Stéphane Ascoët

J'ai eu le 726 entre Nantes et SPDC vendredi dernier, les sièges et leur espacement m'ont épaté!

Faut-il en déduire que les trains « commerciaux » à tarification hasardeuse vont être subventionnés par les régions? Et comment distinguer facilement ceux qui s'utilisent comme des TERs de ceux qui nécessitent réservation à l'avance ? Surtout qu'il n'y a toujours pas de numéros de lignes, qui, de toute façon, ne correspondent plus à grand chose (les Aqualys n'existent presque plus) ! Et ce qui me fait tressaillir au premier coup d'œil, c'est la liste des trains de nuit qui s'amenuise toujours plus, c'est de l'anorexie! Et en plus, on perd de jolies livrées colorées :'-(

Un retour à la région Bretagne historique réglerait-il le problème? Sans doute que non, cette région aime bien remplacer les trains par des autocars. Sauf que comparer la Bretagne et la région parisienne... Sérieux, tu as vu les loyers en île-de-france? Et tout ça pour quoi? Jusqu'à présent, on faisait plus rapidement 150 kilomètres en Aqualys que 30 en Transilien! Au fait, il reste quand même quelques Aqualys, j'en ai pris un qui faisait des pointes à 200 km/h entre SPDC et Les Aubrais. Je suis agréablement surpris de voir que le journaliste de Libération, de l'article posté par Dom le 11 décembre pose quand même quelques questions piquantes, provoquant le courroux de pepy. Mais il ne réagit bien sûr pas face à l'entourloupe de la «multiplication des trains »(dont l'Aqualys est l'exemple typique).

N'oublions pas qu'ici même a été dévoilé l'existence d'un censeur officiel chargé par le gouvernement de contrôler tout ce qui se dit. Et effectivement, au "téléphone sonne", ça a été un exercice de propagande, sans aucune intervention cheminote! Tous mes commentaires sur le site de la médiatrice des TER ont été censurés... Et trois/quatre jours après le cadencement, on entendait NKM dire que les TER pourraient être privés à l'avenir... Ils n'ont même pas honte... Mais pourquoi devraient-ils se priver? Grâce aux médias serviles et au peuple idiot, leur entreprise de destruction réussit à atteindre son but.

Oui, mais ça me semble quand même énorme, surtout pour du TGV! Les 120 kilomètres de Fleury-les-Aubrais->Paris sont effectués en 55 minutes! Les 84 kilomètres de Quimper->Landerneau sont effectués en 1 heure! Et pourtant, ce sont deux lignes décriées (par des ignares, certes... le bas peuple aime se plaindre de tout sans connaître sa chance)

En gros, le gouvernement suit les conseils de l'Europe quand ça bénéficie au capitalisme, et renâcle quand ça va dans un sens un peu différent!

Comment se fait-il que ce soit aussi diablement long? Il fait un tour du parc Eurodisney au passage ou quoi?

Ramer derrière l'économie capitaliste et les divers enjeux électoraux... Parce que dans ce cas, on peut se poser les mêmes questions sur les membres du PC, des Alternatifs, etc. que tu sembles tant aimer. C'est bien quand Gayssot était ministre des transports que le découpage de la SNCF en petits morceaux s'est produit...

Extrêmement révélatrice, en effet! Mais comme c'est bizarre, elle n'a pas été reprise par les médias qui se tiennent à la propagande officielle et censurent toutes les tentatives d'établir la vérité(sauf Politis)

Pour les hommes d'affaires? Tu rêves!

Ben moi je ne suis pas au boukistant, et j'ai beau lister les présidents de la république française, je n'y rencontre pas Brice...

Comment l'auraient-ils pu, étant donné qu'ils n'ont jamais été au pouvoir?

Peut-être étais-tu tout simplement dans un train allant vers la ligne à très grande vitesse méditerranée via le raccordement de Valenton, sans passage par le barreau.

À l'époque où il était en tête de la lutte pour le "non" au réferendum sur le TCE, une équipe télévisée l'avait suivi. Lui et quelques proches quittaient leurs bureaux pour se rendre à Radio-France. On les voyait marcher jusqu'à la gare la plus proche(ils n'étaient pas franchement à coté, et on ne voyait pas la gare, mais j'avais à l'époque déduit de laquelle il s'agissait, je ne me souviens plus... Austerlitz peut-être?) puis dans le RER C traversant la Seine juste avant d'arriver à la maison de la radio.

