AnMo
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Messages publiés par AnMo
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Comme cela?
Photo issu du forum Lineoz.
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Ben oui, totalement d'accord, fermons ce sujet qui appuie là où çà fait mal...
Non, là sans rire, en quoi les dernières interventions s'éloignent elles du sujet initial? En quoi rappeler les positions des uns et des autres serait-il hors sujet?
Faut assumer vos actes, les gars (et les filles s'il y en a). Vous vous êtes foutus dans la merde, mais au lieu d'écouter ce que vous disent les vieux cons (et ils ne sont pas les seuls!), vous avez cru pouvoir "niquer" (désolé, mais c'est ce qu'il en ressort de tout çà) tout le monde: l'État, les EF et surtout leurs employé(e)s. On ne fait pas joujou avec le feu sans se cramer la gueule! Désolé d'être vulgaire, mais là ça va bien: vous vous contrefoutiez du sort des cheminots du coin et d'ailleurs, qu'ils soient à statut ou pas!
Le club des vieux cons ne cherche en aucuns cas la mort de l'activité ferroviaire, bien au contraire. Mais vous ne voulez rien écouter, même pas la détresse de ceux à qui vous piquez le boulot. Parce-que contrairement à ce que vous voulez faire croire, l'EF historique fût un temps absolument capable de faire ce que vous faites, sinon mieux! Au lieu de cracher à la gueule de certains cheminots, ici comme sur d'autres sites, aidez plutôt les vieux cons à débarrasser le paysage ferroviaire français de tous les guignols qui l'ont noyauté.
Le problème, c'est que les EF (et la SNCF notamment) s'en foutent de leurs cheminots (comme dans certaines boites), tous ce qui compte c'est les profits (VFLI est un bonne exemple) ....
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Aie !!! La pauvre, j'espère qu'elle va s'en remettre.
La fillette faisait partie d'un groupe de sept enfants, emmenés par le comité d'entreprise d'EDF:Smiley_19:
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Bonjour,
[...]
L'équipement en KVB de toutes les DV électrifiées (et la majorité des voies uniques, au moins en KV0) était programmé sjmsb. Le KVB est arrivé sur l'étoile d'Annemasse bien avant la modernisation de la signalisation, pour prendre un autre exemple. Sur le plan de la sécurité des circulations, la section Collonges-Bellegarde est bien celle sur laquelle l'équipement en KVB apparaissait prioritaire (nombreux cisaillements donc protections d'itinéraires à assurer, en plus des fonctions de block). Pour Fort d'Écluse, il y a sans doute matière à discuter mais les Bem viennent à Bellegarde...
[...]
Christian
C'est quoi le KV0?
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statique === convertisseur
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J'ai entendu dire que les trains Dijon-Grenoble seraient limités au parcours Dijon-Lyon.....
La région avait voulu des trains qui ne soient pas origine/destination Lyon (Perrache ou Part-Dieu) pour fluidifier le trafic.... J'ai l'impression qu'on va y revenir quand même
J'ai entendu parlé d'une fusion des TER Paris-Dijon avec les Dijon-Lyon.
Est-ce vrai?
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Tu veux dire que les rames Bourgogne-FC ont été équipée de TVM 430 mais sont toujours limités à 270 km/h?
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Une x72500 n'avait elle pas été équipée d'un système pendulaire?
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Où iront les rames bicourants (800)? Sur la ligne Paris-Barcelone?
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L'intégralité des POS? Comment les relations vers l'Allemagne seront-elles assurées?
Avec les TGV 2N NG (TGV 4700).
Normalement, il y a 60 rames commandés dont 30 tricourants (4700) et 30 bicourants.
30-19=11
11 rames pour l'Allemagne, ça devrait suffire pour faire les Paris-Munich (les Paris-Francfort en TGV [Pos] devrait être plus rares avec l'arriver des Velaro D [bR 407]) et les Méditerranée-Allemagne (Francfort?) via la LGV Rhin-Rhône.
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Tiens c'est bizarre, l'homologation des 36300 a été plus vite que les TGV en Italie. Et en plus les TGV modifiés SCMT sont déjà homologuées en France.
:Smiley_54: -
NTV ce n'est que des AGV (qui ne roulent toujours pas contrairemetn aux trains FS).
Alors à moins de transborder les voyageurs à la fraontière entre un AGV luxueux de NTV à un TGV réseau ag (et pas v
)je ne crois pas que les voyageurs vont apprécier.
Puis ne pas oublier qu'entre l'offre avion plus ou moins cher et autocar toujours moins cher , le créneau train reste étroit surtout qu'il faut le remplir alors que les modes concurrents deviennent rentables à partir de 80 passagers (ils n'ont qu'à ajuster le moyen de transport).
