COUZON

Salut à toi

Qu'entends-tu par "TIV mobil" ? S'agit-il de TIV de chantiers ?

Je pense qu'il fait tout simplement référence aux T.I.V mobiles:

Les aiguilles en pointe qui ne peuvent être franchies en déviation qu'à la vitesse maximale de 60, 70 . . . . . kilomètres à l'heure sont normalement précédées de deux T.I.V mobiles éclairés la nuit

- un T.I.V à distance en forme de losange à chiffres noirs sur fond blanc muni d'un dispositif permettant la répétition dans les cabines de conduite pouvant être accompagné de deux voyants blancs clignotant alternativement placés l'un au-dessus du tableau et l'autre au-dessous

- un T.I.V de rappel de forme carrée à chiffres blancs sur fond noir toujours groupé avec le carré qui précède l'aiguille

Ces tableaux peuvent être lumineux ou mécaniques

Lorsqu'ils sont ouverts ils présentent une bande verticale blanche continue

Bonsoir,

Mais dans ce cas, qu' es ce qui empêche, dès le départ du dit train, de réouvrir le disque et mainteneir l'avertissement pour annoncer le sémaphore. Dans le cas que je cite, pour les années où je circulais sur la ligne, le mât qui portait le disque ne portait pas l'avertissement. pas plus qu'il n'y en avait d'installé plus loin. D'où confirmation, le semaphore était annoncé par le disque....

Fabrice

Bonsoir,

Je ne connais pas cette ligne mais en principe sur les lignes de block manuel unifié (B.M.U) ou de block Lartigue uniformisé (B.L.U)

l'avertissement est souvent sur la même manette que le sémaphore

L'ouverture du disque protégeant une circulation arrêtée en gare doit se faire que lorsque

cette circulation est repartie de la gare et se trouve au delà du sémaphore de sortie

Salut,

c'est pas une question d'intelligence mais de place attribuée par la machine. Je me souviens être monté en Suisse dernièrement et malgré toute la bonne volonté du vendeur, il aurait fallu changer de place à Bellegarde car la première place déterminée en France, était occupée après pour le parcours Bellegarde / Suisse... Mais c'était avant Notes, peut être que depuis cela a changé.

Mais bon, après, y'a toujours moyen de s'arranger avec le voyageur qui doit occuper ta place si ça ne pose pas trop de soucis .

Yaya

Question d'intelligence peut-être pas. Question de professionalisme très certainement !

Le vendeur qui connaît bien son job và d'abord monter un segment (une résa) de bout en bout Paris - Francfort puis noter les références (n° de la voiture et de la place) puis và annuler son segment puis monter à nouveau deux segments à suivre en assignation place désignée en utilisant bien entendu les mêmes références mais en modifiant les codes tarifaires

Et hop le tour est joué !

Seulement pour être certain d'avoir la même place de bout en bout il faut faire les deux assignations dans la foulée sans perdre de temps

Cette manipulation est fréquente dans les gares de taille "humaine" (petites gares)

Bonsoir,

Donc le cas que j'évoque n'est pas l'explication... la rame à l'arrêt dans la gare n'est pas protégée par le disque amont, mais par le semaphore de la gare précédante. L' AC ne pouvait rendre la voie libre à Clisson ( gare précédante ) que lorsque la rame arretée chez lui en était repartie et engagait la section Montaigu L'herbergement

Fabrice

Attention ! Certaines consignes régionales prévoient que lorsqu'un train de voyageurs s'arrêtent dans certaines gares même si voie libre n'a pas encore été rendue au poste précédent l'agent-circulation doit le protéger momentanément comme s'il s'agissait d'un obstacle en maintenant le disque fermé

Même règle pour un train qui aurait un arrêt non prévu dans une gare (attente voie libre, arrêt accidentel . . . )

Si le sémaphore est maintenu fermé car le poste n'a pas reçu voie libre du poste suivant ou l'agent-circulation maintient volontairement le sémaphore femé (fermeture de voie) l'avertissement sera lui aussi fermé car il est souvent enclanché avec le levier (ou la manette) du sémaphore

Est ce du au fait le l' AC puisse rendre la voie à la gare précédente, dés l'assurance que son train est complet et s'occuper ensuite du service du train...celà me semble bizarre.

