache si tu veux percevoir ce qui t'es dû :dry:

Oui oui au temps pour moi, c'est le délai d'annonce qui est rallongé en SAL entre 140 & 160, & obligation de PN gardé à V>160 :Smiley_41:

C'est malheureux à dire, mais je crois que si la généralisation d'installation de radars aux PN (qui flashent dès lors que les feux routiers sont allumés & qu'un véhicule franchit le PN) se faisaient, il y aurait bien moins d'incidents de type bris de barrières, passage en chicane... :glare:

C'est un SAL 2.

Donc info erronée une fois de plus de la part des médias comme quoi ce PN est franchi à 160 :dry:

C'est pourtant monnaie courante les sites Seveso au bords des voies, des autoroutes et meme en pleine ville

Clairement ! A Feyzin dans le cercle Seveso de la raffinerie Total par exemple...

Sinon, je crois que c'est sur cet accident (j'en suis pas très sûr vu qu'il y en a eu coup sur coup ces derniers jours), mais au JT ils annoncent que le PN est franchi à 160Km/h, or sur les images que j'ai pu voir il me semble bien que c'était un SAL2 & non un PN gardé, ça vous parle ?

Il y a eu un rectif au S10B? je n'ai aucun PN sur ma zone et donc je n'ai pas le S10 en poste .

Il me semble que

Barrières ouverts , feux allumés :Rater d'ouverture

Barrières ouvertes , feux éteints :Rater de fermeture

Barrières brisés +doute sur les feux:en attente de l'agent de l'équipement :Un ordre d'arrêt au PN , de vérifier les feux et faire part de ses constatations est remis au premier train

C'est pas tout à fait ça.

Raté d'ouverture: En dehors d'approche d'une circulation, feux routiers allumés &/ou position basse d'une ou plusieurs 1/2 barrières

Raté de fermeture: A l'approche ou au passage d'une circulation: feux routiers éteints &/ou position haute d'une ou plusieurs 1/2 barrières d'entrée

Pour les bris de barrières, on parlera de raté d'ouverture ou de fermeture selon que les feux fonctionnent ou sont HS

DC 1705

Il suffit qu'un tiers signale que des barrières n'étaient pas fermées pour que la procédure de raté de fermeture soit appliquée ; conséquence on bloque tout jusqu'à l'arrivée d'un agent infra V sur place.

Et.......... 99 fois sur 100 c'est une connerie

Idem pour les TVP soit-disant éteintes au passage de circulation (la confusion se fait souvent lorsque le train est arrêté au BV, la TVP est effectivement éteinte car réarmée, permettant d'annoncer une circulation pour un croiseur)

Et pour la fermeture... Ben y a la zone courte. Ce n'est qu'une hypothèse parmi tant d'autres !

Euh la zone courte à 140, ça fait un moment que t'as tapé avant même que les barrières n'aient juste commencées à descendre :blush:

Je suis assez sceptique sur le chiffre de 23 / 25 Km en "très bon état".

Pour faire régulièrement des tournées sur cette ligne, on doit pas avoir la même notion de "très bon état" visiblement avec RFF :blink:

Avec la désinformation habituelle des médias en précisant que le "train roulait très vite" (c'est un PN où les circulations passent à 140, donc oui ça roule fort mais vitesse autorisée pour un PN à SAL) & le témoignage d'une mamie habitant à proximité comme quoi elle n'aurait pas entendu le tintement des sonneries :dry:

La fiche RR "classique" ne suffit pas du fait que si on la respecte à la lettre sans faire de calculs préalables, il y a de très fortes chances de ne pas être bon concernant l'équerrage des JIC.

J'avais eu une fiche de remplacement de JIC par la plaque de ma région (quand ça existait encore), mais ça n'a malheureusement jamais été intégré à l'IN des RR ou des JIC.

AGTANC sur la région de Marseille dans un cursus EV9 Voie (Att.TS) & après la réussite de la première partie de l'examen & la prise de poste de TO, aucune augmentation alors qu'au CP il y a prise de 2 PR à la réussite

9 mois d'arriérés aujourd'hui avec mes collègues de promo & tout le monde se renvoie la balle entre l'établissement & la région...