antho.L

A ce que tu dis ce sont des questions prémâchées par une association... C'est louable mais pour un métier comme le nôtre je ne suis pas sûr que des questions basiques de ce type faites par des mecs qui n'y pompent rien te permettent d'être sur de toi... Honnêtement, le mieux c'est en effet d'aller voir un collègue. Mais de lui poser TES questions, crois moi ça sera bien plus instructif, car tes interrogations par rapport au métier, il n'y a que toi qui les connais. Pour la psycho... Je ne trouve pas qu'il y ait de préparation particulière, enfin perso j'y suis allé sans rien préparer, mais bon si ça peut t'aider, why not

Concernant la dérive de Merens, j'ai vu le collègue le lendemain, et je peux vous dire que j'aurais prit quelques jours de vacances après ce qu'il lui est arrivé... Mais le rail était très mauvais sur toute la région et durant 2 jours, un autre collègue avec un agc également n'a pas réussi à s'arrêter dans une gare PL sur la ligne Toulouse/Mazamet alors qu'il était à 15km/h en bout de quai.

Enorme bémol sur les gens qui savent ce qu'est une gare quand même... Tous les jours des voyageurs me demandent si c'est bien le train qui va à X gare alors que c'est marqué juste au dessus de leur tête... Alors se repérer dans une gare...

Sur l'UP TE sous effectif chronique. Selon les derniers chiffres: 54 ADC à temps partiel, 25 inaptes, 8 arrêt en longue maladie. Sur un dépôt de 300 ça fait beaucoup... Malgré les arrivées de détachés (qui ont presque tous demandé à repartir au plus vite) et des demis stages qui arrivent, on a quasiment toujours des journées au tas. Pour avoir des congés isolés c'est la galère, même hors protocolaires. En ce moment on souffle légèrement avec le quart nord est fermé... et encore... Mais pour la direction... tout va bien.

Voici ma petite pierre à l'édifice sur le sujet de la non prise en charge. En mars dernier, j'étais en voiture sur un train. Je me mets en cabine avec le collègue, et paf... accident de personne à un PN. J'assiste le collègue et on va à la protection du corps. On est relevés tous els deux et nous nous déclarons témoin mutuels pour l'AT en disant que j'étais en cabine (c'est le cadre d'astreinte qui nous a dit de marquer ça sachant très bien que j'étais graphiqué EV et pas EV Loc). Je ne rends pas mon BS de suite et je pars en arrêt de travail. Durant cette période j'écris mon BS en marquant que j'étais en cabine lors de l'incident mais que j'avais assisté le collègue pour toutes les procédures. En revenant, je rends mon BS et mon chef vient me voir en me disant que le DET avait marqué comme commentaire: "Agent en cabine sans motif de service". Je vous le donne en mille, la cp n'a pas prit en charge l'AT... Mais on peut contester directement, ce que j'ai fait. J'ai demander une photocopie de mon BS (avec la petite annotation BS rendu en retard de l'adjoint CUP... ça fait toujours plaisir), j'ai demandé au collègue qui était titulaire de me faire une lettre attestant que j'étais bien allé à la protection avec lui et j'ai envoyé le tout à la cp. 1 mois et demi plus tard (nous sommes en juin) je reçois la lettre comme quoi je suis prit en AT. Au final cela se finit bien pour moi, mais sans l'appui des syndicats (qui étaient prêts à faire un dépôt de sac si je n'étais pas prit en charge) et le soutien de mon chef, je pense que je l'aurais eu dans l'os... Et le DET n'a jamais avoué qu'il avait fait preuve d'un manque d'humanité...

Ce train a été assuré AGC la veille et l'avant veille (les ADC du 161 de Toulouse sont formés AGC).

Salut, je reviens de découché Cahors. J'ai ramené les collègues conducteurs de l'infra, les voies vont être ré-ouvertes dans la journée avec une ltv. J'ai parlé avec le conducteur qui a déraillé le lendemain. Apparemment il a mit 150m pour s'arrêter, et pour lui heureusement que le train avait une compo 7200+4 caisses corail, sinon c'était dans le ravin. Ce train est souvent assuré en AGC ou Z2. Bref on a eu encore une fois pas mal de chance...

Sur un même train MZT-TE j'étais avec une contrôleuse habituellement aux EA... 2 billets "grattés" et 1 militaire sans billet qui refuse de payer, résultat elle a réussi à lui faire bloquer sa carte bleue...

C'est exactement mon cas... J'ai fait cette grève de bout en bout (a l'époque ça faisait 2 ans de conduite à mon compte)... Hé ben j'ai pas été déçu.... Personnellement c'est la dernière grève que j'ai fait, et vu comme nos OS sont parties, je suis pas près d'en refaire... PS: à Toulouse, ça fait un moment qu'on vote à bulletin secret durant les AG, faut voir à pas pousser :p

Pour les rhr c'est un hotel à Limoges

Je me suis présenté avec le BAC S option SI, mais les filles de ma promo avaient un BAC éco et elles n'ont pas eu trop de problèmes (à part un peu pour la technique mais on en demande beaucoup moins qu'avant à ce niveau là). Comme dit plus haut, du moment que tu te présente avec le BAC et une bonne motivation ça devrait le faire.

Bah tu vois la feuille de TE était persuadée que tu étais déjà à MPL à 6h... comme quoi les infos circulent super bien

A noter qu'à 1h du matin à BX, il n'y a pas de réserve... Tout comme à Toulouse, hier je faisais justement la réserve (TER), et elle commence à 5h. C'est surtout pour cette raison qu'il y a eu un tel retard

Effectivement, le mécano a dut être rapatrié en Taxi pour aller se chercher une loc de remplacement à Bordeaux. Apparemment il a eu des soucis lorsqu'il a attelé la nouvelle loc, l'astreinte traction de chez nous a prit le relais à Marmande. Ce Dernier a été relevé par un conducteur Toulousain qui a tiré le train jusqu'à MPL où il a été relevé par un Niçois pour finir le parcours (à notre que le mécano Niçois était déjà entrain d'attendre à Montpellier à 6h du matin)

Ils se présentent tout le temps avant de venir, et avant le départ, le chef de service me demande tout le temps si j'ai mon contrôleur. Perso l'oubli de l'asct sur le quai, ça m'est arrivé une fois. Dans une gare PLD avec mon chef en cabine... C'est l'agent circu de la gare suivante qui m'a dit que je l'avait oublié,j'ai fini le train (terminus gare suivante) pour éviter de plomber toute la ligne (voie unique).