Fabrice

Dans une gare de block manuel en double voie on ne peut rendre voie libre derrière un train qu'à 3 conditions

- que le train soit engagé dans le canton suivant: femeture du sémaphore (ou confirmation de fermeture) + annonce au poste suivant + réddition de voie libre au poste précédent

- si le train est encore présent en gare et que le block est interrompu à la traversée de la gare à condition que ce train soit protégé par un carré d'entrée

- soit le train est terminus en l'absence de carré d'entrée voie libre doit être rendue que lorsque le train à dégager la voie principale et garé sur une voie de service: utilisation du compteur garage à utilisation contrôlée

En effet, il existe plusieurs manières de protéger l'entrée d'une gare en VU : le SAM ou le GA annoncés par un Disque ou une pancarte Gare ou le Carré d'entrée

Une pancarte "Gare" à distance sur les lignes à V.U.S.S

Oui, à condition qu'il l'ait achetée la veille de son 26e anniversaire dernier carat.

C'est tout à fait dans ce sens que je voyais les choses

Le 26ème anniversaire ne doit pas être atteint lors

de l'achat de la carte ou de son début de validité

Celà fait partie des nombreux arguments de vente de cette carte

Trois personnes - agents Sncf - dont un contrôleur te répondent que ce n'est pas possible... tu prends tes responsabilités !

Le chapitre VI du GPS précise

Vous même et vos ayants droits empruntez un train à supplément à réservation obligatoire

vous devez dans tout les cas être en possession d'un titre commercial acheté en gare et

composté avant l'accès au train

La règlementation des facilités de circulation sur ce point est nette et précise !

Par contre, il y a fort à parier que tu devras changer de places à la gare frontière.

Yaya

Sauf si le vendeur est assez intelligent pour demander la

même place (assignation place désignée) pour la suite du voyage

Bonjour,

Quelques questions que je me pose :

Quelle est la VL pour les TGV à cet endroit là ?

D'après la fiche train de ce T.G.V

Vitesse limite: 160 km/h de Pont de Veyle à Ambérieu en Bugey (limite amont)

Vitesse de référence:

- 148 km/h de Bourg en Bresse à la Vavrette-Tossiat (limite aval)

- ME de la Vavrette-Tossiat (limite aval) à Pont d'Ain

- 140 km/h de Pont-d'Ain à Ambronnay-Priay

- ME d'Ambronnay-Priay à Ambérieu en Bugey (limite amont)

Merci bien.

Dans le doute, j'ai demandé à ce que la doute commence le 27 alors qu'il partira le 28

En tout cas, il voyagera en premiere classe, moins cher que la 2nd classe avec le carte 12/25, il va être content.

Oui, il aime le RER, il aime le train ... alors des qu'il peut, il voyage maintenant

En plus il peut profiter de sa carte 12/25 même après ses 26 ans

Ce n'est pas 8 mais 4 cases, elle sont valables pour les trajets uniquement effectué par la SNCF et ne comporte pas la réservation, pour plus de renseignements demande à l'agence famille dont tu dépends, ou ce forum.

Ces cases ne comportent pas les éventuelles réservations (train TEOZ, TGV, Corail Lunea, Trains de nuit enfin tous les trains à reservation obligatoire), ils doivent composter le fichet, et mettre la date du voyage et présenter une pièce d'identité officielle lors des opérations de controles

Par exemple si un voyage commence lundi à 00 h 00, ils peuvent voyager dans tous les trains jusqu'à Mercredi 12 h 00, si le voyage devait s'achever apres 12 h 00, il leur valider une deuxième case.

@+ Marc

Bonsoir Marc

Tout à fait exact !

- les parents, grands-parents de l'agent

- les parents, grands parents du conjoint ou du concubin

ont droit à 1 fichet de voyages avec 4 cases gratuites et sur présentation du fichet

à une tarification particulière pour les TGV et les suppléments

Référentiel: Chapitre VI du G.P.S

Validité de chaque case: 60 heures

Chaque case est valable à partir du jour inscrit et au maximum jusqu'au surlendemain 12h00 (heure d'arrivée prévue)

et doit être compostée une seule fois avant l'emprunt du premier train

Cette mention figure en toutes lettres au verso des fichets de voyages

ah ouais? pourtant j'ai toujous validé une seule case et jamais aucun probleme moi???

C'est noté en toutes lettres au verso du fichet de dispense du paiement de la réservation

Je cite: "Chaque case dûment complétée exonère son titulaire du paiement de la réservation

d'une place assise ou d'une couchette sur un seul train SNCF donné"

Je recherche des adresses d'associations de trains touristiques qui dans la période estivale, font rouler des trains sur des lignes secondaires dans le massif central.

Merci d'avance.

Patrick (ancien roulant)

Bonjour

L'association auvergnate de la 141 R 420 basée à Durtol (Chamalières) dans le Puy-de-Dôme a organiser

cet été un voyage en Haute-Auvergne (le 24 juin) ainsi que le train des viaducs (le 9 septembre)

Cette association possède un site: http://141r420.site.voila.fr

C'est cette machine qui est aller jusqu'à Modane pour les festivités du 150ème anniversaire du début

du percement du tunnel du Mont-Cenis (Fréjus) qui se sont déroulés fin septembre/début octobre

.

