CerbereLeonard

Il existe du LRS posé sur Bois, & une voie en LRS sur bois avec une bonne qualité de plateforme & un bon nivellement est très confortable, beaucoup plus "souple" qu'une voie LRS / béton BN / Béton, effectivement traverses de joint (& contre-joints aussi me semble-t-il ou bien celà ne concerne que les JIC) en bois

Les zones instables / marécageuses ne sont pas le critère de choix qui définit l'utilisation de TBA monoblocs En pose neuve (donc lors de GOP / RVB par exemple), pour les groupes UIC nobles, l'armement à mettre en oeuvre (IN2915) est M450 NP (Nabla) / PI (Fastclip) & UIC60

Je me permet de mettre un bémol sur cette dernière partie Initialement c'était ce qui était prévu dans le cursus de prendre un poste de DPx à la réussite de l'EV9, or aujourd'hui dans les faits ça n'est plus du tout le cas A la voie pour ce qui me concerne, mais au niveau SES c'est la même situation, la quasi totalité des postes de DPx sont des postes à F & de fait ne sont pas accessibles directement à la réussite de l'EV9 puisqu'il est prévu de prendre un poste à E2 19, d'autant plus que bien souvent ils sont affectés comme premier poste aux Attachés Cadres Du coup, le néo CDT ou CCRN se retrouve sur un poste de TO en secteur ou en UP, voire un poste d'Assistant en UP & dans le meilleur des cas un poste de District Travaux D'ailleurs à ce sujet, le cursus des Attachés TS vient de changer, ceux-ci ne finiront plus CDT ou CCRN à l'issue de la formation mais seulement KV, & s'ils veulent y prétendre, il faudra qu'ils passent la passerelle EV7 / EV9 (si accepté par l'établissement bien sûr) Pour résumer, les seuls cursus permettant d'accèder au grade de CDT ou CCRN sont la passerelle EV7 / EV9 (si tant est que le candidat est déjà KV & proposé par l'établissement), ou le cursus d'Attaché Cadre (accessible au ingénieurs, formation d'un an & demi environ pour avoir l'examen)

Pour les PS25, la PFA est effectivement dispatchée dans le traitement sur les 12 mois

Sur de gros RVB, des GOP sur lignes exploitées, le plan transport est adapté pour rouler dans les 2 sens sur l'autre voie (avec pose d'ITCS ou non suivant le régime de la ligne) & la voie en travaux est rendue sous LTV à l'issue de chaque séance de travail pour pouvoir recirculer sur les 2 voies. Pour les PN, l'idéal est de pouvoir les fermer pendant toute la durée des travaux avec arrêté préfectoral, mais le plus souvent ils sont simplement repris en gardiennage.

Pour les RVB, c'est aussi du fait que la SNCF ne possède pas de Suites Rapides (dégarnisseuse, train de coupe...) qui sont la propriété d'entreprises privées comme ETF, Colas, Meccoli... Il y a en ce moment 2 suites rapides qui tournent sur la France, ce sont des contrats de 3 ans qui sont signés entre la SNCF (Elog National) & ces entreprises là qui réalisent conjointement tous ces travaux de renouvellement.

& 6m si R < 1000m & distance mini SA / Joint-JIC: 4m

Pour moins matter les abouts & ne pas avoir de rupture d'éclisses surtout

Allez pour être complet sur les PN à SAL y'a aussi les: SAL 0: Sans demis-barrières donc SAL 2B: 2 barrières barrant complètement la chaussée SAL EF FC: 2 demis barrières équilibrées à la fermeture à franchissement conditionnel SAL FC: 2 demis barrières type "parking" à franchissement conditionnel

C'est bien ce que je fais, mais j'ai un peu l'impression parfois de faire le boulot de mes DRH qui bizarrement ne "sont pas au courant" ou alors "ah oui mais vous avez un statut particulier", 'fin bref ce genre de conneries qui me met hors de moi pascontent