Il suufit à NTV de former son personnel aux TGV Réseau et de demander à Alstom l'aide pour homologuer* (Comme l'AGV).
*Alstom est aussi le constructeur des rames TGV Réseau et des équipement SCMT des 36300 et des TGV Réseau.
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Mauvaises nouvelles: http://forum.vuesurlavoie.com/viewtopic.php?f=10&t=2305&start=80#p44956
Vu sur un autre forum
Le 72084 et le 72013 ont un nuage sur la tête.... avarie assez grave au niveau du Moteur D et Alternateur.
On peut dire que c'est terminé pour eux .... les histoires ont toujours une fin !
(des gens essayes de trouver des solutions… c’est tres compliqué)
La mécanique n'est pas éternelle
Le 72084 sera acheminé mercredi prochain en CV sur un NVS => SO… en journée pour faire une ultime photo !
Pour les journalistes en herbes, merci de ne pas faire un article avec ces infos, si vous voulez + d'info me contacter en MP. J’en ai assez de voir des conneries …. « 80010 sera remise en livrée verte d’origine à QM, … »
On a essayé de vous communiquer le plus possible les marches, les infos, Parfois, meme les acteurs eu meme n'avaient pas les sillons 2h avant le départ du train... Le système est comme ça.
Une association travaille sur la sauvegarde d'un CC.... mais l'engin est arrêté depuis plus d'un an... techniquement apres un temps d'arrêt aussi long, L’engin est mort... à suivre.
Avec les derniers CC (13 et 84) (il reste encore le 49 et 74), nous terminons ainsi d’une drôle de façon la carrière des mythiques CC, vitrine de la SNCF pendant plusieurs années.
Grace à internet, vous avez pu de près ou de loin profiter des dernières sorties et des infos…
Toutes les générations de passionnés n’ont pas eu cette chance de vivre une fin de série ainsi.
Il vous reste des bruits, des odeurs, des couleurs dans la tête, et des photos … maintenant inscrivez vous dans une association de sauvegarde du patrimoine ferroviaire …. Passez à l’action… on a besoin de bras pour faire vivre le patrimoine ferroviaire en France.
Merci encore au Surveillant de dépôt, agent de conduite, agent de maintenance, cheminots, … qui prolongent et ont prolongé l’aventure des 72000… en 2011
Vous ne pouvez pas imaginer les coulisses, les complices, le réseau…
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Sait-on si les trains de nuit qui passent par la Suisse continueront à passer par là ou pas?
Actuellement, y a t-il toujours des changements à Modane pour les voyageurs de Paris Milan?
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NTV?
l' AGV est autorisé en France?
Par NTV, je voulait dire relève à Modane par un conducteur et un contrôleur NTV et circulation des TGV Réseau PLM (Paris Lyon Milan) en Italie sous certificat de sécurité NTV.
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Après Cisalpino (Ancienne filiale commune des CFF-FS) c'est au tour d'Artésia.
Reste à savoir si les TGV Paris Milan continueront à fonctionner ou pas. Si oui, le parcours italien sera exploiter par qui? Les FS comme aujourd'hui, la SNCF ou Ntv?
Sinon aujourd'hui, les TGV Paris Milan sont ils direct ou avc un changement à Modane?
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Bonsoir,
par "PC sans MSTS" je voulais dire "PC Windows sans Train Simulator installé dessus".
Peut-tu me dire comment trouver la version la plus récente sur internet?
Merci
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Voila ce que donne un TGV Duplex à Dijon sur la Bosse dans Open Rails sur un PC sans MSTS:
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Open Rails est loin d'être terminé et il ne peut pas marcher sans MSTS. J'ai hâte de voir la prochaine version qui va sortir d'ici peu.
Sinon, le MI2N et la ligne A pour trainz seront terminés quand?
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TER 2N NG en EAS mais accompagné d'un ASCT de la Ferté Bernard au Mans
VO2N avec BB8500 côté Province
BB 7200 avec rame Corail TER Centre
Z2 de temps à autre conduits par les Monceaux
Donc c'est les VO2N+BB8500 et Corail qui seront remplacées par les Régio2N en 2013.
C'est ça?
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Bonjour,
Je voudrais savoir quel types de matériel circulent sur la ligne PMP-Le Mans (TER).
Merci
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Que c'est t-il passé?
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Poopy est demandé à l'accueil.
Déraillement du Train Jaune à Osséja !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Là on a atteint un niveau de conneries...
Mais il n'y a pas que celui ci (de commentaire)...