- lorsque la gare est vendue, si certaines ouvertures donnent directement sur un quai encore en exploitation commerciale, la SNCF / RFF imposent la condamnation des ouvertures donnant sur le quai (murage des portes et fenêtres du rez de chaussée)

Pas forcément car l'établissement P.L de Laigné-Saint-Gervais situé sur l'axe Tours - Le-Mans - Caen a été vendu à la commune et aucunes ouvertures (fenêtres et portes) n'est murées côté quai par contre il y a une clôture séparant la façade du bâtiment côté quai et la partie du quai voyageurs impair encore en activité commerciale

De plus dans chaque EVEN - SNCF (Etablissement Equipement) il doit bien y avoir un responsable patrimoine comme il y avait autrefois un chef de district dont la spécialité était la gestion des bâtiments

Petite correction : le tronçon d'Evreux à Gravigny était encore en service en 1998. Sa fermeture est intervenue à quelque chose près en 2000.

Maintenant que les dates de fermetures ont été rappelées, Couzon peut-il nous dire quand est-ce qu'un réouvre ?

OK ! Pour la section Evreux - Gravigny

Mes différentes dates de fermeture concernent le service voyageurs et non le fret

Ne connaissant pas personnellement ce secteur je ne peux donc pas te dire à quelle date celà réouvrira si réouverture il doit y avoir ?

c'est pas la bonne ligne, la ligne dont on parle c'est saint pierre du vauvray/louviers, louviers/evreux sûrement par acquigny je pense.

la premiére partie n'est pas fermée depuis trés longtemps (1 ou 2 ans), une deserte se faisait à louviers, mais le plan veron est passée par là.

OK ! Comme précisé dans un de mes posts précédents concernant la ligne Evreux - Louviers c'est bien via Acquigny

Fermeture au service voyageurs

section Evreux - Acquigny: le 1er mars 1940

section Acquigny - Louviers: le 1er juillet 1950

Comparer les prix du carburant grace au détail de chaque station http://zagaz.com

J'ai pas trouvé de topic sur le transport ferroviaire Suisse, comment ca se passe là bas? es ce une société nationale comme la sncf? Quelqu’un sait comment y postuler?

Tout simplement en allant faire un tour sur le site officiel des SBB/CFF/FFS http://www.sbb.ch/fr

Rubrique jobs: complètement à droite du bandeau gris d'accueil on accède aux infos emplois & carrières

puis à une liste détaillée de tout les postes vacants du moment (menu de gauche: postes)

Site en français, allemand, italien et anglais

Bonne chance !

Y-a-t-il un intérêt en activité FRET ?

Peut-on faire un rapprochement entre le projet de réouverture Orleans-Chartres mais aussi celui de Chartres -Dreux avec ce projet du côté de Rouen ?

Fermeture au service voyageurs de la ligne Orléans - Patay - Voves - Chartres (75 km): le 16 février 1942

Fermeture au service voyageurs de la ligne Chartres - Dreux (43 km): le 4 juillet 1971

Elle a été fermée quand cette ligne ?

Section Evreux - Acquigny: le 1er mars 1940

Section Acquigny - Louviers: le 1er juillet 1950

Section Louviers - Elbeuf-ville: le 1er mars 1940

Section Elbeuf-ville - Rouen-rive-gauche: le 12 décembre 1965

je suis plutôt d accord avec ibrahima.

des conneries, tout le monde peut en faire, l être humain est "prévu pour".

"Errare human est perseverare diabolicum !"

L'erreur est humaine: c'est persévérer dans l'erreur qui est diabolique !

Mais ne coyez pas qu'ils ont coupé la traction comme ça par plaisir.

Si le PK 191 a été désigné comme point ou serait battu le record, c'est parce qu'il doit se trouver à un point bas, et ensuite il doit y avoir une rampe qui aurai empêché toute remonté de vitesse.

Comme le Pk 166,6 sur la Lgv A, et le point du record de 1981.

Bonsoir francoué,

1) le km 191 de la L.G.V - L.N.6 est situé dans la descente de l'Argone.

2) le km 166.6 est situé dans la descente de la vallée du Loir. Mais ça je vais pas te l'apprendre tu connais déjà, par contre il s'agit bien du 18 mai 1990 (rame n° 325) et non de 1981. Sur la branche "Sud-Ouest" de la L.G.V - L.N.2.

