antho.L

A ce que tu dis ce sont des questions prémâchées par une association... C'est louable mais pour un métier comme le nôtre je ne suis pas sûr que des questions basiques de ce type faites par des mecs qui n'y pompent rien te permettent d'être sur de toi...

Honnêtement, le mieux c'est en effet d'aller voir un collègue. Mais de lui poser TES questions, crois moi ça sera bien plus instructif, car tes interrogations par rapport au métier, il n'y a que toi qui les connais. Pour la psycho... Je ne trouve pas qu'il y ait de préparation particulière, enfin perso j'y suis allé sans rien préparer, mais bon si ça peut t'aider, why not

Concernant la dérive de Merens, j'ai vu le collègue le lendemain, et je peux vous dire que j'aurais prit quelques jours de vacances après ce qu'il lui est arrivé... Mais le rail était très mauvais sur toute la région et durant 2 jours, un autre collègue avec un agc également n'a pas réussi à s'arrêter dans une gare PL sur la ligne Toulouse/Mazamet alors qu'il était à 15km/h en bout de quai.

Certes, mais ce délai "réduit" autorise par exemple à ne pas retarder le second train si le premier est en retard. Par contre, si les deux sont à l'heure, et, à la SNCF, c'est possible (je suis mauvaise langue, c'est quand même fréquent!), ça permettait aux gens bi-jambes, alertes et sachant ce qu'est une gare (une proportion non négligeable des voyageurs) "d'avoir " leur correspondance.

On n'empêchera pas ces gens là de penser que les horairistes sont... facétieux!

Enorme bémol sur les gens qui savent ce qu'est une gare quand même... Tous les jours des voyageurs me demandent si c'est bien le train qui va à X gare alors que c'est marqué juste au dessus de leur tête... Alors se repérer dans une gare...

Sur l'UP TE sous effectif chronique. Selon les derniers chiffres: 54 ADC à temps partiel, 25 inaptes, 8 arrêt en longue maladie. Sur un dépôt de 300 ça fait beaucoup... Malgré les arrivées de détachés (qui ont presque tous demandé à repartir au plus vite) et des demis stages qui arrivent, on a quasiment toujours des journées au tas. Pour avoir des congés isolés c'est la galère, même hors protocolaires. En ce moment on souffle légèrement avec le quart nord est fermé... et encore...

Mais pour la direction... tout va bien.

Voici ma petite pierre à l'édifice sur le sujet de la non prise en charge.

En mars dernier, j'étais en voiture sur un train. Je me mets en cabine avec le collègue, et paf... accident de personne à un PN. J'assiste le collègue et on va à la protection du corps. On est relevés tous els deux et nous nous déclarons témoin mutuels pour l'AT en disant que j'étais en cabine (c'est le cadre d'astreinte qui nous a dit de marquer ça sachant très bien que j'étais graphiqué EV et pas EV Loc).

Je ne rends pas mon BS de suite et je pars en arrêt de travail. Durant cette période j'écris mon BS en marquant que j'étais en cabine lors de l'incident mais que j'avais assisté le collègue pour toutes les procédures.

En revenant, je rends mon BS et mon chef vient me voir en me disant que le DET avait marqué comme commentaire: "Agent en cabine sans motif de service". Je vous le donne en mille, la cp n'a pas prit en charge l'AT...

Mais on peut contester directement, ce que j'ai fait. J'ai demander une photocopie de mon BS (avec la petite annotation BS rendu en retard de l'adjoint CUP... ça fait toujours plaisir), j'ai demandé au collègue qui était titulaire de me faire une lettre attestant que j'étais bien allé à la protection avec lui et j'ai envoyé le tout à la cp. 1 mois et demi plus tard (nous sommes en juin) je reçois la lettre comme quoi je suis prit en AT.

Au final cela se finit bien pour moi, mais sans l'appui des syndicats (qui étaient prêts à faire un dépôt de sac si je n'étais pas prit en charge) et le soutien de mon chef, je pense que je l'aurais eu dans l'os... Et le DET n'a jamais avoué qu'il avait fait preuve d'un manque d'humanité...

salut

Non, ce train 871644 (roulement 161 de UP De Toulouse) a toujours été assuré en rame corail 4 caisses +9300 ou 7200, il fut même un temps assuré en 26000 qui rejouait sur un BLG PAZ.