Idem sous Firefox 3.6.24 sous Kubuntu

Merci d'éviter ce genre de généralisation... Comme un peu tout les mouvements, celui de l'écologie est très diversifié, sans doute même plus que les autres. Et en ce qui concerne EELV, il y a un énorme écart entre les militants de base et les représentants nationaux. Ce soir ils organisent une réunion-débat sur "comment lutter contre le cadencement sur le bassin orléanais". Je compte bien m'y rendre et évoquer notamment leur attitude contradictoire !

Pas seulement. Le tramway existe depuis 10 ans. Le principal argument est le fait qu'Orléans-centre devient la gare pivot de l'agglomération à la place de Fleury-Les-Aubrais. Mais tout cela signifie t-il que les trains de nuit Fleury-sud de l'Europe partant après 23 heures sont supprimés? Je ne vois pas le rapport avec la suppression des navettes. Sur cette grille, le train apparaissait bien avec un service strictement identique au 22h52 actuel, avec 20 minutes de décalage. Quand ils veulent absolument combiner la desserte de la totalité de la ligne Aqualys de bout en bout et de la gare d'Orléans-centre sans changement, ils n'hésitent pas à mettre en place de pénibles rebroussements. Mais il est vrai qu'il ne circule que les trois derniers soirs de la semaine. Le tramway d'Orléans fait Fleury->La Source jusqu'à une heure du matin, donnant correspondance avec l'actuel dernier Aqualys de 23h39, bien qu'il fasse ses 18 kilomètres à vide plutôt que d'attendre quand il a du retard mais bon... c'est un autre débat. Oui, cette ligne devrait être officiellement repérée comme une ligne de banlieue... Les Transilien N vont bien jusqu'à Chartres(dernier départ 0h30) et les R jusqu'à Montargis... mais voilà, les élus d'ici ne veulent surtout pas être assimilés à l'île-de-france. Ils sont en déni total de la réalité pour caresser leurs électeurs d'extrême-droite pour qui IDF=racaille... Ouaah, ça fait rêver que de telles choses aient pu exister! Il arrive déjà que des Aqualys soient assurés en ZTER. Ça, ça manque depuis toujours, cadencement ou pas!

Tu parles sans doute du coin de Vitry-les-Ardoines et Ivry? Ce n'est pas là le pire... Je n'ai pas vu Villeneuve Saint-Georges(en face, de l'autre coté de la Seine), mais j'ai déjà envie de pleurer rien qu'à lire ce sujet.

Et bien, certains se réveillent bien tard malgré la "campagne d'information exceptionnelle"! Pourtant, ici, on en parle! Et pas qu'un peu! C'est le sujet le plus bouillant actuellement, au point de pas mal éclipser le nouveau réseau TAO par exemple. Mais je n'en ai pas encore vu/lu beaucoup pour relever la contradiction entre le projet démentiel de ligne à très grande vitesse et l'incapacité(voulue) d'RFF à mettre à disposition des sillons permettant au "peuple d'en bas" de se déplacer au quotidien! Il me semble que j'ai mis le lien vers le projet de grille horaire des Aqualys sur le sujet qui leur est consacré sur ce forum.

Sympa la propagande, ils n'ont même pas honte... La seule portion de vérité là dedans, c'est la dame qui crie "ça ne répond pas aux besoins des usagers"!

Alors qu'on en manque? M'étonnerait que les cheminots répondent aux passagers excédés dans les trains bondés que l'entreprise balance des voitures à la casse...

Je ne vois pas le rapport

T'inquiète pas, les enclumards s'en chargent déjà, ainsi que les passagers que vous transportez, quand ils sont pressés au niveau des accès aux gares.

Non, pas sur des trajets contenant une partie en très grande vitesse. Ils disent que le trajet mettra le même temps. Mais tout cela existe déjà! Par exemple, un Quimper->Massy est presque systématiquement plus cher qu'un Quimper->Paris-Pasteur! Ou un Rennes->Paris coûte juste quelques Euros de moins qu'un Landerneau->Paris, alors qu'il y a 200 kilomètres d'écart! Ça, le cadencement va déjà s'en charger :-(

Manque le critère "durée du trajet" et "taille de la personne"! Et les noms des différents TGVs sont les noms commerciaux et non le modèle de train, pas top pour un forum cheminot! Et je constate hélas que même ici, les critères de choix des votants se basent sur le "clinquant" et non le véritable charme ferroviaire!