3) par contre pour 1981, on dira tout simplement le 26 février: rame n° 16 - Sens: province-Paris. A hauteur du village de Sambourg (Yonne) situé au km 156 de la L.G.V -L.N.1 "Paris-Sud-Est": entre le P.R.S n° 16 de Tonnerre (km 139.817) et le P.R.S n° 17 de la bifur de Pasilly (km 162.108).

Cordialement !

la carte famille nombreuse rouge ( donnant acces aux reduc uniquement sur la grande ligne , plus sur la banlieue ) n existe plus ?

elle s adresser aux famille une fois que le premier enfant as eut 18 ans , et s arreter a la majorité du dernier

Précisions sur la couleur des anciennes cartes "Familles nombreuses"

La carte de couleur bleue Elle s'adressait:

- aux familles qui avaient encore 4 enfants "minimum" mineurs. Elle était à renouveller tout les 3 ans, ou avant si l'aîné atteignait son 18ème anniversaire avant la période de validité de ces 3 ans, ce qui avait pour effet de descendre le taux de réduction qui reste "actuellement" de 75 % pour 6 enfants et plus, 50 % pour 5 enfants, 40 % pour 4 enfants et 30 % pour 3 enfants.

- ainsi qu'aux parents ayant élever au moins 5 enfants en même temps: celà veut dire en clair qu'il ne faut pas qu'un des 5 enfants décède, même quelques jours avant la naissance d'un 5ème enfant. Cette carte procure aux pères et mères 30 % à vie et renouvelable tous les 6 ans. Ce système laisse aux porteurs de la carte "Sénior" la possibilité d'obtenir "sans condition" 30 % de réduction quand ils n'ont droit qu'à 25 % avec leur carte "Sénior".

La carte de couleur rouge Elle s'adressait: aux familles ayant eu 3 enfants minimum, et ayant encore un ou deux enfants mineurs. Elle était à renouveler tous les 3 ans ou avant si l'aîné atteignait son 18ème anniversaire avant la période de validité de ces 3 ans.

Ainsi lorsqu'un client se présentait au guichet: On savait rien qu'à voir la couleur de sa carte s'il avait encore 3 enfants mineurs (couleur bleue) ou si au contraire il lui restait qu'un ou deux enfants mineurs (couleur rouge)

Depuis quelque années, les cartes F.N ont changer de format, ce qui fait qu'au fur et à mesure des renouvellements on ne distingue plus qui avait auparavant des cartes bleues ou rouges.

C'est pourtant aussi simple que çà !

Dans certaines "anciennes" C.E.X (Circonscription d'Exploitation), devenu de nos jours des E.E.X (Etablissement d'Exploitation), il était courant, il y à une vingtaine d'années de faire confectionner les cartes "Familles nombreuses" par des agents d'une gare bien précise, dans le but de soulager le bureau de confection.

Ainsi, la gare de Conlie dans la Sarthe, quand elle était encore "rupture de block": B.A.L du Mans à Conlie et B.M de Conlie à Noyal-Acigné (à 8 km en amont de Rennes) confectionnait les cartes la nuit avec le tampon du bureau de confection du Mans. Ancien intérimaire, comme tous mes collègues, qu'il soit en roulement dans cette gare ou à la réserve, la nuit on était obligé de confectionner les cartes F.N de tout le département de la Sarthe. On traitait les demandes déposées en gare du Mans ainsi que celles déposées dans toutes les "gares rattachées" de tout le département de la Sarthe.

Dans les années 1975, lorsque j'étais receveur en gare du Mans, à cette époque, les guichets étaient "ouverts" en permanence, on confectionnait les cartes la nuit entre 2 clients. On utilisait encore la machine à riveter les photos ainsi que l'empreinte "sèche" (logo S.N.C.F de l'époque) qu'on appliquait sur les photos.

Voilà donc pourquoi je connait "particulièrement" bien ce sujet !

Bonne fin de journée à tous !

Pierre

la carte famille nombreuse rouge ( donnant acces aux reduc uniquement sur la grande ligne , plus sur la banlieue ) n existe plus ?

elle s adresser aux famille une fois que le premier enfant as eut 18 ans , et s arreter a la majorité du dernier

Tout à fait d'accord avec toi,

Tant que le plus jeune des enfants, n'a pas atteint son 18ème anniversaire, le ou les enfants mineurs, ainsi que les parents continuent de bénéficier des avantages de cette carte.

La carte d'identité "Familles nombreuses" donne la possibilité de voyager en 1ère clase. Mais attention ! Depuis de très nombreuses années, le "surclassement" est calculé sur la base du plein tarif, car il y à eu beaucoup trop d'abus de la part d'une certaine catégorie professionnelle !

Autrefois, cette carte portait le surnom révélateur de: "Familles nerveuses" ! lapleunicheuse