On a frollait la catastrophe car si le 871644 avait du retard c'était le 3631 PAZ CE qui descendait sur Voie 1 qui allait se prendre de plein face les éboulements. Lors de l'alerte radio, le 3631 s'est arrêté à peine 10 kilomètres en amont de l'obstacle

Arnaud

Ce train a été assuré AGC la veille et l'avant veille (les ADC du 161 de Toulouse sont formés AGC).

Salut, je reviens de découché Cahors. J'ai ramené les collègues conducteurs de l'infra, les voies vont être ré-ouvertes dans la journée avec une ltv.

J'ai parlé avec le conducteur qui a déraillé le lendemain. Apparemment il a mit 150m pour s'arrêter, et pour lui heureusement que le train avait une compo 7200+4 caisses corail, sinon c'était dans le ravin. Ce train est souvent assuré en AGC ou Z2. Bref on a eu encore une fois pas mal de chance...

Sur un même train MZT-TE j'étais avec une contrôleuse habituellement aux EA... 2 billets "grattés" et 1 militaire sans billet qui refuse de payer, résultat elle a réussi à lui faire bloquer sa carte bleue...

Dans certains dépots, des AG à 10 personnes reconduisaient la grève!!!! Et puis les votes à main levée, ou faut faire comme ses petits potes sous peine de manger seul en RHR pendant 6 mois, çà joue aussi beaucoup sur les résultats d'une reconduction..... Avec un vote à bulletin secret, çà n'aurait pas dépassé les 5 jours cette grève pourrie.

Cà m'a fait "marrer" l'avant dernier jour ou un délégué hurlait que fallait continuer, fallait tout péter, la révolution, hors de question de reprendre, etc.... et qui le lendemain, sans aucune avancée, disait que ce calendrier, c'était une chance, une grande victoire syndicale..... La voie de son maitre de Montreuil.....

Sur cette grève, les leaders des OS vertes et rouges ont joué à celui qui avait la plus grosse.... mais avec la paye et les espoirs finalement dessus des plus jeunes. Pas mal ont été bien frustrés et ont cru à une mascarade lors de la sortie du conflit. Comme je les comprends....

C'est exactement mon cas... J'ai fait cette grève de bout en bout (a l'époque ça faisait 2 ans de conduite à mon compte)... Hé ben j'ai pas été déçu....

Personnellement c'est la dernière grève que j'ai fait, et vu comme nos OS sont parties, je suis pas près d'en refaire...

PS: à Toulouse, ça fait un moment qu'on vote à bulletin secret durant les AG, faut voir à pas pousser :p

Pour les rhr c'est un hotel à Limoges

Je me suis présenté avec le BAC S option SI, mais les filles de ma promo avaient un BAC éco et elles n'ont pas eu trop de problèmes (à part un peu pour la technique mais on en demande beaucoup moins qu'avant à ce niveau là).

Comme dit plus haut, du moment que tu te présente avec le BAC et une bonne motivation ça devrait le faire.

Le Nicois c'etait moi ben j'ai ete informe par mon depot quand je me suis reveille.

Appel au Permanent encore dans la chambre de l'hotel : je lui ai dit que je me recouche, tu me tel quand il est pas à Narbonne.

Reveil de moi m¨ême a 8h00, j'ai tel au permanent il me dit que le train est parti avec 417 min de Marmande.

Du coup j'ai fait une bonne nuit de sommeil.

Je l'ai recupere à 10h à MPL et aie.... BG 1 trait ....

Appel Regul -> Astreinte Traction me donne une depêche pour aller à nimes pour me faire changer la BG

Départ de NI avec 448 min

Heure d'arrivée à Nice à 15h04 avec 391 min.

MPL m'avait avisé que j'etais un train prioritaire, tu m'etonnes il ne voulait pas refaire le Strasbourg de l'année derniere

Bah tu vois la feuille de TE était persuadée que tu étais déjà à MPL à 6h... comme quoi les infos circulent super bien

A noter qu'à 1h du matin à BX, il n'y a pas de réserve... Tout comme à Toulouse, hier je faisais justement la réserve (TER), et elle commence à 5h. C'est surtout pour cette raison qu'il y a eu un tel retard

Effectivement, le mécano a dut être rapatrié en Taxi pour aller se chercher une loc de remplacement à Bordeaux.

