Aller au contenu
Le Web des Cheminots

pepito789

Membre
  • Compteur de contenus

    86
  • Inscription

  • Dernière visite

Infos Métier

  • Entreprise
    SNCF 3.0
  • Service
    EIC

Visiteurs récents du profil

Le bloc de visiteurs récents est désactivé et il n’est pas visible pour les autres utilisateurs.

pepito789's Achievements

  1. C'est difficile d'être précis, et comme déjà dit plus haut cela va dépendre du poste qu'il occupera. Un poste en 3x8 + dimanche et jours fériés travaillés entre 1400 et 1700€/mois Un poste en 2x8 + heures de nuit + dimanche et jours fériés travaillés entre 1300 et 1600€/mois Un poste en 2x8 sans heures de nuit, ni dimanche, ni jours fériés travaillés 1200/1300€. Les éléments variable de solde (heures de nuit, travail le dimanche et jour férié), c'est un peu le beurre dans les épinards du cheminot.
  2. La différence entre un aiguilleur et un technicien supérieur, c'est avant tout une histoire de grade. Un aiguilleur est en général un agent de la catégorie "exécution", le technicien supérieur (TTMV) est lui classé "agent de maîtrise". De par sa formation, le technicien a une plus grande connaissance réglementaire, plus de responsabilité et il est également plus polyvalent. Ils interviennent en général dans les postes d'aiguillage des grandes gares (ou des postes à grand rayon d'action) ou dans les postes d'aiguillage et de régulation des lignes à grande vitesse, en tant qu'aiguilleurs au sens commun du terme, le titre du métier étant agent circulation. Mais ils peuvent tenir également des postes d'horairiste, de régulateur, de chef d'escale, chef d'équipe dans une petite gare, d'assistant travaux au sein des cellules travaux, etc. Pour conclure, technicien supérieur de la circulation, c'est plus un grade (correspondant au bac +2/+3) qui te donne accès à un large panel de métier, mais le plus souvent en rapport avec la circulation ferroviaire.
  3. La réponse D : La magie du chemin de fer français, c'est que tout peut arriver à n'importe quelle moment! tu as des moments où tout va bien, parfois tu auras des semaines où tu auras un ou des problèmes à chaque service, c'est le charme du métier. Tous les postes d'aiguillage ne se ressemblent pas, la situation de NicoDPT n'est pas transposable partout. Les lignes TGV c'est le fleuron de l'entreprise, dès qu'il y a un pépin tout le monde te tombe dessus parce qu'il faut que "ça roule" et tu as droit a un défilé de gratte papier gradé. Mais le patron du poste c'est l'AC, c'est lui qui a le service, c'est lui qui est responsable, il est en droit de virer poliment (ou non) les éléments perturbateurs, voir proposer au plus récalcitrant de reprendre le service à son compte pour mettre en oeuvre ses idées lumineuses, ça calme assez vite. En plus visiblement Nico n'avait pas une hiérarchie des plus coopérante, ça n'aide pas. Mais voilà, des personnes dans les voies, des chutes de caténaire, des problèmes de passage à niveau, des installations en pannes, des trains en pannes, des actes de malveillance, des éboulements, des chutes d'arbres dans les voies, des incendies aux abords des voies, des accidents de personne, c'est une liste non exhaustive de ce que tu peux avoir comme petit tracas pendant ton service dans un poste d'aiguillage. Au pire si tu ne souhaites pas assurer des missions de sécurité ferroviaire, tu peux demander un poste de régulateur. Je compati ! tu étais un peu chat noir :D
  4. Si tu passes le TTMV en interne en tant qu'attaché OP, à la fin de ta formation on te demandera d'exprimer tes desiderata pour ton affectation. Rien ne t'empêche de postuler sur des postes qualif E au sein des activités SNCF voyages ou à l'équipement. Renseigne toi sur les postes hors infra circulation ouvert au grade TTMV. Si tu es attaché TS, tu n'auras probablement pas le choix de ton affectation.
  5. Le mode opératoire n'est pas à connaître par coeur, mais connaître dans les grandes lignes le déroulé d'une DFV et surtout bien connaître la partie étude de la demande est la base quelque soit la procédure s9 pour un poste d'AC, tout en utilisant son mode opératoire bien sûr. De toute façon Papayou ne passera pas l'ACDV vu qu'il est prévu pour lui de prendre un poste d'agent d'escale ferroviaire.
  6. Si je comprend bien tu n'as pas les référentiels imprimés et liés pour ta formation? Si c'est le cas, ce n'est pas normal du tout et pas étonnant que tu ais des difficultés, ton établissement aurait dû t'imprimer tout ça. Vois avec ton établissement ou ton centre de formation pour résoudre ce problème, mais si tu veux réussir ton AMV il te faut les référentiels sur papier pour pouvoir travailler correctement. Dans tout les cas il te faut tous les règlements repris dans ta biblio sous format papier.