La solution: Ne regardez plus TF1 Plus sérieusement, je ne comprend pas que la SNCF ne fasse pas de communiqué en guise de droit de réponse lorsqu'on entend des absurdités dans les médias parce que ça finit toujours (ou presque) pour le français lambda en "Si si j'te jure, ils touchent encore la prime charbon les cheminots, il l'a dit JP Pernot !!" :blink:

Pour être contractuel à l'Infra (embauché après 30 ans), il faut tout de même reconnaitre que ce "statut" est très mal maitrisé au niveau RH & que dès qu'il y a quelque chose d'un peu "particulier" ben c'est le néant le plus total quand tu demandes des infos. Y'a intérêt à bien maitriser le RH0254 & à ne pas hésiter à fournir des extraits de ce règlement à ton établissement voire Territoire d'attache si tu veux percevoir ce qui t'es dû :dry:

Oui oui au temps pour moi, c'est le délai d'annonce qui est rallongé en SAL entre 140 & 160, & obligation de PN gardé à V>160 :Smiley_41:

C'est malheureux à dire, mais je crois que si la généralisation d'installation de radars aux PN (qui flashent dès lors que les feux routiers sont allumés & qu'un véhicule franchit le PN) se faisaient, il y aurait bien moins d'incidents de type bris de barrières, passage en chicane... :glare:

Donc info erronée une fois de plus de la part des médias comme quoi ce PN est franchi à 160 :dry:

Clairement ! A Feyzin dans le cercle Seveso de la raffinerie Total par exemple... Sinon, je crois que c'est sur cet accident (j'en suis pas très sûr vu qu'il y en a eu coup sur coup ces derniers jours), mais au JT ils annoncent que le PN est franchi à 160Km/h, or sur les images que j'ai pu voir il me semble bien que c'était un SAL2 & non un PN gardé, ça vous parle ?

C'est pas tout à fait ça. Raté d'ouverture: En dehors d'approche d'une circulation, feux routiers allumés &/ou position basse d'une ou plusieurs 1/2 barrières Raté de fermeture: A l'approche ou au passage d'une circulation: feux routiers éteints &/ou position haute d'une ou plusieurs 1/2 barrières d'entrée Pour les bris de barrières, on parlera de raté d'ouverture ou de fermeture selon que les feux fonctionnent ou sont HS DC 1705

Idem pour les TVP soit-disant éteintes au passage de circulation (la confusion se fait souvent lorsque le train est arrêté au BV, la TVP est effectivement éteinte car réarmée, permettant d'annoncer une circulation pour un croiseur)

Euh la zone courte à 140, ça fait un moment que t'as tapé avant même que les barrières n'aient juste commencées à descendre :blush:

Je suis assez sceptique sur le chiffre de 23 / 25 Km en "très bon état". Pour faire régulièrement des tournées sur cette ligne, on doit pas avoir la même notion de "très bon état" visiblement avec RFF :blink:

Avec la désinformation habituelle des médias en précisant que le "train roulait très vite" (c'est un PN où les circulations passent à 140, donc oui ça roule fort mais vitesse autorisée pour un PN à SAL) & le témoignage d'une mamie habitant à proximité comme quoi elle n'aurait pas entendu le tintement des sonneries :dry:

La fiche RR "classique" ne suffit pas du fait que si on la respecte à la lettre sans faire de calculs préalables, il y a de très fortes chances de ne pas être bon concernant l'équerrage des JIC. J'avais eu une fiche de remplacement de JIC par la plaque de ma région (quand ça existait encore), mais ça n'a malheureusement jamais été intégré à l'IN des RR ou des JIC.

AGTANC sur la région de Marseille dans un cursus EV9 Voie (Att.TS) & après la réussite de la première partie de l'examen & la prise de poste de TO, aucune augmentation alors qu'au CP il y a prise de 2 PR à la réussite 9 mois d'arriérés aujourd'hui avec mes collègues de promo & tout le monde se renvoie la balle entre l'établissement & la région...