Apparemment il a eu des soucis lorsqu'il a attelé la nouvelle loc, l'astreinte traction de chez nous a prit le relais à Marmande. Ce Dernier a été relevé par un conducteur Toulousain qui a tiré le train jusqu'à MPL où il a été relevé par un Niçois pour finir le parcours (à notre que le mécano Niçois était déjà entrain d'attendre à Montpellier à 6h du matin)

C'est bien le problème ça.

Sur les trains corail ou même sur les TER2N ou Z2, très souvent le contrôleur ne vient pas se présenter, et ne fait pas d'essai d'interphonie.

On arrive à savoir qu'il était là, en retrouvant le siège de l'autre cabine en position allongé...

Je ne vais pas tarder à être formé aux AGC , ce sera le seul matériel sur lequel je devrai faire la fermeture des portes. Ca se passe comment pour ceux qui sont autorisés? Le contrôleur se présente à chaque fois avant le départ du train?

Est ce qu'il sort entre chaque arrêt?

Ils se présentent tout le temps avant de venir, et avant le départ, le chef de service me demande tout le temps si j'ai mon contrôleur.

Perso l'oubli de l'asct sur le quai, ça m'est arrivé une fois. Dans une gare PLD avec mon chef en cabine... C'est l'agent circu de la gare suivante qui m'a dit que je l'avait oublié,j'ai fini le train (terminus gare suivante) pour éviter de plomber toute la ligne (voie unique).

Train infra tiré par un toulousain, le tgv était aussi tiré par un toulousain.

Le collègue du train de ballaste n'a pas ressentit de secousses, apparemment sur la BG, on voit une perte de vitesse de 15km/h mais aucun ac-coup visible... Il pensait à un manque de traction

Je sens qu'on va entendre parler de la surveillance de son train d'ici peu de temps...

Visiblement, selon un membre du CHSCT que j'ai vu ce matin qui m'a donné des précisions, les wagons se sont couchés sur la motrice de queue du tgv. (je ne sais pas si celà a été dit avant je n'ai pas tout lu du topic)

AH oui j'oubliais, rebelote aujourd'hui un peu partout en France, mais mention spéciale encore pour Bayonne - Toulouse.

Train N°14156 - Corail Intercité

Gare de départ : Hendaye

Gare d'arrivée : Toulouse-Matabiau

Heure de départ théorique : 11h45 (le 31 juillet 2011)

Heure d'arrivée théorique : 15h59

Retard 1 h 15mn : Affluence exceptionnelle de voyageurs

Exceptionnel = rare (dans le dico).

Là ça n'a plus rien d'exceptionnel, c'est même de l'ordinaire, puisque c'était pareil hier, avant hier (dans l'autre sens), la semaine dernière, l'an dernier, et ça dure depuis des années...

C'est moi qui ait relevé ce train pour faire un tête à queue hier (réserve oblige). En fait le soucis sur cette ligne ce week end, c'est la féria de Bayonne. Le collègue m'a dit qu'il y avait des mecs bourrés partout sur les voies aux alentours de la gare de bayonne. Ca plus les mecs bourrés dans le train qu'il faut débarquer au fur et à mesure, cqfd. Après c'est vrai que le train était vraiment blindé.

Haaa le train du ricard

Quand je l'ai fait la 1ère fois ça sentait le pastis et le saucisson au départ de Toulouse juste derrière la cabine. Perso je touche du bois, j'ai jamais eu de gros problèmes sur ce train jusqu'à présent.

A noter quand même que c'est loin d'être du gagne petit, certains habitués gagnent surement mieux leur vie que moi en faisant celà, certains se sont organisés et prennent un taxi en groupe au départ d'Ax les thermes pour éviter plus souvent les douaniers

Par contre gros carton rouge à la CPST de Toulouse qui envoie souvent 2 auxiliaires sur ce train cartonrouge

C'est comme à Toulouse lors de l'inauguration du Tram, sauf que chez nous ils n'avaient pas fait semblant:

dépôt bloqué et pas de tram pendant 3 semaines il me semble, donc tout avait été annulé mdrmdr

Ca fait déjà 4 ans que j'ai signé mon contrat, mais en gros entre l'envoie de mon dossier et la 1ère batterie de tests, ça a duré environ 1 an. Je les appelais régulièrement pour les relancer et la réponse était toujours la même: "votre dossier est dans un vivier, lorsque des stages se débloqueront vous serez convoqués.