  7. Attention, il ne te suffit pas de savoir où chercher les infos, il faut avoir quand même avoir les connaissances. Pendant les évaluations écrites tu n'as pas les règlements sous les yeux. si tu cumules trop de notes en dessous de 12 tu peux te retrouver à pôle emploi avant même de passer l'examen final. Pour le PS9 par exemple pas le choix tu dois connaître les articles par coeur. En S6 tu dois connaître les articles traitant des enclenchements et de leurs dérangements. Comment veux tu résoudre un exercice avec un dérangement de l'aiguille elle-même si tu ne connais pas l'article traitant ce problème? En S9, le mode opératoire te détaille tout la procédure DFV étape par étape, tu peux faire une fiche qui reprend toutes les étapes importantes à connaître par coeur. Ce ne sont que des exemples parmi tant d'autres.
  8. Tu n'as pas l'AMV, tu viens d'intégrer l'entreprise, mais tu "rédiges" et "modifies" des consignes rose, faudra m'expliquer Si tu sais ce qu'est une CR, tu comprends donc que ce n'est pas un document que tu auras à apprendre ou réviser pendant l'AMV, mais tu apprendras à utiliser une consigne rose afin de pouvoir exploiter celle du poste ou tu seras affecté.
  9. Tu vas t'embrouiller le cerveau plus qu'autre chose. Tu auras tout le loisir de découvrir et d'apprendre au fur et à mesure de la formation, elle est faite pour ça. Bon courage.
  10. Salut, Il n'y a pas de secret, tout est dans le travail! Je te conseille de consacrer tous les soirs au moins 1h ou 2 à la révision des cours de la journée, si cela peut t'aider tu peux élaborer des fiches pour les procédures pour faciliter tes révisions. Par exemple pour les définitions à connaître tu peux prendre un petit carnet répertoire alphabétique qui regroupera tous les mots. Le week-end tu reprends tous les thèmes abordés dans la semaine pour consolider tes connaissances. N'hésite pas à solliciter tes collègues de promo pour organiser des séances de révision en groupe, c'est plus motivant et sympathique. Si tu es réellement motivé par une perceptive de carrière, il n'y a pas de piège, il faut se donner à fond pendant tous le temps de la formation, quitte à mettre de coté ta vie sociale le temps de passer l'AMV. Salaire de base : environ 1300/1350€ brut je pense, le reste dépendra de ton poste de travail (2x8, 3x8, dimanche et jours fériés). Bon courage.
  11. Les consignes roses, bleues, vertes et violettes, la notice de la cafetière et comment régler l'horloge du micro-onde. Sais-tu seulement ce qu'est une consigne rose? de quoi traite une "consigne bleue" ? Il faut arrêter de stresser et de vouloir mettre la charrue avant les boeufs. Tu auras en temps et en heure une bibliographie ainsi que tous les règlements dont tu auras besoin pour ta formation AMV. Bon courage.
  12. Bonjour, Le stage de découverte de 3ème étant un stage d'observation, tu ne feras surtout qu'observer. Pour donner le départ à train, il faut passer par une formation de 10 semaines sanctionnée par un examen et avoir une habilitation, ce n'est pas juste une question de sifflet. Par contre tu pourras observer comment fonctionnent les différents services dans une gare et poser des questions qui te permettront d'alimenter ton rapport de stage.
  13. Je complète ce qui a déjà été dit par un exemple concret : Le traitement n'est plus à jour car la feuille de paie date de quelques années (Qualif B niveau 1 Position de rémunération 6), mais les éléments variables de solde sont toujours d'actualité (ou presque dimanches et fêtes 4.50€, nuit 2.70€, milieu de nuit .024€). La ligne barrée est une indemnité propre à Transilien (SNCF voyage), au total sur ce mois donné j'ai perçu environ 1650€ net. Attention cet exemple est sur un poste en 3x8 dimanches et jours fériés , comme tu peux le constater les EVS représentent une part non négligeable de la rémunération. Tout dépendra de ton affectation et des horaires de travail de ton futur poste.
  14. Bien négocier je n'en suis pas certain. Si on prend en référence le niveau de rémunération au cadre permanent, l'équivalent B1-5 ça doit représenter entre 1250-1300€ brut pour le traitement de base. A ça s'ajoutent la prime de résidence (quelques dizaines d'euros), la prime de travail qui varie selon le nombre de jours travaillés et les différents éléments variable de solde (nuit, dimanche, férié ...). Selon que le poste soit en 2x8 ou 3x8 avec travail le dimanche et jour de fête, la rémunération oscillera entre 1400€/1700€ net environ. A part la différence de régime pour la sécu et la retraite, il n'y a pas tant de différence que ça entre le statut permanent et contractuel. Pour les perspectives d'évolution tu peux par la suite te présenter à l'examen pour passer agent maîtrise (grade TTMV entre 2100/2400€ par mois en 3x8) ou tout autre examen de maîtrise ( TGM: gestionnaire de moyen à la traction, TC fret: Technicien commercial fret, etc)
  15. Si tu valides les différentes formations et que ton travail en poste est satisfaisant je ne vois pas pourquoi l'entreprise ne t'embaucherai pas en CDI. Vu le coût de la formation et la difficulté à trouver des candidats qui correspondent aux profils recherchés, il me parait invraisemblable que la boîte ne conserve pas des agents formés et aptes à tenir leurs postes. Très curieux quand même cette histoire de CDD.
×
×
  • Créer...