Après les 1ers tests passés c'est allé très vite, en 1 mois et demi javais signé le contrat.

A noter que j'avais postulé pour Toulouse, mais j'avais signifié que j'étais quand même mobile.

http://www.cheminots...ires-variables/

Désolé pas vu :/

De mieux en mieux...

La SNCF lance les trains à horaires variables

Confrontée à un nombre croissant travaux sur les voies ferrées, l'entreprise peine à prévoir suffisamment à l'avance l'horaire de départ de certains de ses trains.

La SNCF lance une nouvelle formule de réservation: les «trains avec horaire à confirmer». Dorénavant, les clients de l'entreprise ferroviaire auront la possibilité de réserver plus longtemps à l'avance leurs places sur les lignes touchées par des travaux, moyennant une incertitude sur l'horaire du départ allant jusqu'à 60 minutes pour les trains de nuit, quinze minutes pour les autres trains. Les clients seront avertis de l'heure précise de leur départ au minimum sept jours avant l'heure H.

Ce nouveau concept vise à répondre à un problème rencontré de plus en plus fréquemment par la SNCF : lorsque la société qui gère le réseau, Réseau Ferré de France (RFF), effectue des travaux sur certaines de ses lignes , il est plus difficile à la SNCF de prévoir avec précision les horaires de ses trains. Alors que le délai pour effectuer une réservation est habituellement de trois mois, il peut être réduit jusqu'à une semaine seulement en cas de travaux, lorsque le train circule. Un délai qui laisse moins de temps aux passagers pour s'organiser, et renchérit de surcroît le coût des billets. «Ce cas de figure concerne entre un et deux trains par jour», précise-t-on à la SNCF.

Extension à tout le réseau

Face à un nombre croissant de chantiers à prévoir ces prochaines années sur le réseau vieillissant géré par RFF, le concept du «train avec horaires à confirmer» sera progressivement étendu à partir du mois de juin à l'ensemble du réseau. «Il s'agit de minimiser l'impact des travaux effectués pour nos clients », explique-t-on à la SNCF. Avantage de la formule : alors que les prix les plus bas ne sont actuellement réservés qu'aux usagers les plus prompts à réserver, «toute la gamme de prix de la SNCF sera disponible à tout moment, et non plus seulement en début de période de réservation».

Testé pour la première fois l'été dernier sur quelques lignes TGV des axes Atlantique et Sud-Est (voir un exemple ici), il est désormais accessible, selon le «Parisien Aujourd'hui en France», sur une douzaine de lignes supplémentaires, comme les axes Paris-Toulouse, Strasbourg-Bordeaux ou Paris-Dijon. «Mais les trains avec horaire à confirmer ne sont par définition pas prévisibles à l'avance, précise-t-on à la SNCF. Susceptibles de concerner l'ensemble du réseau, ils seront déterminés au fur et à mesure, en fonction des travaux entrepris par RFF».

http://www.lefigaro....s-variables.php

Pour le PAC je serai plus nuancé car de nos jours les gens étant devenus trés informatisés il peut parfois étre utile de passer un coup de fil à un ami (en tout dernier recours) pour solutionner une de ces pannes trés trés étrange.

Pas mieux, il m'est arrivé des pannes sur AGC, où après avoir appliqué 1 page, c'était directement demande de secours... Dans ces cas là, je les appelle, on ne sait jamais s'ils ont une autre solution qui peut éviter cela.

Pour nous à TE c'est un accord local, donc c'est pas qu'on se laisse faire, c'est acté comme ça. On n'a pas le choix...

A Toulouse on a une consigne local et ça fonctionne comme ça.

Pour les jours de FAC, on appelle la veille à 18h pour se faire commander au plus tôt à 6H. Si rien, on appelle à 8H le jour même. Si rien à 8h, on rappelle à 11H. On a la même chose en décalé aussi, si la FS la veille était tardive=> appel à 9h et 14h.

Ceci fonctionne aussi pour les journée FAC après des RP.